តើអាជីវកម្មគួរធ្វើអ្វីនៅពេលដែលថ្លៃដឹកជញ្ជូនទៅកាន់សហរដ្ឋអាមេរិក និងអឺរ៉ុបកើនឡើង?

សមាគមអ្នកនាំចេញ និងផលិតអាហារសមុទ្រវៀតណាម (VASEP) បានដកស្រង់ព័ត៌មានពីសហគ្រាសជាសមាជិកដែលនិយាយថា ខ្សែដឹកជញ្ជូនសំខាន់ៗមួយចំនួនដូចជា Yang Ming Line, One, Evergreen Line, HMM, Maersk... បានផ្ញើការជូនដំណឹងអំពីការកើនឡើងថ្លៃបន្ថែម ដោយសារតែត្រូវផ្លាស់ប្តូរផ្លូវដឹកជញ្ជូនអាស៊ី-អឺរ៉ុប ជៀសវាងឆ្លងកាត់ព្រែកជីកស៊ុយអេ និងតំបន់សមុទ្រក្រហម។

ជាពិសេស អត្រានៃការដឹកជញ្ជូនទៅកាន់សហរដ្ឋអាមេរិក និងកាណាដាទៅកាន់ឆ្នេរសមុទ្រភាគខាងលិចបានកើនឡើងពី $1,850/កុងតឺន័រក្នុងខែធ្នូ ឆ្នាំ 2023 ដល់ $2,873-2,950/កុងតឺន័រសម្រាប់ខែមករា ឆ្នាំ 2024។ អត្រាការដឹកជញ្ជូនទៅកាន់ឆ្នេរសមុទ្រភាគខាងកើតក្នុងខែធ្នូ ឆ្នាំ 2023 បានកើនឡើងពី $2,600/container ទៅ $4,5400/container ក្នុងខែមករា។

មិនត្រឹមតែប៉ុណ្ណោះ អត្រាដឹកជញ្ជូនទៅកាន់អឺរ៉ុប (EU) បានកើនឡើងកាន់តែខ្លាំង ដូចជាផ្លូវទៅកាន់កំពង់ផែ Hamburg (ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់) ដែលមានតម្លៃ 1,200-1,300 ដុល្លារ/កុងតឺន័រក្នុងខែធ្នូ ឆ្នាំ 2023 បានកើនឡើងដល់ 4,350-4,450 ដុល្លារ/កុងតឺន័រក្នុងខែមករា។

Doanh nghiệp cần làm gì khi giá cước vận chuyển hàng đi Mỹ, châu Âu leo thang?

ភាពតានតឹងកើនឡើងនៅក្នុងសមុទ្រក្រហមបានជះឥទ្ធិពលដោយផ្ទាល់ទៅលើអត្រាដឹកជញ្ជូនទៅកាន់សហរដ្ឋអាមេរិក និងអឺរ៉ុប ដែលបានកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង។

ហេតុផលនេះបើយោងតាមអាជីវកម្មគឺថា 80% នៃទំនិញទៅកាន់ឆ្នេរខាងកើតនៃសហរដ្ឋអាមេរិក កាណាដា និងសហភាពអឺរ៉ុបឆ្លងកាត់ព្រែកជីកស៊ុយអេ។ ដោយសារភាពតានតឹងអ៊ីស្រាអែល-ហាម៉ាស ខ្សែដឹកជញ្ជូនត្រូវធ្វើដំណើរជុំវិញ Cape of Good Hope (អាហ្វ្រិកខាងត្បូង) ដោយចំណាយពេលបន្ថែម 7-10 ថ្ងៃដើម្បីធ្វើដំណើរ។ អ្នកជំនាញខាងដែនសមុទ្រនិយាយថា ប្រហែល 20% នៃសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនបច្ចុប្បន្នមិនត្រូវបានគេប្រើប្រាស់ទេ ដោយសារការថយចុះនៃការបញ្ជាទិញ។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ខ្សែដឹកជញ្ជូនបន្តកាត់បន្ថយការធ្វើដំណើរ និងត្រូវផ្លាស់ប្តូរផ្លូវដើម្បីជៀសវាងការធ្វើដំណើរឆ្លងកាត់សមុទ្រក្រហម។ ភាពតឹងតែងនៃសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូន រួមផ្សំជាមួយនឹងពេលវេលាយូរជាងនេះ ដែលការដឹកជញ្ជូននីមួយៗត្រូវចំណាយពេល នាំឱ្យអត្រាដឹកទំនិញកាន់តែខ្ពស់។

VASEP បានព្យាករណ៍ថា "នេះអាចជាបញ្ហាប្រឈមថ្មីសម្រាប់អាជីវកម្មអាហារសមុទ្រនៅឆ្នាំ 2024 ។ ប្រសិនបើភាពតានតឹងនៅសមុទ្រក្រហមនៅតែបន្ត ឬកើនឡើង វាអាចនាំឱ្យមានការកើនឡើងថ្លៃដឹកជញ្ជូន និងការកើនឡើងតម្លៃធាតុចូលសម្រាប់វារីវប្បកម្ម និងកែច្នៃអាហារសមុទ្រ ដែលប៉ះពាល់ដល់ការប្រកួតប្រជែង និងប្រាក់ចំណេញរបស់ឧស្សាហកម្ម"។

លោក Alan Baer នាយកប្រតិបត្តិនៃក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន OL-USA បាននិយាយថា "ជាមួយនឹងការកើនឡើងភ្លាមៗនៃអត្រាការដឹកជញ្ជូន ការចំណាយកើនឡើងនឹងជ្រាបចូលទៅក្នុងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់បន្តិចម្តងៗ ហើយចាប់ផ្តើមប៉ះពាល់ដល់អ្នកប្រើប្រាស់នៅក្នុងត្រីមាសទីមួយនៃឆ្នាំនេះ" ។

យោងតាមលោក Tran Thanh Hai អនុប្រធាននាយកដ្ឋាននាំចូល-នាំចេញ ( ក្រសួងឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្ម ) ភាពតានតឹងនៅសមុទ្រក្រហមអាចបណ្តាលឱ្យកុងតឺន័រឆ្លងកាត់អឺរ៉ុបត្រូវចំណាយប្រាក់បន្ថែមពី 1,000 ទៅ 2,000 ដុល្លារ។ ផលិតផលដែលរងផលប៉ះពាល់ខ្លាំងជាងគេរួមមាន វាយនភ័ណ្ឌ ស្បែកជើង គ្រឿងសង្ហារិមឈើ។ល។

ប្រឈមមុខនឹងស្ថានភាពខាងលើ នាយកដ្ឋាននាំចេញ-នាំចូល ក្រសួងឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្ម បានស្នើឱ្យសមាគមឧស្សាហកម្ម និងសមាគមភស្តុភារ ពង្រឹងការត្រួតពិនិត្យ និងធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពជាប្រចាំ ដល់អាជីវករក្នុងឧស្សាហកម្មនេះ ដើម្បីចាប់យកព័ត៌មាន ដើម្បីរៀបចំផែនការផលិតកម្ម និងការនាំចូល និងនាំចេញទំនិញឱ្យបានសកម្ម ជៀសវាងការកកស្ទះ និងផលប៉ះពាល់ផ្សេងៗ។

នាយកដ្ឋាននាំចេញ-នាំចូល ផ្តល់អនុសាសន៍ឱ្យសហគ្រាសនាំចេញ-នាំចូល តាមដានស្ថានការណ៍ឱ្យបានដិតដល់ រៀបចំផែនការសមស្រប និងពិភាក្សាជាមួយដៃគូ ដើម្បីឱ្យពួកគេអាចពង្រីកពេលវេលាសម្រាប់ការវេចខ្ចប់ និងទទួលទំនិញ ប្រសិនបើចាំបាច់។ សហគ្រាសគួរតែស្វែងរក និងធ្វើពិពិធកម្មប្រភពផ្គត់ផ្គង់របស់ពួកគេ ដើម្បីកំណត់ផលប៉ះពាល់លើសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់។ ស្វែងយល់អំពីវិធីដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែក ដើម្បីមានជម្រើសផ្សេងៗសម្រាប់វិធីដឹកជញ្ជូន។

ទន្ទឹមនឹងនេះដែរ នៅពេលចុះហត្ថលេខា និងចរចាកិច្ចសន្យាពាណិជ្ជកម្ម និងកិច្ចសន្យាដឹកជញ្ជូន អាជីវកម្មគួរតែមានបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីសំណង និងការលើកលែងពីការទទួលខុសត្រូវក្នុងស្ថានភាពអាសន្ន។ ចាំបាច់ត្រូវទិញការធានារ៉ាប់រងពេញលេញដើម្បីការពារហានិភ័យ និងការបាត់បង់ នៅពេលដែលទំនិញត្រូវពន្យាពេលដឹកជញ្ជូន ឬជួបប្រទះបញ្ហានៅពេលធ្វើដំណើរតាមផ្លូវនេះ។

ប្រភពតំណ