អគ្គិសនី និងទូរគមនាគមន៍ត្រូវបង់ថ្លៃជួលហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវថ្នល់។

ដើមទុនថែទាំថ្មីជួប 40%

បច្ចុប្បន្ននេះ ដើមទុនថែទាំផ្លូវបំពេញបានត្រឹមតែ 40% នៃតម្រូវការប៉ុណ្ណោះ ដែលបណ្តាលឱ្យការថែទាំផ្លូវតែងតែស្ថិតក្នុងស្ថានភាពខ្វះខាត។

Điện lực, viễn thông phải trả phí thuê hạ tầng đường bộ- Ảnh 1.

ការងារហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចេកទេសជាច្រើនគឺខ្សែខ្សែ បំពង់បង្ហូរទឹក និងការងារផ្សេងទៀតដែលបានដំឡើងនៅតាមច្រករបៀងផ្លូវ។

យោងតាមផែនការបណ្តាញផ្លូវថ្នល់រហូតដល់ឆ្នាំ 2030 ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ 2050 តម្រូវការទុនវិនិយោគសម្រាប់ការសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿន និងការកែលម្អផ្លូវជាតិមានចំនួនប្រហែល 3 លានពាន់លានដុង។ បន្ទាប់ពីបញ្ចប់ការសាងសង់ ដើមទុនដ៏ច្រើនសម្រាប់ការថែទាំក៏ត្រូវការជាចាំបាច់ជារៀងរាល់ឆ្នាំ។

ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ តាមការគណនារបស់អាជ្ញាធរ ថវិកាសម្រាប់ថែទាំផ្លូវជាតិ និងផ្លូវជាតិមានត្រឹមតែ ១២.០០០ ពាន់លានដុង/ឆ្នាំ ខណៈតម្រូវការមានរហូតដល់ជិត ៣០.០០០ ពាន់លានដុង/ឆ្នាំ។

លោក Le Hong Diep ប្រធាននាយកដ្ឋានគ្រប់គ្រងថែទាំហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធចរាចរណ៍ រដ្ឋបាលផ្លូវថ្នល់វៀតណាមបានមានប្រសាសន៍ថា ថ្លៃថែទាំផ្លូវក្នុងរថយន្តមួយមានត្រឹមតែប្រមាណ ៩.០០០ ពាន់លានដុង/ឆ្នាំ ថវិការដ្ឋត្រូវផ្តល់សំណងជាង ៣.០០០ ពាន់លានដុង។ ប្រព័ន្ធផ្លូវជាតិមានប្រវែងជាង ២៥.០០០ គីឡូម៉ែត្រ ក្នុងនោះជាង ១០.០០០ គីឡូម៉ែត្រត្រូវជួសជុល និងក្រាលកៅស៊ូ ប៉ុន្តែគ្មានប្រភពដើមទុន។

ទន្ទឹមនឹងនោះ លោក Bui Quang Thai នាយករដ្ឋបាលផ្លូវថ្នល់វៀតណាមបានមានប្រសាសន៍ថា ខណៈដែលថវិការដ្ឋមិនអាចបែងចែកបានគ្រប់គ្រាន់ អង្គភាពនេះត្រូវធ្វើការវាស់វែង និងជួសជុលដោយប្រុងប្រយ័ត្ននូវទីតាំង ឬកំណាត់ផ្លូវនីមួយៗ ដើម្បីធានាបាននូវ "អាយុកាល" នៃផ្លូវ។

"ដើម្បីមានដើមទុនគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់មូលនិធិថែទាំ ប្រាក់ចំណូលក្នុងមួយយានជំនិះត្រូវតែកើនឡើង 2-3 ដង។ ប៉ុន្តែវានឹងប៉ះពាល់ដល់ឧស្សាហកម្មផ្សេងទៀត ជាពិសេសការបង្កើនថ្លៃដឹកជញ្ជូន។ នៅពេលដែលធនធានរបស់រដ្ឋមានកម្រិត យើងក៏ពិចារណាប្រមូលទុនពីវិស័យឯកជនផងដែរ។ ជាមួយនឹងផ្លូវល្បឿនលឿនដែលមានស្រាប់ រដ្ឋបាលផ្លូវវៀតណាមគណនាដើម្បីប្រើប្រាស់ជម្រើសជួលវិនិយោគិនដើម្បីធ្វើប្រតិបត្តិការ ឬកិច្ចសន្យា O&M ដើម្បីកុំឱ្យរដ្ឋចំណាយធនធានលើការងារថែទាំ។"

កេងប្រវ័ញ្ច, បង់ថ្លៃប្រើប្រាស់

បើតាមលោក ឡេ ហុងឌៀប ច្បាប់ចរាចរណ៍ផ្លូវគោក ពីមុនបានចែងថា នៅក្នុងតំបន់ដីបម្រុងសម្រាប់ផ្លូវថ្នល់ អាចរៀបចំការងារសំខាន់ៗមួយចំនួនដូចជា៖ ការងារបម្រើការងារគ្រប់គ្រង និងធ្វើអាជីវកម្មផ្លូវថ្នល់ ការងារទូរគមនាគមន៍ អគ្គិសនី ទឹកស្អាត និងបំពង់បង្ហូរទឹក ប្រេងសាំង ប្រេងសាំង ជាដើម ប៉ុន្តែមិនបានកំណត់ថា អាជីវកម្មទាំងនោះត្រូវបង់ថ្លៃរដ្ឋទេ។

ច្បាប់ផ្លូវថ្នល់ត្រូវបានបង្កើតឡើងដើម្បីបំពេញតម្រូវការនៃការអភិវឌ្ឍ សេដ្ឋកិច្ចសង្គម របស់ប្រទេសក្នុងស្ថានភាពថ្មី។ នេះបង្កើនតម្រូវការក្នុងការកសាងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចេកទេសរួម និងដើម្បីណែនាំយន្តការប្រមូលតម្លៃ ឬតម្លៃ។ រដ្ឋមិនអាចទ្រាំទ្រនឹងការចំណាយដែលផ្តល់ផលប្រយោជន៍ដល់អាជីវកម្មបានទេ។

លោក Le Hong Diep ប្រធាននាយកដ្ឋានគ្រប់គ្រងថែទាំហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធចរាចរណ៍ រដ្ឋបាលផ្លូវថ្នល់វៀតណាម

លោក Diep បានមានប្រសាសន៍ថា “ប្រព័ន្ធព័ត៌មាន ទូរទស្សន៍ខ្សែកាប និងការផ្គត់ផ្គង់ទឹកបម្រើគោលបំណងពាណិជ្ជកម្ម។ ទន្ទឹមនឹងនោះ រដ្ឋត្រូវចំណាយប្រាក់យ៉ាងច្រើនដើម្បីវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវថ្នល់ ដូច្នេះអាជីវកម្មមិនអាចទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ដោយឥតគិតថ្លៃនោះទេ។ លើសពីនេះ រដ្ឋវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដោយមិនគិតថ្លៃអាចបង្កើតវិសមភាពក្នុងការប្រកួតប្រជែងក្នុងចំណោមអាជីវកម្ម”។

នៅក្នុងច្បាប់ស្តីពីផ្លូវថ្នល់ដែលទើបអនុម័តដោយ រដ្ឋសភា ថ្មីៗនេះ ក្រៅពីការបន្ថែមបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីការប្រមូលថ្លៃផ្លូវល្បឿនលឿនដែលរដ្ឋវិនិយោគ ច្បាប់ផ្លូវថ្នល់ក៏បានបន្ថែមបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីការប្រមូលកម្រៃពីការកេងប្រវ័ញ្ច និងប្រើប្រាស់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធចរាចរណ៍ និងការប្រើប្រាស់ការងារហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចេកទេសរួមផងដែរ។

លោក Nguyen Van Quyen ប្រធានសមាគមដឹកជញ្ជូនយានយន្តវៀតណាមបានមានប្រសាសន៍ថា នៅលើប្រព័ន្ធផ្លូវថ្នល់មានការងារហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចេកទេសជាច្រើនដូចជា ខ្សែភ្លើង ខ្សែកាប បំពង់បង្ហូរប្រេង និងការងារផ្សេងទៀតដែលបានដំឡើងនៅក្នុងច្រករបៀងផ្លូវដែលអនុវត្តដោយបុគ្គល និងអង្គការនានា។

លោក Quyen បាននិយាយថា "អង្គការ និងបុគ្គលធ្វើនេះសម្រាប់គោលបំណងអាជីវកម្ម។ ដូច្នេះហើយ ការចំណាយប្រាក់ចំណេញមួយផ្នែកដើម្បីចំណាយសម្រាប់ការប្រើប្រាស់គឺស្របតាមយន្តការទីផ្សារ" ។

ថវិកាបន្ថែមសម្រាប់ការថែទាំផ្លូវ

អ្នកជំនាញចរាចរណ៍ម្នាក់បាននិយាយថា ប្រាក់ចំណូលប្រចាំឆ្នាំរបស់ទូរគមនាគមន៍ ឬអង្គភាពទឹកស្អាតមានរហូតដល់រាប់ពាន់លានដុង។ បើប្រមូលបានតែផ្នែកតូចមួយនៃប្រាក់ចំណូលរបស់អាជីវកម្មដែលប្រើប្រាស់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវថ្នល់ នោះចំនួនទឹកប្រាក់ដែលត្រូវបង់ចូលថវិការដ្ឋសម្រាប់ចរាចរណ៍នឹងកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង។

"ការប្រមូលកម្រៃសម្រាប់ការកេងប្រវ័ញ្ច និងប្រើប្រាស់ប្រព័ន្ធហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវថ្នល់អាចឡើងថ្លៃអគ្គិសនី ថ្លៃទូរគមនាគមន៍ និងតម្លៃប្រេងឥន្ធនៈ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការបង្កើនធនធានសម្រាប់ការថែទាំផ្លូវនឹងកែលម្អគុណភាពផ្លូវ ធ្វើឱ្យចរាចរណ៍កាន់តែងាយស្រួល និងមានសុវត្ថិភាព។ បរិមាណចរាចរណ៍កើនឡើងនឹងកាត់បន្ថយថ្លៃដឹកជញ្ជូន ដែលនាំឱ្យតម្លៃសង្គមធ្លាក់ចុះ"។

បើតាមលោក ឡេ ហុងឌី ច្បាប់ផ្លូវថ្នល់បានកំណត់ថា ពេលសាងសង់ផ្លូវក្នុងទីក្រុង ត្រូវមានការងារហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចេកទេសរួមគ្នា ដោយដាក់ក្រោមដី ជៀសវាងស្ថានភាពជីកផ្លូវ និងចិញ្ចើមផ្លូវច្រើនដង។

លោក ឌៀប បានបញ្ជាក់ថា "អាជីវកម្មដែលធ្វើអាជីវកម្មលើវិស័យទាំងនេះ ដែលចង់កេងប្រវ័ញ្ចរួមគ្នា ត្រូវតែជួល និងបង់ថ្លៃប្រើប្រាស់។ ចំណូលដែលបានមកពីការជួលហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចេកទេសរួមនឹងត្រូវបង់ចូលថវិការដ្ឋ ដោយហេតុនេះជួយបង្កើនចំណូលជាតិ និងសម្រួលដល់ការបែងចែកថវិកា រួមទាំងការថែទាំផ្លូវផងដែរ"។

ដើម្បីអនុវត្តបទប្បញ្ញត្តិនេះ លោក Diep បាននិយាយថា ក្រសួងដឹកជញ្ជូន និងក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុនឹងសម្របសម្រួលដើម្បីបង្កើតក្រឹត្យណែនាំអំពីអត្រាប្រមូលប្រាក់ និងវិធីសាស្ត្រប្រមូលប្រាក់។ ប្រសិនបើការប្រមូលផ្អែកតាមយន្តការតម្លៃ ក្រសួងដឹកជញ្ជូននឹងចេញតម្លៃជួល។ តម្លៃជួលនឹងត្រូវបានគណនាដោយផ្អែកលើតម្លៃវិនិយោគ និងពេលវេលាប្រតិបត្តិការនៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធរួម។ ប្រសិនបើយន្តការតម្លៃនេះផ្អែកលើយន្តការថ្លៃសេវា នោះក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុនឹងបង្កើតនិងចេញ។

ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/dien-luc-vien-thong-phai-tra-phi-thue-ha-tang-duong-bo-19224071600091027.htm