សេចក្តីព្រាងក្រឹត្យនេះត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយរដ្ឋបាលផ្លូវវៀតណាមដើម្បីណែនាំច្បាប់ស្តីពីផ្លូវថ្នល់ដែលទើបអនុម័តដោយ រដ្ឋសភា ដែលចូលជាធរមានចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែមករា ឆ្នាំ 2025។ ច្បាប់ស្តីពីផ្លូវថ្នល់បានចែងថា ថ្លៃសេវានឹងត្រូវប្រមូលលើផ្លូវល្បឿនលឿនដែលសាងសង់ដោយរដ្ឋ។
តាមនោះ នាយកដ្ឋានបានស្នើថ្លៃសេវាជាក់លាក់សម្រាប់ផ្លូវនីមួយៗ ដោយតម្លៃទាបបំផុតគឺ 900 ដុង/គីឡូម៉ែត្រ និងខ្ពស់បំផុតគឺ 6000 ដុង/គីឡូម៉ែត្រ អាស្រ័យលើក្រុម ប្រភេទយានជំនិះ និងផ្លូវ។
នាយកដ្ឋានផ្លូវថ្នល់ បានធ្វើ សេចក្តីព្រាងអនុក្រឹត្យស្តីពី អត្រាការប្រាក់លើផ្លូវហាយវេ ដែលវិនិយោគដោយរដ្ឋ។
ផ្លូវល្បឿនលឿននឹងត្រូវបានគិតថ្លៃសេវានៅពេលដែលលក្ខខណ្ឌចំនួនបីត្រូវបានបំពេញ៖ គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនត្រូវបានរចនាឡើង និងវិនិយោគដោយយោងតាមស្តង់ដារបច្ចេកទេស និងបទប្បញ្ញត្តិលើផ្លូវល្បឿនលឿន។ ការសាងសង់ត្រូវបានបញ្ចប់ និងដាក់ឱ្យដំណើរការ និងប្រើប្រាស់តាមបទប្បញ្ញត្តិ។ ស្ថានីយគិតលុយ ប្រព័ន្ធសូហ្វវែរ និងឧបករណ៍ត្រូវបានបញ្ចប់ ដើម្បីធានាបាននូវប្រតិបត្តិការ និងការប្រមូលប្រាក់។
សម្រាប់ផ្លូវល្បឿនលឿនដែលដាក់ឱ្យដំណើរការមុនថ្ងៃទី 1 ខែមករា ឆ្នាំ 2025 ដែលមិនស្របតាមស្តង់ដារ និងបទប្បញ្ញត្តិផ្លូវល្បឿនលឿន ការប្រមូលប្រាក់នឹងត្រូវអនុវត្តបន្ទាប់ពីការសាងសង់ និងដំឡើងស្ថានីយគិតថ្លៃត្រូវបានបញ្ចប់។
រដ្ឋបាលផ្លូវវៀតណាមក៏បាននិយាយផងដែរថា កម្រិតថ្លៃសេវាត្រូវតែកំណត់ក្នុងលក្ខណៈសមហេតុផល និងសុខដុមរមនាជាមួយនឹងតម្លៃសេវាសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ផ្លូវ និងផ្លូវល្បឿនលឿនដែលបានវិនិយោគក្នុងទម្រង់នៃភាពជាដៃគូសាធារណៈ និងឯកជន (PPP)។ ទន្ទឹមនឹងនេះ កម្រិតថ្លៃសេវាដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកប្រើប្រាស់ផ្លូវល្បឿនលឿនចែករំលែកអត្ថប្រយោជន៍ជាមួយរដ្ឋគឺទាបជាងអត្ថប្រយោជន៍ដែលអ្នកប្រើប្រាស់ផ្លូវល្បឿនលឿនទទួលបាន។
ផ្អែកលើមូលដ្ឋាននោះ ទីភ្នាក់ងារពង្រាងបានស្នើអត្រាការប្រាក់សម្រាប់ផ្លូវល្បឿនលឿនដែលបានវិនិយោគស្របគ្នាតាមស្តង់ដារដូចខាងក្រោម៖ ផ្លូវល្បឿនលឿនដែលមានផ្លូវចំនួនបួនមានអត្រាប្រាក់ទាបបំផុតគឺ 1,300 ដុង/គីឡូម៉ែត្រ និងខ្ពស់បំផុតគឺ 5,200 ដុង/គីឡូម៉ែត្រ។ ផ្លូវល្បឿនលឿនដែលមានផ្លូវបួនឬច្រើនមានអត្រាបង់ប្រាក់ទាបបំផុតគឺ 1,500 ដុងក្នុងមួយគីឡូម៉ែត្រ និងខ្ពស់បំផុតគឺ 6,000 ដុង/គីឡូម៉ែត្រ។
អត្រាការប្រាក់សម្រាប់ផ្លូវល្បឿនលឿនដែលបានបញ្ចប់។
សម្រាប់ផ្លូវល្បឿនលឿនដែលដាក់ឱ្យដំណើរការមុនថ្ងៃទី 1 ខែមករា ឆ្នាំ 2025 ដែលមិនបានបំពេញតាមស្តង់ដារកំណត់ (មិនឈប់សម្រាក ផ្លូវសេវា។ ផ្លូវល្បឿនលឿនដែលមានផ្លូវចំនួន 4 និងផ្លូវសង្គ្រោះបន្ទាន់ជាបន្តបន្ទាប់មានអត្រាអ្នកស្លាប់ទាបបំផុតគឺ 1,000 ដុង/គីឡូម៉ែត្រ ខ្ពស់បំផុតគឺ 4,000 ដុង/គីឡូម៉ែត្រ។ ផ្លូវល្បឿនលឿនដែលមានផ្លូវចំនួន 4 ឬច្រើនជាងនេះ អត្រាតម្លៃទាបបំផុតគឺ 1,100 ដុង/គីឡូម៉ែត្រ ខ្ពស់បំផុតគឺ 4,400 ដុង/គីឡូម៉ែត្រ។
ថ្លៃសេវាសម្រាប់ផ្លូវដែលមិនត្រូវបានវិនិយោគក្នុងពេលដំណាលគ្នា។
ជាមួយនឹងផែនការប្រមូលប្រាក់ខាងលើ គេរំពឹងថា បន្ទាប់ពីអនុវត្តការប្រមូលថ្លៃសេវាលើផ្លូវល្បឿនលឿនដែលកំពុងដំណើរការនោះ ចំនួនទឹកប្រាក់ដែលប្រមូលបានអាចឡើងដល់ 3,210 ពាន់លានដុងក្នុងមួយឆ្នាំ។ ចំនួនទឹកប្រាក់ដែលត្រូវបង់ចូលថវិការដ្ឋមានចំនួន 2.850 ពាន់លានដុងក្នុងមួយឆ្នាំ។
លោក Bui Quang Thai នាយករដ្ឋបាលផ្លូវថ្នល់វៀតណាមបានមានប្រសាសន៍ថា ក្រឹត្យនេះត្រូវបានសាងសង់ឡើងក្នុងទិសដៅដែលគុណភាពនៃសេវាផ្លូវហាយវេត្រូវគ្នានឹងកម្រិតថ្លៃសេវា ហើយផ្លូវដែលបំពេញតាមស្តង់ដារនឹងមានកម្រិតថ្លៃសេវាខុសពីផ្លូវដែលមិនគោរពតាមស្តង់ដារ។
លើសពីនេះ រដ្ឋប្រមូលថ្លៃផ្លូវជាតិមិនយកប្រាក់ចំណេញ។ ការប្រមូលប្រាក់គឺក្នុងគោលបំណងថែទាំ និងការវិនិយោគក្នុងការអភិវឌ្ឍផ្លូវល្បឿនលឿនថ្មី។
ទាក់ទិននឹងទម្រង់នៃការប្រមូលប្រាក់ឈ្នួលនេះ ប្រធាននាយកដ្ឋានផ្លូវថ្នល់បានឲ្យដឹងថា បច្ចុប្បន្នពួកគេកំពុងសិក្សាទម្រង់ពីរគឺ រដ្ឋរៀបចំការអនុវត្តដោយខ្លួនឯង ឬផ្តល់សិទ្ធិគ្រប់គ្រង និងប្រតិបត្តិការឯកជន (O&M)។
ក្នុងទម្រង់ទីមួយ ភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រងទ្រព្យសម្បត្តិផ្លូវហាយវេនឹងជានាយកដ្ឋានផ្លូវថ្នល់។ អាស្រ័យហេតុនេះ នាយកដ្ឋាននឹងដេញថ្លៃជ្រើសរើសអ្នកម៉ៅការ ដើម្បីផ្តល់សេវាប្រមូលប្រាក់ ដោយផ្អែកលើប្រព័ន្ធប្រមូលប្រាក់ដោយស្វ័យប្រវត្តិមិនឈប់ឈរ។ ជម្រើសនេះមានគុណវិបត្តិនៃការប្រមូលថ្លៃសេវាក្នុងលក្ខណៈ "បណ្តើរៗ" បន្ទាប់ពីកាត់ថ្លៃចំណាយរួច អង្គការប្រមូលប្រាក់នឹងចំណាយថវិកា។
ទម្រង់ទី ២ គឺរដ្ឋនឹងលក់សិទ្ធិប្រមូលថ្លៃសេវាជូនអ្នកវិនិយោគក្នុងរយៈពេលជាក់លាក់ណាមួយ។ ពួកគេនឹងប្រមូលថ្លៃសេវា និងគ្រប់គ្រង និងថែទាំផ្លូវ។ លោក ថៃ វិភាគថា "ជម្រើសនេះមានអត្ថប្រយោជន៍ ដែលរដ្ឋនឹងប្រមូលប្រាក់យ៉ាងច្រើនភ្លាមៗ ដើម្បីវិនិយោគឡើងវិញលើផ្លូវល្បឿនលឿន ដោយមិនចាំបាច់ "ចិញ្ចឹម" ឧបករណ៍គ្រប់គ្រង និងប្រមូលប្រាក់។
ចំនួនគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿននឹងកើនឡើងទ្វេដងនៅចុងឆ្នាំ 2025 នៅពេលដែលគម្រោងសមាសភាគ 12 នៃផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងដំណាក់កាលទី 2 (2021-2025) ត្រូវបានបញ្ចប់។
ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/de-xuat-thu-phi-cao-toc-do-nha-nuoc-dau-tu-muc-cu-the-the-nao-192240711115729603.htm
Kommentar (0)