មតិមួយចំនួនលើកឡើងថា ការអនុវត្តអត្រាពន្ធសម្រាប់រថយន្តភីកអាប់ក្នុងកម្រិតដូចរថយន្តប្រភេទផ្សេងទៀតគឺមិនសមរម្យ។ មតិមួយចំនួនស្នើឱ្យពិចារណា និងបញ្ជាក់ពីមូលដ្ឋានក្នុងការស្នើឡើងអត្រាពន្ធ ៦០% សម្រាប់រថយន្តធម្មតា។
កាលពីថ្ងៃទី 26 ខែមីនា សមាជិកសភាពេញម៉ោងនៃរដ្ឋសភាបានផ្តល់យោបល់លើច្បាប់ស្តីពីពន្ធលើការប្រើប្រាស់ពិសេស (SCT) ដែលបានកែប្រែ។ ទាក់ទិននឹងសំណើដំឡើងពន្ធលើរថយន្តភីកអាប់ អនុលោកស្រី Nguyen Thi Viet Nga (គណៈប្រតិភូ Hai Duong ) បានស្នើឱ្យមានផែនទីបង្ហាញផ្លូវសម្រាប់ការដំឡើងពន្ធជំនួសឱ្យការដំឡើងម្តងដូចក្នុងសេចក្តីព្រាងច្បាប់។
បើតាមលោកស្រី ង៉ា យោងទៅតាមច្បាប់ពន្ធលើការប្រើប្រាស់ពិសេសបច្ចុប្បន្ន យានជំនិះប្រភេទនេះត្រូវបង់ពន្ធលើការប្រើប្រាស់ពិសេសពី ១៥% ទៅ ២៥%។ ប្រសិនបើអនុវត្តដូចដែលបានស្នើឡើងក្នុងសេចក្តីព្រាងច្បាប់ (អត្រាពន្ធនឹងមាន 60% នៃរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរដែលមានសមត្ថភាពស៊ីឡាំងដូចគ្នា) អត្រាពន្ធអាចកើនឡើងដល់យ៉ាងហោចណាស់ 9% ឬទ្វេដងក្នុងករណីខ្លះ។
ជាពិសេស សេចក្តីព្រាងច្បាប់នេះ ស្នើអត្រាពន្ធលើការប្រើប្រាស់ពិសេសសម្រាប់រថយន្តភីកអាប់ទ្វេ៖ ស្មើនឹង ៦០% នៃអត្រាសម្រាប់រថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ។ ដូច្នេះ អត្រាពន្ធថ្មីសម្រាប់យានយន្តនេះនឹងកើនឡើងពី 15%-20%-25% ទៅ 24%-36% និង 54%។
លោកស្រី ង៉ោ វាយតម្លៃថា ការបង្កើនអត្រាពន្ធភ្លាមៗនឹងប៉ះពាល់ដល់ចិត្តអតិថិជន កាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់រថយន្ត នាំឱ្យការលក់រថយន្តខ្សែនេះធ្លាក់ចុះ ហើយនឹងធ្វើឱ្យមនុស្សរាប់រយនាក់បាត់បង់ការងារធ្វើ កាត់បន្ថយចំណូលថវិការដ្ឋពីខ្សែពន្ធពាក់ព័ន្ធដូចជា ពន្ធនាំចូល ថ្លៃចុះបញ្ជី ថ្លៃស្លាកលេខ ពន្ធលើតម្លៃបន្ថែមទាំងរថយន្តផលិតក្នុងស្រុក និងរថយន្តនាំចូល។
ពីទីនោះ លោកស្រី ង៉ា បានស្នើថា គួរតែមានផែនទីបង្ហាញផ្លូវសម្រាប់ការបង្កើនអត្រាពន្ធលើការប្រើប្រាស់ពិសេសសម្រាប់រថយន្តភីកអាប់ទ្វេរដងក្នុងរយៈពេល 3 ឆ្នាំ (ពីឆ្នាំ 2027-2030)។ ដូច្នោះហើយ ការកើនឡើងបន្ថែម 3% ក្នុងមួយឆ្នាំ គឺស្មើនឹងការបែងចែកការកើនឡើង 9% ក្នុងរយៈពេល 3 ឆ្នាំចាប់ពីឆ្នាំ 2027 ជំនួសឱ្យការកើនឡើង 9% ដល់ជាង 20% ក្នុងពេលតែមួយដូចបច្ចុប្បន្ន។
ប្រតិភូ Nguyen Van Canh (គណៈប្រតិភូ Binh Dinh) ក៏បាននិយាយផងដែរថា នៅសហរដ្ឋអាមេរិក រថយន្តភីកអាប់មានប្រជាប្រិយភាពខ្លាំង មានបំណងសម្រាប់តំបន់ជនបទ ហើយប្រជាជននៅទីក្រុងខ្លះប្រើប្រាស់វាដើម្បីដឹកជញ្ជូនទំនិញ។ នៅប្រទេសថៃ គោលបំណងសំខាន់គឺ កសិកម្ម ចំណែកនៅប្រទេសវៀតណាម គេប្រើប្រាស់វានៅក្នុងទីក្រុង និងជនបទ។
យោងតាមលោក Canh នៅកន្លែងខ្លះ រថយន្តភីកអាប់មិនត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យរត់ក្នុងតំបន់ទីក្រុងក្នុងអំឡុងពេលម៉ោងប្រញាប់ប្រញាល់នោះទេ ហើយត្រូវបានចាត់ទុកដូចជារថយន្តដឹកទំនិញ។ ដូច្នេះហើយ ប្រសិនបើយើងចាត់ទុករថយន្តភីកអាប់ដូចជារថយន្តដឹកទំនិញ ចរាចរណ៍ក្នុងទីក្រុងក៏នឹងត្រូវចាត់ទុកដូចជារថយន្តដឹកទំនិញដែរ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រសិនបើយើងចាត់ទុករថយន្តភីកអាប់ដូចជារថយន្ត នោះផ្លូវដែលអនុញ្ញាតឱ្យរថយន្តរត់ត្រូវអនុញ្ញាតឱ្យរថយន្តភីកអាប់រត់ ដែលជាការសមស្របក្នុងការបង់ពន្ធយានយន្តប្រភេទនេះ ដើម្បីធានាបាននូវភាពត្រឹមត្រូវក្នុងការប្រើប្រាស់រថយន្ត។
ក្នុងរបាយការណ៍ពន្យល់ ទទួលយក និងកែសម្រួលសេចក្តីព្រាងច្បាប់ស្តីពីពន្ធលើការប្រើប្រាស់ពិសេស (ធ្វើវិសោធនកម្ម) គណៈកម្មាធិការ សេដ្ឋកិច្ច និងហិរញ្ញវត្ថុ បាននិយាយថា ក្នុងដំណើរការផ្តល់យោបល់លើសេចក្តីព្រាងច្បាប់នេះ មតិមួយចំនួនបានស្នើឱ្យពិចារណាលើផែនទីបង្ហាញផ្លូវ និងអត្រាការប្រាក់សមរម្យ។ មតិមួយចំនួនបានលើកឡើងថា ការអនុវត្តអត្រាពន្ធសម្រាប់រថយន្តភីកអាប់ដែលស្មើនឹងរថយន្តប្រភេទផ្សេងទៀតគឺមិនសមស្របទេ។ មតិខ្លះបានស្នើឱ្យពិចារណា និងបញ្ជាក់ពីមូលដ្ឋានសម្រាប់ការស្នើឡើងអត្រាពន្ធ ៦០% សម្រាប់រថយន្តធម្មតា។
គណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍នៃគណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ច និងហិរញ្ញវត្ថុ ជឿជាក់ថា រថយន្តភីកអាប់ពីរជាន់ គឺជារថយន្តដឹកទំនិញដែលមានមុខងារសំខាន់ក្នុងការដឹកជញ្ជូនទំនិញ បម្រើដល់អាជីវកម្មខ្នាតតូច និងមធ្យម ហើយមានភាពងាយស្រួល និងសាមញ្ញក្នុងការដឹកជញ្ជូនទំនិញ។
ដូច្នេះ យោងតាមបទប្បញ្ញត្តិបច្ចុប្បន្ន គោលនយោបាយពន្ធលើការប្រើប្រាស់ពិសេសសម្រាប់រថយន្តប្រភេទនេះគឺមានអំណោយផលជាងរថយន្តប្រភេទផ្សេងទៀត។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ រថយន្តភីកអាប់ដឹកទំនិញពីរជាន់ គឺជារថយន្តដែលមានអាយុកាល 25 ឆ្នាំ ដែលភាគច្រើនផ្គត់ផ្គង់ដល់អាជីវកម្មខ្នាតតូចនៅខាងក្រៅទីក្រុង។ ប្រសិនបើអត្រាពន្ធលើការប្រើប្រាស់ពិសេសដូចក្នុងសេចក្តីព្រាងច្បាប់នេះត្រូវបានអនុវត្តនោះ រថយន្តភីកអាប់ពីរជាន់ដែលមានសមត្ថភាពស៊ីឡាំងលើសពី 1,500 cm3 ដល់ 2,000 cm3 (ធម្មតាសព្វថ្ងៃនេះ) នឹងត្រូវទទួលការតម្លើងពន្ធលើការប្រើប្រាស់ពិសេស 60% (ពី 15% ទៅ 24%) ចាប់ពីពេលដែលច្បាប់ចូលជាធរមាន ដែលនឹងជះឥទ្ធិពលយ៉ាងខ្លាំងដល់គម្រោងផលិតកម្ម និងសហគ្រាស។
ពីទីនោះ គណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍នៃគណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ច និងហិរញ្ញវត្ថុបានស្នើឱ្យពិចារណាជម្រើសនៃការពន្យារពេលការអនុវត្តបទប្បញ្ញត្តិថ្មីសម្រាប់រថយន្តភីកអាប់។
បំភ្លឺពីបញ្ហានេះ អនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុ Cao Anh Tuan មានប្រសាសន៍ថា យោងតាមបទប្បញ្ញត្តិចរាចរណ៍ រថយន្តភីកអាប់ត្រូវបានចាត់ទុកដូចជារថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ ដូច្នេះហើយនៅក្នុងអាជ្ញាធររបស់រដ្ឋាភិបាល ខ្លួនបានស្នើឱ្យដាក់ពន្ធលើការប្រើប្រាស់ពិសេសស្មើនឹង 60% នៃកម្រិតរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ។
ទាក់ទងនឹងការយល់ឃើញដែលថាការដំឡើងពន្ធតែមួយដងអាចជះឥទ្ធិពល "ភ្លាមៗ" លើទីផ្សារនោះ លោក Tuan បាននិយាយថា លោកកំពុងធ្វើការជាមួយគណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ច និងហិរញ្ញវត្ថុ ដើម្បីស្រាវជ្រាវ និងស្នើផែនទីបង្ហាញផ្លូវនៃការដំឡើងពន្ធ។ ប្រសិនបើត្រូវបានអនុម័ត ពន្ធនឹងត្រូវបានដំឡើងក្នុងរយៈពេល 3 ឆ្នាំដោយ 50% - 55% - 60% នៃកម្រិតនៃរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ។
ប្រភព៖ https://daidoanket.vn/de-xuat-tang-thue-xe-ban-tai-tu-2027-10302294.html
Kommentar (0)