សំណើកែប្រែ និងបង្កើនកម្រិតគាំទ្រសម្រាប់ខ្សែដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រតាមរយៈកំពង់ផែ Cua Lo

ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងតំបន់សេដ្ឋកិច្ចអាគ្នេយ៍បាននិយាយថា ខ្លួនកំពុងដាក់ជូនគណៈកម្មាធិការប្រជាជន និងក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជនខេត្ត Nghe An ដើម្បីធ្វើវិសោធនកម្មគោលនយោបាយគាំទ្រការនាំចេញសម្រាប់ខ្សែដឹកជញ្ជូន និងអាជីវកម្មជាមួយទំនិញកុងតឺន័រដែលដឹកជញ្ជូនតាមកំពង់ផែ Cua Lo។

អាស្រ័យហេតុនេះ សេចក្តីព្រាងច្បាប់បានដាក់ជូនក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជនខេត្តដើម្បីធ្វើវិសោធនកម្មសេចក្តីសម្រេចលេខ ០៣/២០២៣/NQ-HDND ខេត្តបានស្នើសុំរក្សាកម្រិតគាំទ្រចំនួន ១០០លានដុង/ការធ្វើដំណើរ សម្រាប់ខ្សែដឹកជញ្ជូនដែលមានអាជ្ញាប័ណ្ណធ្វើអាជីវកម្មដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រ ដើម្បីដឹកទំនិញ ឬផ្ទុកទំនិញនៅកំពង់ផែ Cua Lo។ ការផ្ទុកឬការផ្ទុកឬទាំងការផ្ទុកនិងការផ្ទុកត្រូវបានចាត់ទុកថាជាការហៅតាមច្រក។

នាវាជាង 5,000 តោនរង់ចាំចូលកំពង់ផែ Cua Lo ដើម្បីដឹកទំនិញ។ រូបថត៖ ង្វៀន ហៃ

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ សម្រាប់ខ្សែដឹកជញ្ជូនដែលបើកផ្លូវដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រអន្តរជាតិតាមរយៈកំពង់ផែ Cua Lo (Nghe An) ដើម្បីលើកទឹកចិត្តពួកគេ ខេត្តបានស្នើឱ្យបង្កើនកម្រិតជំនួយពី 300 លានដុង/ការហៅតាមកំពង់ផែដល់ 450 លានដុង/ការហៅតាមកំពង់ផែ។ លក្ខខណ្ឌគឺថា ខ្សែដឹកជញ្ជូនត្រូវបានផ្តល់អាជ្ញាប័ណ្ណឱ្យធ្វើអាជីវកម្មដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រអន្តរជាតិតាមបទប្បញ្ញត្តិ ហើយមិនផ្ទុក ឬផ្ទុក ឬទាំងដាក់ និងផ្ទុកនៅកំពង់ផែ Cua Lo។

សម្រាប់អាជីវកម្មដែលមានទំនិញនាំចេញ ឬនាំចូលដែលដឹកជញ្ជូនតាមកុងតឺន័រឆ្លងកាត់កំពង់ផែ Cua Lo ខេត្តក៏បានស្នើឲ្យមានការកើនឡើងនូវកម្រិតគាំទ្រផងដែរ អាស្រ័យហេតុនេះ កុងតឺន័រ 20 ហ្វីតពី 600.000 ដុង/កុងតឺន័រ ដល់ 1 លានដុង/កុងតឺន័រ។ កុងតឺន័រ ៤០ ហ្វីត មានតម្លៃចាប់ពី ១ លានដុង ដល់ ១,៥ លានដុង/កុងតឺន័រ។

កន្លងមកក្នុងកិច្ចប្រជុំវាយតម្លៃរយៈពេល២ឆ្នាំនៃការអនុវត្តគោលនយោបាយគាំទ្រក្រោមដំណោះស្រាយលេខ០៣ អង្គភាពអាជីវកម្មបាននិយាយថា ចាប់ពីឆ្នាំ២០២១ ដល់ឆ្នាំ២០២៣ ប្រាក់ចំណូលរបស់ខ្សែដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រដែលប្រតិបត្តិការផ្លូវទៀងទាត់ឆ្លងកាត់កំពង់ផែ Cua Lo បន្តថយចុះ និងទទួលរងការខាតបង់។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយសារគោលនយោបាយគាំទ្ររបស់ខេត្តនៅក្នុងដំណោះស្រាយលេខ 03/2023/NQ-HDND ចុះថ្ងៃទី 7 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2023 ដែលបានទូទាត់ថ្លៃចំណាយមួយផ្នែក ប្រតិបត្តិការនៅតែរក្សាដដែល។

ដូច្នេះ អង្គភាពអាជីវកម្មបានស្នើឱ្យខេត្តបន្តគោលនយោបាយគាំទ្ររបស់ខ្លួន; ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ប្តេជ្ញាពង្រឹងការតភ្ជាប់ ដោយអំពាវនាវដល់ខ្សែដឹកជញ្ជូន និងអាជីវកម្មផ្សេងទៀតជាមួយនឹងការនាំចូល និងនាំចេញទំនិញ ដើម្បីធ្វើអាជីវកម្មដឹកជញ្ជូនតាមកុងតឺន័រ ជាពិសេសការដឹកជញ្ជូនដោយផ្ទាល់ពីកំពង់ផែ Cua Lo ទៅកាន់កំពង់ផែសមុទ្រអន្តរជាតិ និងផ្ទុយមកវិញ។ ទន្ទឹមនឹងនោះ កាត់បន្ថយជាបណ្តើរៗនូវការឆ្លងកាត់តាមកំពង់ផែមធ្យមដូចជា Hai Phong, Nghi Son, Ho Chi Minh City។

ដោយសារតែ Cua Lo មិនមានកំពង់ផែទឹកជ្រៅ កប៉ាល់ដឹកជញ្ជូនភាគច្រើនធ្វើដំណើរលើផ្លូវក្នុងស្រុក ខណៈដែលផ្លូវអន្តរជាតិនៅមានកម្រិតនៅឡើយ។ រូបថត៖ ង្វៀន ហៃ

លើសពីនេះ ការផ្លាស់ប្តូរពីការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោកទៅជាការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រតាមរយៈកំពង់ផែ Cua Lo កាត់បន្ថយថ្លៃដឹកជញ្ជូន បង្កើតការប្រកួតប្រជែងសម្រាប់ទំនិញដែលផលិតក្នុងខេត្ត ខេត្តបន្តជួយឧបត្ថម្ភផ្នែកមួយនៃថ្លៃដឹកជញ្ជូនសម្រាប់អាជីវកម្មជាមួយទំនិញដឹកជញ្ជូនតាមកុងតឺន័រ។

លោក Le Tien Tri ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាលគ្រប់គ្រងតំបន់ សេដ្ឋកិច្ច អាគ្នេយ៍បានបន្ថែមថា៖ ដំណោះស្រាយលេខ 03/2023/NQ-HDND កំណត់គោលនយោបាយគាំទ្រដល់ខ្សែដឹកជញ្ជូនដែលដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រអន្តរជាតិ និងក្នុងស្រុកទៅកាន់កំពង់ផែ Cua Lo ដែលអនុវត្តសម្រាប់រយៈពេល 2023-2025 នឹងផុតកំណត់នៅចុងឆ្នាំនេះ។ ដើម្បីបន្ត រួមជាមួយនឹងសំណើបន្តគោលនយោបាយជាក់លាក់នេះ ក្រុមប្រឹក្សាភិបាល រួមជាមួយនឹងមន្ទីរ និងសាខានានា បានស្នើឱ្យគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត ពិចារណាបង្កើនកម្រិតគាំទ្រ ដើម្បីធានាឱ្យបានសមរម្យសម្រាប់ការអនុវត្ត និងប្រកួតប្រជែងជាមួយខេត្តជិតខាង។

ការផ្សាយពាណិជ្ជកម្ម AD

ប្រភព៖ https://baonghean.vn/de-xuat-sua-doi-nang-muc-ho-tro-hang-tau-container-qua-cang-cua-lo-10304061.html