អាស្រ័យហេតុនេះ ការងារដែលត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យសាងសង់នៅក្នុងតំបន់ការពារនៃការងារ និងច្រករបៀងសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ផ្លូវដែករួមមានៈ ការងារសំខាន់ៗបម្រើការពារជាតិ សន្តិសុខ និង សេដ្ឋកិច្ចសង្គម ដែលមិនអាចស្ថិតនៅក្រៅតំបន់ដីដែលបានបម្រុងទុកសម្រាប់ផ្លូវដែក។ ការងារដែលប្រើសម្រាប់គោលបំណងឃោសនាតាមសំណើរបស់ទីភ្នាក់ងាររដ្ឋ។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅពេលដែលមានការស្នើសុំពីអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ច អ្នកវិនិយោគគម្រោងត្រូវតែរៀបចំមូលនិធិ និងអនុវត្តការរុះរើ និងផ្លាស់ប្តូរទីតាំងគម្រោងដោយមិនផ្តល់សំណង។
ក្រសួងដឹកជញ្ជូន ស្នើគម្រោងដែលអនុញ្ញាតឱ្យសាងសង់នៅច្រករបៀងផ្លូវដែក រួមទាំងផ្លូវសេវាកម្មផងដែរ (រូបភាពរូបភាព)។
ក្រសួងដឹកជញ្ជូនក៏បានស្នើឱ្យសាងសង់ផ្លូវសេវា ដើម្បីលុបបំបាត់ផ្លូវបើកដោយខ្លួនឯងឆ្លងកាត់ផ្លូវដែកជាតិដែលមានស្រាប់នៅក្នុងតំបន់ការពារការងារ និងច្រករបៀងសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ផ្លូវដែក ក្នុងករណីដែលផ្លូវសេវាមិនអាចស្ថិតនៅក្រៅតំបន់ដីបម្រុងទុកសម្រាប់ផ្លូវរថភ្លើង ហើយទន្ទឹមនឹងនោះ ត្រូវតែសាងសង់របងដើម្បីបំបែកផ្លូវរថភ្លើងពីផ្លូវសេវា។
ការសាងសង់នៅក្នុងតំបន់ការពារនៃការងារ និងច្រករបៀងសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ផ្លូវដែក ត្រូវធានាថាវាមិនប៉ះពាល់ដល់សុវត្ថិភាពការងារផ្លូវដែក និងសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ផ្លូវដែក ហើយត្រូវតែមានអាជ្ញាប័ណ្ណពីអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ច។
ពន្យល់ពីការបន្ថែមបទប្បញ្ញត្តិនេះ តំណាងអាជ្ញាធរផ្លូវដែកវៀតណាមបាននិយាយថា បទប្បញ្ញត្តិស្តីពីការសាងសង់ និងការដំឡើងឧបករណ៍នៅក្នុងតំបន់ការពារសំណង់ និងច្រករបៀងសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ផ្លូវដែក គឺចាំបាច់ដើម្បីបម្រើជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ការគ្រប់គ្រងសាធារណៈ និងតម្លាភាពនៃតំបន់ដីបម្រុងទុកសម្រាប់ផ្លូវដែក បង្កើនប្រសិទ្ធភាព និងប្រសិទ្ធភាពនៃការគ្រប់គ្រង។
យោងតាមអ្នកតំណាងអាជ្ញាធរផ្លូវដែកវៀតណាម បានឱ្យដឹងថា ទាក់ទងនឹងខ្លឹមសារនៃការអនុញ្ញាតឱ្យសាងសង់ផ្លូវសេវាក្នុងច្រករបៀងនេះ យោងតាមអ្នកតំណាងអាជ្ញាធរផ្លូវដែកវៀតណាម ច្បាប់ផ្លូវដែកឆ្នាំ 2017 បច្ចុប្បន្នបានចែងថា ផ្លូវដែកដែលប្រសព្វជាមួយផ្លូវថ្នល់ត្រូវសាងសង់ផ្លូវបំបែកដោយថ្នាក់។ កន្លែងដែលផ្លូវឆ្លងកាត់មិនត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យសាងសង់ ផ្លូវសេវាកម្មត្រូវតែត្រូវបានសាងសង់នៅខាងក្រៅច្រករបៀងសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ផ្លូវដែក ដើម្បីនាំទៅដល់ផ្លូវឆ្លងកាត់កម្រិតដែលនៅជិតបំផុត ឬផ្លូវបំបែកដោយថ្នាក់។
ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយនេះមិនអាចទៅរួចនោះទេ។ ចាប់តាំងពីក្រិត្យលេខ 39/ND-CP ច្បាប់ផ្លូវដែកឆ្នាំ 2005 ដល់ច្បាប់ផ្លូវដែកឆ្នាំ 2017 បានចូលជាធរមាន ច្រករបៀងសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ផ្លូវដែកត្រូវបានកំណត់តែនៅលើវាលនេះបើយោងតាមក្រិត្យ 39/ND-CP ហើយមិនត្រូវបានផ្តល់សំណង ឬជម្រះតាមបទប្បញ្ញត្តិទេ។
តំបន់ខ្លះថែមទាំងផ្តល់វិញ្ញាបនបត្រសិទ្ធិប្រើប្រាស់ដីដល់អង្គការ និងបុគ្គលនៅក្នុងតំបន់ដីដែលបានបម្រុងទុកសម្រាប់ផ្លូវដែក។
ដូច្នេះការសាងសង់ការងារតាមបទប្បញ្ញត្តិខាងលើ ទាមទារឱ្យមានការទន្ទ្រានយកដី និងឈូសឆាយយ៉ាងច្រើន ដែលនាំឱ្យថវិកាមិនគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់សំណងសម្រាប់ការទទួល និងបោសសម្អាតដី ឬសូម្បីតែមានថវិកាក៏ដោយ ក៏វានៅតែពិបាកអនុវត្តដដែល ដូចជានៅទីក្រុងធំៗ៖ ហាណូយ ហូជីមិញ ហាយផុង...។
ម៉្យាងវិញទៀត ក្នុងរយៈពេលថ្មីៗនេះ នៅតាមមូលដ្ឋានបានជួបប្រទះនឹងការលំបាកនៅពេលជួសជុល តុបតែង ពង្រីកតំបន់ទីក្រុង ឬការអនុវត្តសេចក្តីសម្រេចលេខ ៣៥៨/២០២០ របស់នាយករដ្ឋមន្ត្រីស្តីពីការធានាសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ផ្លូវដែក និងលុបបំបាត់ផ្លូវដែលបើកដោយខ្លួនឯង។
មូលហេតុគឺដោយសារការបែងចែកដើមទុនសម្រាប់សំណងសម្រាប់ការទិញដី និងការឈូសឆាយសាងសង់ផ្លូវឆ្លងកាត់ និងផ្លូវសេវាមិនគ្រប់គ្រាន់។ អាជ្ញាធរមូលដ្ឋានបន្តស្នើសុំការអនុញ្ញាតសាងសង់ផ្លូវឆ្លងកាត់កម្រិត (ដោយគ្មានស្ពានអាកាស) និងផ្លូវសេវាក្នុងច្រករបៀងសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ផ្លូវដែក។
“តាមពិតទៅ ផ្លូវរថភ្លើងជាតិមានផ្លូវសេវាជាច្រើននៅក្នុងច្រករបៀងសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ផ្លូវដែក។ការសាងសង់ផ្លូវសេវាកម្មនាពេលថ្មីៗនេះ គឺជាមូលដ្ឋានសម្រាប់លុបបំបាត់ផ្លូវដែលបើកដោយខ្លួនឯងឆ្លងកាត់ផ្លូវរថភ្លើង រួមចំណែកកាត់បន្ថយគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ផ្លូវដែក។
ដូច្នេះ ចាំបាច់ត្រូវបំពេញបន្ថែមនូវបទប្បញ្ញត្តិនេះ ដើម្បីធានានូវលទ្ធភាពនៃច្បាប់ ក៏ដូចជាសមស្របទៅនឹងលក្ខខណ្ឌជាក់ស្តែងរបស់ប្រទេសវៀតណាម”។
Kommentar (0)