ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងទី៤ (រដ្ឋបាលផ្លូវវៀតណាម) បាននិយាយថា យោងតាមការរចនា ស្ពានឆ្លងកាត់ផ្លូវដែកត្រូវបានសាងសង់លើខ្នាតអចិន្ត្រៃយ៍ ដោយប្រើដែក បេតុងពង្រឹង និងបេតុងពង្រឹង។ ស្ពាននេះមានសំណង់កម្រិតទី III ដែលមានផ្លូវឆ្លងកាត់ផ្សេងគ្នា។ ផ្លូវកាត់ទទឹង 12m; កម្ពស់បោសសំអាតអប្បបរមានៅលើផ្លូវរថភ្លើងគឺលើសពី 6 ម៉ែត្រ។ ប្រវែងសរុបនៃស្ពានដល់ចុងបញ្ចប់នៃ abutment គឺ 167.14m ។
ទាក់ទងនឹងផ្លូវចូលទៅខាងផ្លូវ M1 មានជញ្ជាំងទប់ប្រវែង ១១៧.២ម; ផ្នែកខាង abutment M2 មានជញ្ជាំងរក្សាដែលមានប្រវែង 114.78m ។ ផ្លូវចូលទាំងសងខាងនៃជញ្ជាំងទប់មានទទឹង៥,៤មនិង៣,៥ម ផ្ទៃផ្លូវជាបេតុងអាផាត។ ប្រវែងសរុបនៃស្ពាន និងផ្លូវចូលគឺ 399.12 ម៉ែត្រ។
ប្រជាពលរដ្ឋមួយចំនួនដែលរងផលប៉ះពាល់ដោយគម្រោងនៅឃុំ Binh Quy ស្នើមិនសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងឆ្លងកាត់ទេ គឺគ្រាន់តែពង្រីកផ្លូវឆ្លងកាត់ផ្លូវរថភ្លើង (ត្រង់ចំណុចប្រសព្វគ្នា)។
ជាមួយគ្នានេះ តំណាងអ្នកវិនិយោគបានពន្យល់ថា ផ្លូវរថភ្លើងឆ្លងកាត់គីឡូម៉ែត្រលេខ ១៥+៦១៥.៣២ នៃផ្លូវជាតិលេខ ១៤E គឺជាស្ពានថ្នល់ថ្នាក់ទី ៣ រួមជាមួយនឹងកំណាត់ផ្លូវចាប់ពីគីឡូម៉ែត្រ ១៥+២៧០-គីឡូម៉ែត្រ ១៦+០៥៤។ ដូច្នេះយោងតាមប្រការ 2 និង 3 នៃមាត្រា 17 នៃច្បាប់ផ្លូវដែកលេខ 06/2017/QH14 ផ្លូវដែកប្រសព្វជាមួយផ្លូវថ្នល់ត្រូវសាងសង់ផ្លូវប្រសព្វដោយឡែកពីគ្នានៅក្នុងករណីដូចខាងក្រោម៖ ផ្លូវដែកដែលមានល្បឿនរចនា 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ឬច្រើនជាងនេះប្រសព្វជាមួយផ្លូវថ្នល់។ ផ្លូវរថភ្លើងប្រសព្វជាមួយផ្លូវនៃថ្នាក់ទី III ឬខ្ពស់ជាងនេះ; ផ្លូវរថភ្លើងប្រសព្វជាមួយផ្លូវទីក្រុង; ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងប្រសព្វជាមួយផ្លូវនានា លើកលែងតែផ្លូវរថភ្លើងដែលមានកង់។
[ VIDEO ] - ស្ថានភាពបច្ចុប្បន្ននៃផ្លូវរថភ្លើងប្រសព្វជាមួយផ្លូវជាតិលេខ ១៤E៖
យោងតាមច្បាប់ផ្លូវដែក អ្នកវិនិយោគដែលសាងសង់ផ្លូវដែកថ្មីត្រូវតែទទួលខុសត្រូវលើការកសាងផ្លូវបំបែកដោយថ្នាក់អនុលោមតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃប្រការ 1 និង 2 នៃមាត្រា 17 ។ អ្នកវិនិយោគដែលសាងសង់ផ្លូវថ្មីត្រូវតែទទួលខុសត្រូវលើការកសាងផ្លូវបំបែកដោយថ្នាក់អនុលោមតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃប្រការ 2 នៃមាត្រានេះ។
ដូច្នេះការសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងឆ្លងកាត់ជាកាតព្វកិច្ចនៅពេលធ្វើការកែលម្អ និងជួសជុលផ្លូវជាតិលេខ១៤E។ លើសពីនេះទៀត ផ្លូវរថភ្លើងនឹងជំនួសផ្លូវឆ្លងកាត់។ ពីទីនេះ វានឹងជៀសវាងផ្លូវប្រសព្វរវាងផ្លូវ និងផ្លូវដែក ទប់ស្កាត់ចរាចរណ៍មិនមានសុវត្ថិភាពរវាងផ្លូវ និងផ្លូវដែក និងលើកកម្ពស់ប្រសិទ្ធភាពនៃល្បឿនរថភ្លើង និងយានយន្តដែលចូលរួមក្នុងចរាចរណ៍ផ្លូវគោក។ វានឹងបង្កើតលក្ខខណ្ឌអំណោយផលសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញទាំងផ្លូវថ្នល់ និងផ្លូវដែក អភិវឌ្ឍ សេដ្ឋកិច្ច -សង្គម និងធានាសន្តិសុខ-ការពារជាតិ។
លោក Que Hai Trung អនុប្រធានក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងទី៤ (រដ្ឋបាលផ្លូវថ្នល់វៀតណាម) បានចែករំលែកថា គម្រោងជួសជុល និងកែលម្អផ្លូវជាតិ ១៤E ត្រូវបានអនុវត្តជាមួយដើមទុនរយៈពេលមធ្យមសម្រាប់ឆ្នាំ ២០២១ - ២០២៥។ ជាពិសេសផ្លូវរថភ្លើងឆ្លងកាត់មិនអាចផ្លាស់ប្តូរផែនការវិនិយោគរបស់ខ្លួនបានទេ។ ប្រសិនបើស្ពានអាកាសនេះ មិនត្រូវបានបញ្ចប់ត្រឹមឆ្នាំ 2025 ទេនោះ ក្រសួងដឹកជញ្ជូន នឹងដកដើមទុនចេញ។
បើតាមអ្នកជំនាញ ស្ពានអាកាសនេះ នឹងប៉ះពាល់ និងរំខានដល់ប្រជាពលរដ្ឋ ដែលរស់នៅក្បែរនោះ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅពេលដែលគម្រោងនេះត្រូវបានបញ្ចប់ និងដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់ វានឹងនាំមកនូវផលប្រយោជន៍យ៉ាងច្រើនដល់សហគមន៍ ដូចជាការអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធទីក្រុង ការធានាសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍សម្រាប់ផ្លូវថ្នល់ និងផ្លូវដែកជាដើម។
ប្រសិនបើស្ពានអាកាសមិនត្រូវបានសាងសង់ទេ ផ្ទះនៅជាប់ផ្លូវរថភ្លើងនឹងត្រូវបំពុលយ៉ាងខ្លាំងដោយធូលី និងសំឡេងរំខានក្នុងរយៈពេលវែង ដោយសារយានយន្ត ជាពិសេសរថយន្តដឹកទំនិញ និងរថយន្តក្រុង ដែលធ្វើដំណើរលើផ្លូវជាតិលេខ 14E មានការកើនឡើង។ អ្នកទៅធ្វើការចំណាយពេលច្រើនដើម្បីរង់ចាំរថភ្លើងឆ្លងកាត់។ មិនបាច់និយាយទេ អ្នកជំងឺធ្ងន់ត្រូវដឹកទៅបន្ទប់សង្គ្រោះបន្ទាន់ត្រូវឈប់ បើរថភ្លើងរត់បាត់ឱកាសមាសត្រូវសង្គ្រោះ។
ប្រភព៖ https://baoquangnam.vn/xay-cau-vuot-duong-sat-tren-quoc-lo-14e-dam-bao-an-toan-giao-thong-cho-ca-duong-bo-lan-duong-sat-3144045.html
Kommentar (0)