ការតែងតាំងរយៈពេល 17 ឆ្នាំនៃខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីដំបូងនៅទីក្រុងហូជីមិញ

រយៈពេល 12 ឆ្នាំនៃការសាងសង់ ការពន្យារពេល 5 ដល់ការបញ្ចប់ ហើយឆ្នាំចុងក្រោយនៃការរត់ប្រណាំង គឺជាព្រឹត្តិការណ៍ដ៏សំខាន់ដែលទាក់ទងនឹងរថភ្លើងក្រោមដី Ben Thanh – Suoi Tien 1។ ពេលដែលខ្សែរថភ្លើងដំបូងគេរបស់ទីក្រុងហូជីមិញត្រូវបានសម្ពោធជាផ្លូវការ សូមក្រឡេកមើលដំណើរពិសេសដែលគម្រោងនេះបានឆ្លងកាត់ (រូបថត៖ Nam Anh)។

ពីគំនូរព្រាងរហូតដល់ការបង្កើតគម្រោង

គំនិតនៃការកសាងបណ្តាញផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងសម្រាប់ទីក្រុងហូជីមិញត្រូវបានលើកឡើងនៅចុងទសវត្សរ៍ទី 90 ។ វាមិនមែនរហូតដល់ទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 2000 ដែលខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីដំបូងត្រូវបានដាក់ក្នុងរបៀបវារៈនោះទេ។ ក្នុងអំឡុងពេលនេះ សិក្ខាសាលារវាង អ្នកវិទ្យាសាស្ត្រ និងអ្នកជំនាញក្នុងស្រុក និងបរទេសបានធ្វើឡើងជាបន្តបន្ទាប់ដើម្បីកំណត់ផ្លូវ ប្រវែង និងផែនការសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងក្រោមដីលេខ១នេះ។

ក្នុង​ឆ្នាំ ២០០៧ គម្រោង​នេះ​ត្រូវ​បាន​អនុម័ត​ជា​លើក​ដំបូង​ដោយ​មាន​ទុន​វិនិយោគ​សរុប​ជាង ១៧ ០០០ ពាន់​លាន​ដុង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្នុងឆ្នាំ 2011 ចំនួនសរុបត្រូវបានកែសម្រួលដល់ជាង 47,000 ពាន់លានដុង កើនឡើង 30,000 ពាន់លានដុង ដែលមួយផ្នែកដោយសារតែការពង្រីកផ្លូវទៅកាន់ស្ថានីយ៍រថយន្តក្រុងភាគខាងកើតថ្មី និងការធ្វើឱ្យទាន់សម័យនៃតម្លៃសំណង់ និងការបោសសំអាតការដ្ឋាន។ ក្នុងនោះ កម្ចី ODA ពីទីភ្នាក់ងារសហប្រតិបត្តិការអន្តរជាតិជប៉ុន (JICA) មានចំនួនជាង ៤១.៨០០ ពាន់លានដុង នៅសល់ពីថវិកាទីក្រុង។

Metro Line 1 មាន​ផ្លូវ​ប្រវែង​ជិត 20 គីឡូម៉ែត្រ ដោយ​ឆ្លងកាត់​ស្រុក 1, 2, 9, Binh Thanh, Thu Duc (HCMC) និង​ស្រុក Di An ( Binh Duong )។ ផ្លូវនេះមានចម្ងាយប្រហែល 2.6 គីឡូម៉ែត្រក្រោមដី ជាមួយនឹងស្ថានីយ៍ក្រោមដីចំនួន 3 និងលើសពី 17.1 គីឡូម៉ែត្រពីលើដី រួមទាំងស្ថានីយពីលើដីចំនួន 11 ។

មួយឆ្នាំក្រោយមក នៅខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ ២០០៨ ដេប៉ូទំហំ ២៤ ហិចតាក្នុងសង្កាត់ Long Binh (សង្កាត់លេខ ៩) នៃខ្សែរថភ្លើងក្រោមដី Ben Thanh – Suoi Tien បានចាប់ផ្តើមសាងសង់។ ហើយបន្ទាប់មកវាត្រូវចំណាយពេល 4 ឆ្នាំ រហូតដល់ថ្ងៃទី 28 ខែសីហា ឆ្នាំ 2012 ដែលផ្នែកសំខាន់បំផុតនៃគម្រោង (ខ្សែមេ) ត្រូវបានចាប់ផ្តើមជាផ្លូវការ។

ជំហានដំបូង

នៅថ្ងៃទី 28 ខែសីហា ឆ្នាំ 2012 គម្រោងរថភ្លើងក្រោមដី Ben Thanh – Suoi Tien លេខ 1 បានចាប់ផ្តើមសាងសង់ជាផ្លូវការនូវកញ្ចប់លេខ 2 ប្រវែង 17.1 គីឡូម៉ែត្រ។ ព្រឹត្តិការណ៍នេះគឺជាជំហានដំបូងក្នុងការសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងក្រោមដីលេខ 1 ។

កញ្ចប់សំណង់លេខ 17.1km ពីលើដីពីចំនុចប្រសព្វរវាងស្ថានីយ៍ក្រោមដី Ba Son ទៅស្ថានីយ៍ Van Thanh តាមអ័ក្សបញ្ឈរទៅកាន់ស្ថានីយ៍ Suoi Tien ការសាងសង់ដេប៉ូ Long Binh (ស្ថានីយ៍ថែទាំបច្ចេកទេសសម្រាប់ក្បាលរថភ្លើង និងទូរថភ្លើង)។

នៅពេលនេះ ទីក្រុងហូជីមិញរំពឹងថា ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីទី១ នឹងត្រូវបញ្ចប់ និងដាក់ឱ្យដំណើរការនៅឆ្នាំ ២០១៨ ដែលជាកម្លាំងចលករសម្រាប់ការអនុវត្តខ្សែរថភ្លើងជាបន្តបន្ទាប់។ នៅពេលដែលរថភ្លើងក្រោមដីដំណើរការស្របគ្នា វានឹងក្លាយជាមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនសាធារណៈដ៏សំខាន់ ដោយភ្ជាប់ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរក្នុងបរិមាណច្រើន។ នៅពេលនោះ ឡានក្រុងនឹងលែងជាមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនសំខាន់ទៀតហើយ (រូបថត៖ AX)។

ហ៊ុំព័ទ្ធដោយការលំបាក

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយបន្ទាប់ពីជិត 2 ឆ្នាំចាប់តាំងពីគម្រោងបានចាប់ផ្តើម គេហទំព័រនេះមិនត្រូវបានសម្អាតទេ។ យោងតាមកិច្ចសន្យាដែលបានចុះហត្ថលេខាជាមួយក្រុមហ៊ុនបណ្តាក់ទុនរួម Sumitomo – Cienco 6 អ្នកវិនិយោគត្រូវប្រគល់ការដ្ឋានសំណង់ទាំងមូលនៅចុងឆ្នាំ 2012 នៅចុងក្រោយបំផុត។

ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅពេលនេះ ការវិវឌ្ឍនៃសំណង និងការបោសសម្អាតទីតាំងត្រូវបានពន្យារពេល ដោយសារនៅមានសហគ្រាសមួយមិនទាន់បានផ្លាស់ប្តូរទីតាំង គឺក្រុមហ៊ុន Vinh Phat Trading and Service Limited (ក្រុមហ៊ុន Vinh Phat) ដែលមានផ្ទៃដីជិត 20,000m2 នៅសង្កាត់ Binh Thang ក្រុង Di An ខេត្ត Binh Duong។

នៅ​ឆ្នាំ​២០១៥ បញ្ហា​ដីធ្លី​មិន​ត្រូវ​បាន​ដោះស្រាយ​ទាំង​ស្រុង​ទេ។ ទីក្រុងហូជីមិញប្រឈមនឹងការផាកពិន័យជាង 2.5 ពាន់លានដុងក្នុងមួយថ្ងៃដោយសារតែការស្នើសុំសំណងរបស់អ្នកម៉ៅការ។ បន្ទាប់មក ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងផ្លូវដែកទីក្រុងត្រូវចរចាជាមួយអ្នកម៉ៅការ Sumitomo – Cienco 6 ដើម្បីកាត់បន្ថយការផាកពិន័យ (រូបថត៖ Huu Khoa)។

7 ឆ្នាំដើម្បីសាងសង់ស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដី

ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2014 គឺជាពេលដែលជួរដេកនៃដើមឈើ "រាប់រយឆ្នាំ" នៅកណ្តាលទីក្រុងហូជីមិញត្រូវបានកាប់ និងផ្លាស់ប្តូរទីតាំងដើម្បីបង្កើតដីសម្រាប់ការសាងសង់កញ្ចប់ 1B ដែលជាស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដីនៃរថភ្លើងក្រោមដី 1 ពីស្ថានីយ៍មហោស្រពទីក្រុងហូជីមិញទៅកាន់ស្ថានីយ៍ Ba Son ។

ក្នុង​ចំណោម​នោះ ជួរ​ដើម​ឈើ​បុរាណ​នៅ​មុខ​រោង​មហោស្រព​ក្រុង; ជួរដើមឈើបុរាណនៅលើវិថី Le Loi និងរង្វង់មូល Willow នៅផ្លូវប្រសព្វ Nguyen Hue - Le Loi ដែលមានអាយុកាលជាង 100 ឆ្នាំក៏ត្រូវបានដកចេញផងដែរ។

ភ្ញៀវទេសចរ និងអ្នករស់នៅទីក្រុងហូជីមិញជាច្រើននាក់ បានសម្តែងការសោកស្ដាយ និងឈរមើលការផ្លាស់ទីលំនៅ និងការរុះរើដើមឈើបុរាណជាច្រើនម៉ោង។

ភ្លាម​ៗ​បន្ទាប់​ពី​ការ​ផ្លាស់​ប្តូរ​ដើម​ឈើ​អាយុ​មួយ​រយ​ឆ្នាំ ដី​នៅ​កណ្តាល​ទីក្រុង​ហូជីមិញ​ស្ទើរ​តែ​ក្រឡាប់​។ ផ្លូវប្រសព្វ Nguyen Hue - Le Loi ទាំងមូលប្រៀបដូចជាការដ្ឋានសំណង់ធំមួយពោរពេញដោយបេតុង ដែក គ្រឿងចក្រ និងជួរដែកជាប់របងយ៉ាងរឹងមាំ (រូបថត៖ Le Quan)។

នៅចំកណ្តាលទីក្រុង ម៉ាស៊ីន និងមនុស្សត្រូវបានប្រមូលផ្តុំដើម្បីធ្វើការដោយភាពបន្ទាន់បំផុត។ ក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែ 7 ខែប៉ុណ្ណោះ ដីនៅលើការដ្ឋានសំណង់ដ៏ធំនេះត្រូវតែស្ដារឡើងវិញ ដើម្បីអបអរសាទរខួបលើកទី 40 នៃការបង្រួបបង្រួមប្រទេស។

ការសាងសង់ស្ថានីយ៍មហោស្រពទីក្រុងហូជីមិញ មានប្រវែង 190m ទទឹង 26m រួមមាន 4 ជាន់ (ជាន់រង់ចាំអ្នកដំណើរពីរ និងជាន់វេទិកាពីរ) ដែលមានជម្រៅ 40m ដោយប្រើវិធីពីលើចុះក្រោម (សាងសង់ជញ្ជាំង diaphragm និង គំនរជំនួយជាមុនសិន បន្ទាប់មកជីក និង សាងសង់ជាន់ពីលើចុះក្រោម) ដើម្បីកាត់បន្ថយហានិភ័យ។

ពីរឆ្នាំក្រោយមក នៅព្រឹកថ្ងៃទី 17 ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2016 ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងផ្លូវដែកទីក្រុងហូជីមិញ បានបន្តបើកការដ្ឋានសាងសង់កញ្ចប់ 1A ។ នេះគឺជាកញ្ចប់ចុងក្រោយនៃខ្សែរថភ្លើង Metro Line 1 រួមទាំងស្ថានីយ៍កណ្តាល Ben Thanh និងផ្នែកក្រោមដី 515 ម៉ែត្រនៃស្ថានីយ៍មហោស្រពទីក្រុង (រូបថត៖ Phan Huu Duy Quoc) ។

កញ្ចប់ចុងក្រោយ (1A) គឺជាពេលវេលាដ៏សំខាន់សម្រាប់ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដី Ben Thanh – Suoi Tien។ ការបញ្ចប់កញ្ចប់នេះមានន័យថា គម្រោងទាំងមូលក៏ត្រូវបានបញ្ចប់ និងដាក់ឱ្យដំណើរការផងដែរ (រូបថត៖ ហ៊ូ ខៅ)។

ស្ថានីយ៍ Ben Thanh មាន 4 ជាន់ក្រោមដី ដែលជ្រៅបំផុត ប្រហែល 30 ម៉ែត្រ។ ជាន់ទីមួយគឺជាបន្ទប់គិតលុយ ការិយាល័យស្ថានីយ៍ និងបន្ទប់ម៉ាស៊ីនស្ថានីយ៍។ ជាន់ទី 2 គឺជាវេទិកានៃខ្សែទី 1 ។ ជាន់ទី 3 គឺជាបន្ទប់គិតលុយសម្រាប់ផ្ទេរទៅអនាគត។ ជាន់ដែលនៅសល់គឺជាវេទិកានៃខ្សែតភ្ជាប់។

បន្ថែមពីលើមុខងាររបស់ខ្លួនជាមជ្ឈមណ្ឌលតភ្ជាប់ចរាចរណ៍រវាងខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីជាបន្តបន្ទាប់ ស្ថានីយ៍កណ្តាល Ben Thanh ក៏មានប្រព័ន្ធសេវាកម្មពាណិជ្ជកម្មផងដែរ ការចំណាយលើការវិនិយោគសំណង់គឺជិតមួយពាន់លានដុល្លារ (រូបថត៖ Huu Khoa)។

នៅថ្ងៃទី 18 ខែមីនា ឆ្នាំ 2017 ម៉ាស៊ីនអផ្សុកក្រោមដីទំនើប TBM ពីប្រទេសជប៉ុនត្រូវបាននាំយកមកទីក្រុងហូជីមិញជាលើកដំបូងដើម្បីផ្គុំសម្រាប់កញ្ចប់ 1B ដែលជាផ្នែកក្រោមដីពីស្ថានីយ៍ Ba Son ទៅស្ថានីយ៍មហោស្រពទីក្រុងហូជីមិញ។ ម៉ាស៊ីនអផ្សុក TBM មានប្រវែង 70 ម៉ែត្រ និងទម្ងន់ 300 តោន។

មនុស្សយន្ត TBM ស្ថិតនៅជម្រៅ 17m ក្រោមដី។ នេះគឺជាការរួមបញ្ចូលគ្នានៃម៉ាស៊ីនជីកដែលអាចអនុវត្តគម្រោងសាងសង់ផ្លូវរូងក្រោមដីដោយប្រើវិធីសាស្ត្រតុល្យភាពសម្ពាធផែនដី។

ដោយសារស្ថានភាពផ្លូវតូចចង្អៀតនៃការដ្ឋានសំណង់ ផ្នែកនីមួយៗរបស់មនុស្សយន្តត្រូវបានដឹកជញ្ជូនទៅកន្លែងសំណង់ដោយឡែកពីគ្នា បន្ទាប់មកផ្នែករបស់មនុស្សយន្តត្រូវបានលើកនៅក្រោមដីសម្រាប់កម្មករ និងវិស្វករដើម្បីប្រមូលផ្តុំ។ ការដំឡើងក្បាលខួងគឺជាជំហានដ៏ស្មុគស្មាញ និងសំខាន់បំផុតក្នុងដំណើរការរូងក្រោមដី ហើយផ្នែកនេះត្រូវចំណាយពេលជិត 2 ខែដើម្បីបញ្ចប់ (រូបថត៖ ហួយ ខូវ) ។

បន្ទាប់ពីដំឡើងបាន 2 ខែ នៅព្រឹកថ្ងៃទី 26 ឧសភា ឆ្នាំ 2017 គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញបានរៀបចំពិធីចាប់ផ្តើមខួងយកប្រេង TBM ពីស្ថានីយ៍ Ba Son ដល់ស្ថានីយ៍មហោស្រពទីក្រុង។

ខួងខួងដែលមានអង្កត់ផ្ចិតជិត 6.79m និងប្រវែង 8.30m ត្រូវបានទម្លាក់ចូលទៅក្នុងដីដោយសុវត្ថិភាព ហើយដាក់ក្នុងទីតាំងរៀបចំសំណង់។ នៅលើជញ្ជាំងផែនដី សញ្ញាទឹកថ្នាំ (រង្វង់) គឺជាអង្កត់ផ្ចិតដែល TBM នឹងជ្រាបចូល ដោយចាប់ផ្តើមដំណើរនៃការជីករូងក្រោមដីប្រវែង 781 ម៉ែត្រ (រូបថត៖ Huu Khoa)។

ក្បាលខួងអណ្តូងធំមានប្រវែង 12.5 ម ដោយមានឧបករណ៍ខួងនៅពីមុខមាត់ផ្លូវរូងក្រោមដី។ សង្វៀនជំនួយ និងខួងមានអង្កត់ផ្ចិតជិត 6.79m និងប្រវែង 8.30m (រូបថត៖ Huu Khoa)។

ជារៀងរាល់ថ្ងៃ មនុស្សយន្ត TBM ខួងផ្លូវរូងក្រោមដី 12 ម៉ែត្រ។ ក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការជីកដីត្រូវបានផ្ទេរទៅខ្សែក្រវ៉ាត់ conveyor និងកំទេចចូលទៅក្នុង slurry រាវ។ បន្ទាប់មកទៀត តាមរយៈប្រព័ន្ធចម្រោះ ទឹកត្រូវបានបំបែកសម្រាប់ប្រើប្រាស់ឡើងវិញសម្រាប់គោលបំណងសំណង់ ហើយខ្សាច់ត្រូវបានដឹកជញ្ជូនចេញពីកន្លែងសំណង់។

TBM ប្រតិបត្តិការនៅក្រោមដីជ្រៅ និងនៅចម្ងាយសុវត្ថិភាពពីច្រករបៀងការពារនៃសំណង់ខាងលើ។ ដោយសារតែវាដំណើរការនៅក្រោមដី ម៉ាស៊ីនមិនរងផលប៉ះពាល់ដោយអាកាសធាតុខាងក្រៅទេ។

គ្រប់ទីកន្លែងដែលម៉ាស៊ីនខួងទៅ ស្រទាប់ផ្លូវរូងក្រោមដី (ដែលត្រូវបានផ្គុំបន្ទះបេតុងពង្រឹង) នឹងត្រូវបានផ្គុំដើម្បីជៀសវាងការរអិលបាក់ដី និងថ្មពីលើ (រូបថត៖ ហ៊ូ ខៅ)។

ជីកផ្នែកផ្លូវរូងក្រោមដីដំបូងដោយជោគជ័យ

បន្ទាប់ពីប្រហែល 5 ខែ នៅថ្ងៃទី 31 ខែតុលា ឆ្នាំ 2017 ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងផ្លូវដែកទីក្រុងហូជីមិញ និងក្រុមហ៊ុនវិនិយោគរួម Shimizu - Maeda (ប្រទេសជប៉ុន) បានរៀបចំពិធីស្វាគមន៍ម៉ាស៊ីនខួងផ្លូវរូងក្រោមដី TBM ទៅកាន់ស្ថានីយ៍មហោស្រពទីក្រុង ដែលជាការកត់សម្គាល់ការបញ្ចប់ការងារអផ្សុកផ្លូវរូងក្រោមដីខាងកើតនៃផ្នែកក្រោមដី Ba Son ។

ផ្លូវរូងក្រោមដីនេះរត់ចេញពីស្ថានីយ៍ Ba Son ឆ្លងកាត់ Ton Duc Thang, Ngo Van Nam តំបន់ 3a Ton Duc Thang, Nguyen Sieu, Hai Ba Trung រវាងរោងមហោស្រពទីក្រុង និងសណ្ឋាគារ Caravell ឆ្លងកាត់ផ្លូវ Dong Khoi ដល់ស្ថានីយ៍មហោស្រពទីក្រុង។

ពេល​ដែល​សមយុទ្ធ​បាន​កាត់​រន្ធ​ក្នុង​រន្ធ​របស់​មហោស្រព​ទីក្រុង បាន​ធ្វើ​ឱ្យ​អ្នក​ចូល​រួម​គម្រោង​ទាំង​អស់ មក​ពី​វិស្វករ និង​អ្នក​ជំនាញ​មក​ពី​ប្រទេស​ជប៉ុន និង​វៀតណាម អបអរ​ដោយ​ក្ដី​រីករាយ។

នេះ​ត្រូវ​បាន​គេ​ចាត់​ទុក​ថា​ជា​ពេល​វេលា​មិន​អាច​បំភ្លេច​បាន​បំផុត​ក្នុង​ដំណើរ​នៃ​ការ​សាង​សង់​ស្ថានីយ​ក្រោម​ដី​លើ​ខ្សែ​ផ្លូវ​រថភ្លើង​ក្នុង​ក្រុង​ដំបូង​គេ​នៃ​ទីក្រុង​ហូជីមិញ។

បន្ទាប់ពីបញ្ចប់ការខួងរូងក្រោមដី TBM ត្រូវបានរុះរើ និងនាំយកទៅកាន់ស្ថានីយ៍ Ba Son ដើម្បីប្រមូលផ្តុំដើម្បីបន្តការខួងរូងក្រោមដីខាងលិច ដោយបង្កើតផ្លូវរូងក្រោមដីចំនួនពីរដែលមានប្រវែង 781m (រូបថត៖ Phan Huu Duy Quoc - Chu Son Binh)។

បង្គោល​និង​ក្រវ៉ាត់​មាន​រាង។

បន្ទាប់ពីការសាងសង់អស់រយៈពេលជាង 3 ឆ្នាំ (ខែកញ្ញា 2015) សសរស្ពានដូចជាបន្ទះសូត្រត្រង់តាមបណ្តោយផ្លូវហាយ វេហាណូយ ត្រូវបានបញ្ចប់យ៉ាងឆាប់រហ័ស ដោយរង់ចាំដំណាក់កាលសំខាន់គឺការផ្គុំកំណាត់ខ្សែ។

ការសាងសង់សសរស្ពានដែលរត់ស្របទៅមហាវិថីហាណូយ ពីស្ពាន Saigon (ខណ្ឌ 2 ចាស់) ទៅ Di An (Binh Duong) មានភាពងាយស្រួល ព្រោះវាមិនប៉ះពាល់ដល់ចរាចរណ៍ក្នុងតំបន់នេះ (រូបថត៖ Huu Khoa)

នៅថ្ងៃទី 4 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 2015 ផ្នែកខ្សែទីមួយនៃ Metro Line 1 ត្រូវបានដំឡើងដោយប្រើបច្ចេកវិទ្យាដំឡើងនៅលើផ្លូវហាយវេហាណូយ (អតីតស្រុក 2 ឥឡូវនេះទីក្រុង Thu Duc) ។ នេះ​ជា​រាង​អក្សរ U ដែល​រចនា និង​សាងសង់​ដោយ Systra (បារាំង)។ ការ​បាញ់​បង្ហោះ​ខ្សែ​ក្រវាត់​នេះ​ត្រូវ​បាន​អនុវត្ត​ដោយ​ក្រុមហ៊ុន FVR Joint Venture ។

ធ្នឹមកាត់រាងអក្សរ U ត្រូវបានគេដាក់ជាមុននៅទីលានចាក់សំរាមខណ្ឌទី 9 ចាស់ ហើយបន្ទាប់មកដឹកជញ្ជូនទៅកាន់ការដ្ឋានសំណង់ដោយរថយន្តឯកទេស។

ធ្នឹមរាងអក្សរ U រចនាដោយអ្នកម៉ៅការជនជាតិបារាំងមានសោភ័ណភាពខ្ពស់ និងស្ដើង ហើយស្លាបធ្នឹមទាំងពីរក៏ដើរតួជារបាំងសំឡេងផងដែរ។

ពិធី​ដំឡើង​បង្គោល​ភ្លើង​ទី​មួយ​នៅ​ផ្លូវ​ហាយវេហាណូយ​ត្រូវ​បាន​គេ​ចាត់​ទុក​ថា​ជា​ព្រឹត្តិ​ការណ៍​សំខាន់​មួយ​នៃ​គម្រោង​ដោយ​មាន​ការ​ចូល​រួម​និង​ជា​សាក្សី​ពី​តំណាង​ជាច្រើន​នៃ​ថ្នាក់​ដឹក​នាំ​ទីក្រុង​ហូជីមិញ ក្រសួង​ដឹក​ជញ្ជូន និង​អង្គភាព​ដែល​ចូល​រួម​ក្នុង​គម្រោង​នេះ (រូបថត៖ Huu Khoa)។

បន្ទាប់ពីរយៈពេល 2 ឆ្នាំ កំណាត់ផ្លូវសរុបចំនួន 4,536 នៅលើស្ពានអាកាសប្រវែង 14,5 គីឡូម៉ែត្រលើផ្លូវហាយវេហាណូយត្រូវបានប្រមូលផ្តុំ។ ត្រង់ចំណុចនេះ គម្រោងនេះមានទីតាំង “ស្អាត” ទាំងស្រុងសម្រាប់ការសាងសង់ និងមានគោលបំណងដំណើរការផ្នែកលើកកំពស់ក្នុងឆ្នាំ 2018 ដើម្បីឱ្យប្រជាពលរដ្ឋអាចប្រើប្រាស់រថភ្លើងក្រោមដីបានលឿនជាងផែនការដែលបានកែសម្រួលរយៈពេល 2 ឆ្នាំ (រូបថត៖ Huu Khoa) ។

ពន្យារពេលការបញ្ចប់

ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅខែមិថុនា ឆ្នាំ 2018 គម្រោងនេះបានជាប់គាំងដោយសារតែការលំបាកក្នុងការបោសសំអាតទីតាំង និងតម្រូវការក្នុងការកែសម្រួលការរចនាបច្ចេកទេសនៃស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដី Ben Thanh ដើម្បីរួមបញ្ចូលជាមួយបណ្តាញរថភ្លើងក្រោមដីផ្សេងទៀត។ ការពន្យារពេលទាំងនេះបានបង្ខំឱ្យពេលវេលាប្រតិបត្តិការត្រូវបានពន្យារពេលដល់ឆ្នាំ 2020 ។

ការលំបាកមិនបានឈប់នៅទីនោះទេ។ នៅខែធ្នូ ឆ្នាំ 2018 គម្រោងនេះបានបន្តជាប់គាំងក្នុងការអនុម័តលើការកែតម្រូវនៃការវិនិយោគសរុប និងកង្វះមូលនិធិកណ្តាល ដែលបណ្តាលឱ្យ Metro Line 1 ធ្លាក់ចូលទៅក្នុងស្ថានភាពខ្វះខាតថវិកាយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ។ គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញត្រូវជំរុញថវិកាចំនួនបួនដង ដែលសរុបជាទឹកប្រាក់ចំនួន 3.300 ពាន់លានដុង ដើម្បីរក្សាវឌ្ឍនភាព ផ្តល់ប្រាក់ឈ្នួលដល់អ្នកម៉ៅការ និងធានានូវប្រតិបត្តិការរបស់បុគ្គលិក។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដំណើរការបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 2020 នៅតែមិនទាន់សម្រេចបាន។

ក្នុងរយៈពេល 4 ឆ្នាំខាងមុខ គម្រោងនេះបានបន្តពន្យារពេលការបញ្ចប់របស់ខ្លួនចំនួន 4 ដងទៀត ដោយសារហេតុផលមួយចំនួនដូចជា៖ ឧបទ្ទវហេតុដែលកើតឡើង ការរាតត្បាត Covid-19 បញ្ហាកិច្ចសន្យា និងនីតិវិធីទទួលយក... រហូតដល់ការបន្តបញ្ចប់ចុងក្រោយត្រូវបានកំណត់ដោយនាយករដ្ឋមន្ត្រីក្នុងខែធ្នូ ឆ្នាំ 2024 (រូបថត៖ Huu Khoa)។

គួរកត់សម្គាល់ថា ក្នុងអំឡុងពេលសាងសង់ នៅថ្ងៃទី 10 ខែតុលា ឆ្នាំ 2020 គម្រោង Metro Line 1 បានរកឃើញថាកៅស៊ូមួយនៅសសរ P14-10 នៃកំណាត់ផ្លូវ VD14 (ផ្លូវ Ben Thanh - Suoi Tien) មិនស្ថិតស្ថេរ ហើយបានធ្លាក់ពីលើថ្ម។ ឧបទ្ទវហេតុ​នេះ​បាន​បណ្តាល​ឲ្យ​ចុង​ធ្នឹម​ទាំង​ពីរ​ដាច់​ពី​គ្នា និង​ផ្លូវដែក​ខាង​លើ​រង​ការ​ខូចខាត។

ឧបទ្ទវហេតុនេះត្រូវបានគេចាត់ទុកថាធ្ងន់ធ្ងរនៅពេលនោះ។ ក្រុមប្រឹក្សាទទួលយករបស់រដ្ឋត្រូវស្នើសុំអ្នកវិនិយោគឱ្យពិនិត្យស្ថានភាពរួមជាបន្ទាន់ វាយតម្លៃទិន្នន័យត្រួតពិនិត្យរចនាសម្ព័ន្ធនៃផែ P14-10 ផែជិតខាង ក៏ដូចជាកម្រិតសុវត្ថិភាពនៃការផ្ទុកទម្ងន់ អាយុកាលនៃរចនាសម្ព័ន្ធ បន្ទាប់មកពិនិត្យមើលស្ពានទាំងអស់នៅតាមបណ្តោយផ្លូវទាំងមូល ហើយផ្ញើរបាយការណ៍ទៅក្រុមប្រឹក្សាទទួលយករបស់រដ្ឋ (រូបថត៖ Thu Tran)។

ស្រោមពូកកៅស៊ូដែលខូចខាតត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរជាបន្ទាន់ ហើយស្នាមប្រេះដែលពាក់ព័ន្ធត្រូវបានជួសជុលជាបណ្តោះអាសន្ន។

មួយឆ្នាំបន្ទាប់ពីឧបទ្ទវហេតុនៃការដួលរលំ និងការផ្លាស់ទីលំនៅរបស់ស្ពានមេត្រូ Ben Thanh – Suoi Tien លេខ 1 ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងផ្លូវដែកទីក្រុងហូជីមិញ (MAUR – អ្នកវិនិយោគ) បាននិយាយថា ខ្លួនត្រូវជួសជុល និងពង្រឹងធ្នឹមទ្រនាប់ចំនួន 30 ផ្សេងទៀតដែលអាចផ្លាស់ប្តូរបាន។

នៅក្នុងខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2020 វិនិយោគិន MAUR បានរៀបចំកិច្ចប្រជុំយ៉ាងហោចណាស់ចំនួន 3 រវាងសម្ព័ន្ធប្រឹក្សារួម NJPT និង SCC ដើម្បីជំរុញឱ្យអង្គភាពបញ្ជូនរបាយការណ៍ឧប្បត្តិហេតុ។

ទោះជាយ៉ាងនេះក្តី មិនទាន់ដល់២ឆ្នាំក្រោយមក គឺនៅថ្ងៃទី១៥ ខែមិថុនា ឆ្នាំ២០២៣ ទើបដឹងថា មូលហេតុនៃឧបទ្ទវហេតុនេះ ត្រូវបានគេកំណត់ថា បណ្តាលមកពីគម្លាតរវាងគល់ស្ពាន និងថ្មកាន់ និងការប្រែប្រួលសីតុណ្ហភាព រវាងថ្ងៃ និងយប់។ ការប្រែប្រួលសីតុណ្ហភាពដ៏សំខាន់នៅក្នុងតំបន់សំណង់បានបណ្តាលឱ្យទាំងផ្លូវដែក និងធ្នឹមពង្រីក ឬចុះកិច្ចសន្យា ដោយហេតុនេះបង្កើនលទ្ធភាពនៃការរអិល។

សូមស្វាគមន៍រថភ្លើងដំបូង

នៅព្រឹកថ្ងៃទី ៨ ខែតុលា ឆ្នាំ ២០២០ រថភ្លើង ៣ ខ្សែដំបូងរបស់ Metro Line 1 បានមកដល់កំពង់ផែ Khanh Hoi បន្ទាប់ពីការដឹកជញ្ជូន ៨ ថ្ងៃពីកំពង់ផែ Kasado ប្រទេសជប៉ុន។ ពិធីស្វាគមន៍រថភ្លើងត្រូវបានរៀបចំយ៉ាងយកចិត្តទុកដាក់ និងលម្អិតមួយសប្តាហ៍មុន។

ដើម្បី​ដក​រថយន្ត​រថភ្លើង​ដំបូង​ចេញ​ពី​កន្លែង​ស្តុក​ទំនិញ វិស្វករ​ជំនាញ​ជិត ១០០ នាក់​បាន​ចូល​រួម​ក្នុង​ការ​លើក​រថយន្ត​រថភ្លើង​ចេញ។

ដំណើរការ​ដឹក​ជញ្ជូន​ត្រូវ​ចំណាយ​ពេល​យ៉ាង​ហោច​ណាស់ ៣ ម៉ោង ហើយ​ដំណើរ​ការ​រថភ្លើង​ប៉ះ​នឹង​យានជំនិះ​លើស​ទម្ងន់​ត្រូវ​ចំណាយ​ពេល​ប្រហែល ៣០ នាទី។ ដំណាក់កាលនៃការទាញ ការដក និងបន្ថយរថភ្លើងត្រូវបានអនុវត្តយ៉ាងល្អិតល្អន់។ វិស្វករ​បាន​ចង​រថភ្លើង​ទៅនឹង​កម្រាល​រ៉ឺម៉ក​របស់​យានជំនិះ​លើស​ទម្ងន់ ដោយ​ធានា​ថា​ដំណើរការ​ដឹកជញ្ជូន​មិនមាន​ឧបទ្ទវហេតុ​ណាមួយ​កើតឡើង​។

វា​ត្រូវ​ចំណាយ​ពេល​ជិត ៥ ម៉ោង​ដើម្បី​បញ្ចប់​ការ​ដឹក​ជញ្ជូន​រថភ្លើង​ដំបូង។

វេលាម៉ោង 6:00 ល្ងាច នៅ​ថ្ងៃ​ទី​៩ ខែ​តុលា រថភ្លើង​ត្រូវ​បាន​គេ​លើក​ដាក់​នៅ​កំពង់ផែ។ កម្លាំង​សន្តិសុខ​កំពង់ផែ​ធ្វើ​ការ​បោសសម្អាត​គយ។ ចាប់ពីពាក់កណ្តាលអធ្រាត្រដល់ព្រលឹមថ្ងៃទី 10 ខែតុលា រថយន្តរថភ្លើងត្រូវបានដឹកជញ្ជូនទៅកាន់ដេប៉ូ Long Binh (ទីក្រុង Thu Duc)។

យាននេះមានសមត្ថភាពផ្ទុកលើសទម្ងន់ 200 តោន កម្លាំងអូសទាញបាន 250 តោន និងត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងរ៉ឺម៉កធារាសាស្ត្រឯកទេសដែលមានអ័ក្ស 12 ភ្ជាប់ជាមួយគ្នា។ ទំងន់ដែលអាចអនុញ្ញាតបាននៃអ័ក្សនីមួយៗគឺ 32 តោន។

ក្បួនរថយន្តបានឆ្លងកាត់ផ្លូវ Nguyen Tat Thanh - Ton Duc Thang - Nguyen Huu Canh - Nguyen Co Thach - Mai Chi Tho - ផ្លូវហាយវេហាណូយ - ផ្លូវជាតិលេខ 1 - ផ្លូវលេខ 400 - Hoang Huu Nam - ផ្លូវលេខ 11 - ទៅដេប៉ូឡុងប៊ិញដែលមានចម្ងាយ 26 គីឡូម៉ែត្រ។ នៅម៉ោង ៣ ទៀបភ្លឺ ថ្ងៃទី ១០ តុលា ក្បួនរថយន្តបានមកដល់ដេប៉ូឡុងប៊ិញ (រូបថត៖ ហ៊ូ ខៅ)

នៅដេប៉ូឡុងប៊ិញ ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងផ្លូវដែកទីក្រុងបានរៀបចំពិធីសម្ពោធរថភ្លើងដំបូង។ នៅទីនេះ អ្នកជំនាញចំនួន 20 នាក់មកពីក្រុមហ៊ុនម៉ៅការ Hitachi (ជប៉ុន) និងវិស្វករវៀតណាមក៏បានចាប់ផ្តើមដំឡើងរថយន្តរថភ្លើងផងដែរ។

មកដល់ថ្ងៃទី 6 ខែឧសភា ឆ្នាំ 2022 រថភ្លើងពីរចុងក្រោយដែលមានរថយន្តចំនួន 6 គ្រឿងនៃរថភ្លើងក្រោមដីលេខ 1 ត្រូវបានដឹកជញ្ជូនទៅកាន់ទីក្រុងហូជីមិញ ដែលជាព្រឹត្តិការណ៍ដ៏សំខាន់នៃការផ្ទេរទៅកាន់ដំណាក់កាលប្រតិបត្តិការសាកល្បងនៃគម្រោងទាំងមូល (រូបថត៖ Huu Khoa) ។

ការបញ្ចប់ការសាងសង់

នៅចុងឆ្នាំ 2022 គម្រោងខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីទី 1 មានការរីកចម្រើនយ៉ាងសំខាន់នៅពេលដែលវាបានបញ្ចប់ 99% នៃធាតុរចនាសម្ព័ន្ធ និងស្ថាបត្យកម្ម ដែលនាំមកនូវវឌ្ឍនភាពគម្រោងទាំងមូលដល់ 93% ។ ទន្ទឹមនឹងនោះ ការងាររៀបចំទីតាំងឡើងវិញ ការស្តារចរាចរណ៍ និងទេសភាពនៅតំបន់កណ្តាល ក៏ត្រូវបានអនុវត្តជាបណ្តើរៗ ដែលនាំមកនូវភាពស្រស់ស្រាយ និងសោភ័ណភាពដល់ទីក្រុង។

ពេលធ្វើដំណើរតាមដងផ្លូវ ប្រជាជននៅទីក្រុងហូជីមិញអាចគយគន់ស្ថានីយ៍ដែលមានស្ថាបត្យកម្មទំនើប រចនាបថពិសេស សមស្របនឹងលំហទីក្រុង។ ស្នាដៃទាំងនេះមិនត្រឹមតែជាចំណុចលេចធ្លោនៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធចរាចរណ៍ប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងសន្យាថានឹងក្លាយទៅជានិមិត្តសញ្ញាថ្មីនៃទីក្រុងហូជីមិញ (រូបថត៖ Huu Khoa - Hai Long - Nam Anh)។

បទពិសោធន៍រថភ្លើងក្រោមដី ១

នាព្រឹកថ្ងៃទី 21 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2022 ទីក្រុងហូជីមិញបានរៀបចំយ៉ាងអធិកអធមនូវដំណើរការសាកល្បងរថភ្លើងក្រោមដីលេខ 1។ នេះជាព្រឹត្តិការណ៏មួយដែលបង្ហាញពីការផ្លាស់ប្តូរពីដំណាក់កាលបញ្ចប់ការសាងសង់ទៅដំណាក់កាលរៀបចំសម្រាប់ដំណើរការ។

អញ្ជើញចូលរួមព្រឹត្តិការណ៍នេះមានលេខាគណៈកម្មាធិការបក្សទីក្រុងហូជីមិញ លោក Nguyen Van Nen ប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ លោក Phan Van Mai ឯកអគ្គរដ្ឋទូតវិសាមញ្ញ និងពេញសមត្ថភាពជប៉ុនប្រចាំនៅវៀតណាម លោក Yamada Takio ...

ថ្នាក់ដឹកនាំទីក្រុងហូជីមិញ ប្រទេសជប៉ុន និងអង្គភាពពាក់ព័ន្ធបានផ្លាស់ប្តូរខណៈដែលរថភ្លើងបានផ្លាស់ប្តូរទៅស្ថានីយ Binh Thai (ទីក្រុង Thu Duc)។

ចាប់ពីដើមឆ្នាំ 2023 ដល់ឆ្នាំ 2024 ការធ្វើដំណើរប្រកបដោយបទពិសោធន៍នៃរថភ្លើងក្រោមដីលេខ 1 នឹងប្រព្រឹត្តទៅជាបន្តបន្ទាប់ និងញឹកញាប់ជាងមុន។ អ្នករស់នៅទីក្រុងហូជីមិញត្រូវបានអញ្ជើញឱ្យមកទទួលយកបទពិសោធន៍រថភ្លើងក្រោមដីលេខ 1 ដោយក្ដីរីករាយ និងរំភើប។

អ្នកទស្សនាដែលឆ្លងកាត់រថភ្លើងក្រោមដី Metro Line 1 ជាលើកដំបូងមិនអាចលាក់ភាពរីករាយ និងភាពរំភើបរបស់ពួកគេនៅពេលដែលបានឃើញពីភាពទំនើប និងភាពងាយស្រួលនៃផ្លូវដឹកជញ្ជូនថ្មីនេះ។ ពួកគេបានសម្តែងក្តីសង្ឃឹមថា ទីក្រុងហូជីមិញនឹងដាក់គម្រោងនេះឱ្យដំណើរការពាណិជ្ជកម្មក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ រួមចំណែកក្នុងការកែលម្អយ៉ាងសំខាន់នូវប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនសាធារណៈរបស់ទីក្រុង។

ក្រៅពីនេះ ប្រជាជនជាច្រើនក៏សង្ឃឹមថា ទីក្រុងហូជីមិញនឹងក្នុងពេលដំណាលគ្នាសាងសង់ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីដែលនៅសេសសល់ក្នុងបណ្តាញផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុង បង្កើតប្រព័ន្ធតភ្ជាប់ចរាចរណ៍ប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព (រូបថត៖ Nam Anh)។

ដំណាក់កាល Sprint

នៅដើមឆ្នាំ 2024 គម្រោង Metro Line 1 បានចូលដល់ដំណាក់កាលចុងក្រោយដែលសម្រេចបានជាផ្លូវការហើយ។ ការបណ្តុះបណ្តាលសម្រាប់ក្រុមប្រតិបត្តិការត្រូវបានដាក់ពង្រាយ ដោយធានាថាបុគ្គលិកទាំងអស់ស្គាល់ដំណើរការ និងត្រៀមខ្លួនសម្រាប់ស្ថានភាពជាក់ស្តែង។ ទន្ទឹមនឹងនេះ សេណារីយ៉ូសម្រាប់ប្រតិបត្តិការសាកល្បង និងការដោះស្រាយឧបទ្ទវហេតុក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការពាណិជ្ជកម្ម ដែលរំពឹងថានឹងចាប់ផ្តើមនៅក្នុងខែធ្នូ ត្រូវបានគេគ្រោងទុកយ៉ាងលម្អិត និងបានហាត់សមយ៉ាងហ្មត់ចត់។

ដំណាក់កាលនេះមិនត្រឹមតែជាការសាកល្បងចុងក្រោយដើម្បីធានាសុវត្ថិភាព និងប្រសិទ្ធភាពនៃខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីដំបូងរបស់ទីក្រុងប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែវាក៏ជាជំហានដ៏សំខាន់មួយផងដែរ ដែលសម្គាល់ការរៀបចំយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្នមុនពេលដាក់ឱ្យដំណើរការ។

នៅខែតុលា ឆ្នាំ 2024 រថភ្លើងក្រោមដី Metro Line 1 បានចាប់ផ្តើមជាផ្លូវការនូវសមយុទ្ធឆ្លើយតបឧបទ្ទវហេតុក្លែងធ្វើដ៏ធំបំផុតដែលមិនធ្លាប់មាន ដោយមានមនុស្សជាង 1,000 នាក់ និងអង្គភាពជាច្រើនបានចូលរួម។ សកម្មភាពនេះមានគោលបំណងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវសមត្ថភាពរបស់បុគ្គលិក និងអង្គភាពពាក់ព័ន្ធក្នុងការឆ្លើយតបយ៉ាងឆាប់រហ័ស និងប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពចំពោះស្ថានភាពដែលមិននឹកស្មានដល់ ធានាសុវត្ថិភាពដាច់ខាតសម្រាប់អ្នកដំណើរ។

ការក្លែងធ្វើឧប្បត្តិហេតុក្នុងជីវិតពិតក៏ជួយធ្វើឱ្យដំណើរការប្រតិបត្តិការបានល្អឥតខ្ចោះ សាកល្បងការសម្របសម្រួលរវាងនាយកដ្ឋាន និងកំណត់តំបន់សម្រាប់ធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនៅក្នុងប្រព័ន្ធ។ នេះជាជំហានត្រៀមរៀបចំដ៏សំខាន់មួយ ដើម្បីធានាថា Metro Line 1 រួចរាល់សម្រាប់ប្រតិបត្តិការពាណិជ្ជកម្មប្រកបដោយសុវត្ថិភាព ស្ថិរភាព និងបំពេញតាមការរំពឹងទុករបស់ប្រជាជន (រូបថត៖ Nam Anh)។

កំណត់ទាំងអស់។

បន្ទាប់ពីការសាងសង់អស់រយៈពេល 12 ឆ្នាំ នៅថ្ងៃទី 21 ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2024 ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងផ្លូវដែកទីក្រុងហូជីមិញ (អ្នកវិនិយោគ) បានប្រកាសថាខ្លួនបានបញ្ចប់ការសាងសង់ទាំងស្រុងជាផ្លូវការហើយ ហើយនឹងដាក់ឱ្យដំណើរការរថភ្លើងក្រោមដីលេខ 1 Ben Thanh - Suoi Tien ចូលដំណើរការនៅថ្ងៃទី 22 ខែធ្នូ។

ទន្ទឹមនឹងនេះ វិនិយោគិននៅតែបំពេញបែបបទ និងឯកសារទទួលយកដោយអនុលោមតាមបទប្បញ្ញត្តិសម្រាប់ការធ្វើអាជីវកម្មលើខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ 1។

ផងដែរនៅក្នុងខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2024 ស្ពានថ្មើរជើងទាំង 9 តភ្ជាប់ស្ថានីយរថភ្លើងក្រោមដីលេខ 1 (Ben Thanh - Suoi Tien) តាមបណ្តោយទីក្រុង Thu Duc នឹងបញ្ចប់ការសាងសង់ និងដំឡើង។

ស្ពានទាំងនេះមិនត្រឹមតែធានាបាននូវភាពងាយស្រួល និងសុវត្ថិភាពសម្រាប់មនុស្សនៅពេលធ្វើដំណើររវាងស្ថានីយ៍ និងតំបន់ជិតខាងប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងរួមចំណែកដល់ការបង្កើតនូវគំនួសពណ៌ដ៏ទំនើប ស៊ីសង្វាក់គ្នាជាមួយនឹងប្រព័ន្ធរថភ្លើងក្រោមដីផងដែរ។

ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ 1 ដែលរត់តាមដងផ្លូវ Vo Nguyen Giap និងផ្លូវហាយវេហាណូយ ឥឡូវនេះមានអនាម័យ និងរបៀបរៀបរយ (រូបថត៖ Hai Long)។

ស្ថានីយ៍ក្រោមដីទាំង 3 បានបញ្ចប់ស្ថាបត្យកម្មរបស់ខ្លួនចាប់តាំងពីចុងឆ្នាំ 2023 ច្រករបៀងជុំវិញដូចជាផ្លាកសញ្ញា បរិវេណសាលា តំបន់បៃតង និងប្រព័ន្ធណែនាំត្រូវបានដំឡើង ហើយត្រៀមដាក់ឱ្យដំណើរការចាប់ពីខែតុលា ឆ្នាំ 2024 (រូបថត៖ Hai Long - Thu Tran)។

រថភ្លើងទាំង 17 នៃរថភ្លើងក្រោមដី 1 បានទទួលវិញ្ញាបនបត្រគុណភាព សុវត្ថិភាពបច្ចេកទេស និងការការពារបរិស្ថានសម្រាប់យានជំនិះផ្លូវដែក។ រថភ្លើងទាំង ១៧ នេះ សុទ្ធតែបានបិទត្រាត្រួតពិនិត្យ (រូបថត៖ Hai Long – Thu Tran – Nam Anh)។

យោងតាមក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងផ្លូវដែកទីក្រុងហូជីមិញ ការបញ្ចប់ការត្រួតពិនិត្យ និងត្រួតពិនិត្យរថភ្លើងក្រោមដីលេខ 1 គឺជាព្រឹត្តិការដ៏សំខាន់មួយ ដោយធានាថា រថភ្លើងលើខ្សែរថភ្លើងទី 1 នៃទីក្រុងហូជីមិញ បានបំពេញតាមស្តង់ដារគុណភាពពេញលេញ និងរួចរាល់សម្រាប់ប្រតិបត្តិការពាណិជ្ជកម្ម។

នៅថ្ងៃទី 21 ខែវិច្ឆិកា ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងផ្លូវដែកទីក្រុងបានប្រកាសថា គម្រោង Metro Line 1 បានបញ្ចប់ 100% នៃបរិមាណសាងសង់។ ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងដំបូងគេរបស់ទីក្រុងនឹងឈានចូលដំណាក់កាលថ្មី - ប្រតិបត្តិការជាផ្លូវការ។

នាថ្ងៃទី 22 ខែធ្នូ ខ្សែរថភ្លើង Metro លេខ 1 Ben Thanh - Suoi Tien នឹងដំណើរការជាផ្លូវការ និងស្វាគមន៍អ្នកដំណើរ ដែលជាព្រឹត្តិការណ៍សំខាន់ក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រនៃការអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនទំនើប និងនិរន្តរភាពនៅទីក្រុងហូជីមិញ។

Dantri.com.vn

ប្រភព៖ https://dantri.com.vn/xa-hoi/cuoc-hen-17-nam-cua-tuyen-metro-dau-tien-o-tphcm-20241207182658312.htm