យប់បានធ្លាក់ចុះ មួយថ្ងៃនៃខែមីនា បានមកដល់ជាបណ្តើរៗ គោលដៅនៃការបើកឱ្យធ្វើចរាចរណ៍គឺតិចជាង 50 ថ្ងៃ។ ពាក់កណ្ដាលផ្លូវឡើងភ្នំថាន់វូ សំឡេងគ្រឿងចក្រកាន់តែខ្លាំងឡើង។ ក្រុមការងារដែលបានផ្លាស់ប្តូរវេនគ្នាតាំងពីម៉ោង ៦ ល្ងាច នៅតែខិតខំធ្វើការ ទោះបីជាមានការនឿយហត់បន្តិចក៏ដោយ។
ត្រឡប់ពីផ្លូវរូងក្រោមដីខាងជើងទៅបន្ទប់ដែកដែលមានជម្រៅតិចជាង 10 ម៉ែត្រការ៉េ នៅចុងរោងកម្មករ វិស្វករ Bui Van Toan មេបញ្ជាការសាងសង់ផ្លូវរូងក្រោមដី Than Vu នៃក្រុមហ៊ុន Cienco4 Group បានដោះសម្លៀកបំពាក់ការពារធូលី ហើយដើរទៅតុខាងក្រៅដោយស្ងាត់ស្ងៀមដើម្បីផឹកទឹកដើម្បីកុំឱ្យរំខានដល់ការដេករបស់មិត្តរួមការងារនៅលើគ្រែក្បែរគាត់។
លោក Toan បាននិយាយថា "មានការលំបាកជាច្រើន។ ប៉ុន្តែអ្វីដែលខ្ញុំគិតថាមិនអាចទៅរួចគឺស្ទើរតែរួចរាល់"
វិស្វករ Bui Van Toan ផ្សព្វផ្សាយផែនការដល់កម្មករមុនពេលចាប់ផ្តើមវេនរបស់ពួកគេ។
ចូលរួមក្នុងការសាងសង់សាខាផ្លូវរូងក្រោមដីប្រវែង 567 ម៉ែត្រទៅខាងជើង លោកបាននិយាយថា ខណៈដែលគម្រោងផ្លូវរូងក្រោមដីផ្សេងទៀតភាគច្រើនជាធម្មតាមានផ្លូវរូងក្រោមដីបើកនៅជើងភ្នំ ចំណុចចាប់ផ្តើមនៃផ្លូវរូងក្រោមដី Than Vu គឺពាក់កណ្តាលផ្លូវឡើងភ្នំ។
ភូគព្ភវិទ្យាកំពុងផ្លាស់ប្តូរឥតឈប់ឈរ ការវាយតម្លៃស្ទង់មតិមិនមានភាពត្រឹមត្រូវទេ មានផ្នែកដែលវាយតម្លៃថាជាថ្មរឹង ប៉ុន្តែតាមពិត ថ្មងាយនឹងធ្លាក់។
គ្រាដ៏តានតឹងបំផុតគឺនៅពេលជីកដល់កណ្តាលផ្លូវរូងក្រោមដី (ប្រហែលខែមិថុនា ឆ្នាំ 2023) កម្មករខ្សោយផ្លូវចិត្តជាច្រើនបានបដិសេធមិនពង្រឹងដំបូលរូងក្រោមដី នៅពេលដែលពួកគេឃើញករណីធ្លាក់ថ្មជាច្រើនករណី ទោះបីជាមិនមានឧប្បត្តិហេតុធ្ងន់ធ្ងរកើតឡើងក៏ដោយ។
លោកវរសេនីយ៍ឯក Le Minh Duc ពិនិត្យបច្ចេកទេសសាងសង់ការពង្រឹងដែក មុននឹងចាក់បេតុងលើដំបូលស្ពាន Than Vu ។
លោក តាន់ បានមានប្រសាសន៍ថា “គេត្រូវសុំសុវត្ថិភាពគ្រប់គ្រាន់មុនពេលធ្វើការ ប៉ុន្តែអ្វីជាសុវត្ថិភាពដាច់ខាត តើខ្ញុំគួរពន្យល់ពួកគេដោយរបៀបណា? ដោយឋានៈខ្ពស់បំផុតនៅការដ្ឋាន ខ្ញុំបានក្រោកឈរឡើងប្តេជ្ញាថាប្រសិនបើមានបញ្ហាណាមួយកើតឡើង ខ្ញុំនឹងទទួលខុសត្រូវចំពោះមុខច្បាប់”។
ជំហាននៃការជីកកកាយក៏មានការប្រុងប្រយ័ត្ន និងល្អិតល្អន់ជាងមុនដែរ។ តាមផែនការដើម ប្រសិនបើអ្វីៗដំណើរការល្អ អ្នកម៉ៅការអាចជីកបាន ៣ម៉ែត្រក្នុងមួយថ្ងៃ ប៉ុន្តែដោយសារភូមិសាស្ត្រពិបាក ល្បឿនជាមធ្យមគឺត្រឹមតែ ១ម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះក្នុងមួយថ្ងៃ។ នៅថ្ងៃទី 5 ខែតុលា ឆ្នាំ 2023 ការផ្ទុះចុងក្រោយបានផ្ទុះឡើងដោយសុវត្ថិភាព ហើយគ្រប់គ្នាមានអារម្មណ៍ធូរស្រាល ដោយបញ្ចប់ថ្ងៃនៃការភ័យខ្លាច ដោយមិនដឹងថាពេលណាហានិភ័យនឹងកើតឡើង។
លោក Vo Son Hai មេបញ្ជាការក្រុមហ៊ុន Hoa Hiep Company Limited ក៏បានសារភាពថា ការធ្វើការងារដោយកម្លាំងខ្សោយគឺជាពេលវេលាដែលគួរឱ្យភ័យបំផុត៖ "មានករណីដែលបងប្អូនកំពុងសាងសង់ក្លោងទ្វារ ហើយគ្រាន់តែដើរថយក្រោយពីរបីជំហាន ស្រាប់តែមានថ្មធំមួយដួលរលំ។ សំណាងហើយដែលមនុស្សនោះមិនអីទេ ប៉ុន្តែគេប៉ាន់ស្មានថា ប្រហែល 10% នៃកម្លាំងការងារបានឈប់ពីក្រោយពេក ព្រោះខ្លាច"។
ភូគព្ភសាស្ត្រខ្សោយក៏ជាឧបសគ្គដែលបណ្តាលឱ្យការសាងសង់ផ្លូវរូងក្រោមដី Nui Vung នៅលើផ្លូវល្បឿនលឿន Cam Lam - Vinh Hao (ផ្លូវរូងក្រោមដីវែងបំផុតនៃផ្លូវរូងក្រោមដីភ្នំទាំង 6 នៃគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង - ខាងត្បូង ដំណាក់កាលទី 1) បន្តបញ្ឈប់ការសាងសង់ចាប់ពីខែធ្នូ ឆ្នាំ 2022 ដល់ខែមិថុនា ឆ្នាំ 2023 ។
ដំណើរការសាងសង់ផ្លូវរូងក្រោមដី Nui Vung ជួបប្រទះនឹងភូគព្ភសាស្ត្រខ្សោយ អស់រយៈពេល៤ខែជាប់ៗគ្នា សំណង់ត្រូវផ្អាកជាច្រើនដង ដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពដំណោះស្រាយសំណង់ ធានាសុវត្ថិភាព។
លោក Dang Tien Thang អគ្គនាយករងក្រុមហ៊ុន Cam Lam - Vinh Hao Joint Stock Company បាននិយាយថា ភូគព្ភសាស្ត្រនៅផ្លូវរូងក្រោមដីភាគខាងត្បូងមានភាពស្មុគ្រស្មាញណាស់ ដែលនៅចុងបញ្ចប់នៃការជីកកកាយ មានកន្លែងដែលទឹកហូរចេញដូចជា “ប្រឡាយទឹក” ហើយធុងថ្នាំលាបចំណុះ ១៨ លីត្រ ពោរពេញដោយទឹកភ្លាមៗ។
"ការលំបាកនោះបង្ខំឱ្យយើងជ្រើសរើស៖ បញ្ឈប់ការសាងសង់ បន្ថយល្បឿន បន្តជីក ឬទទួលយកហានិភ័យ។ ខណៈកំពុងធ្វើការ និងស្វែងរកដំណោះស្រាយ វឌ្ឍនភាពនៃការជីករូងក្រោមដីបានថយចុះ។ ប្រសិនបើផ្លូវរូងក្រោមដីខាងជើងអាចជីកបាន ៣ ម៉ែត្រក្នុងមួយថ្ងៃ ផ្លូវរូងក្រោមដីភាគខាងត្បូងអាចជីកបានតែ ១ ម៉ែត្រក្នុងរយៈពេល ៣ ថ្ងៃ" ។
ជំហាននៃការជីកកកាយត្រូវបានគណនាឱ្យកាន់តែយូរ វដ្តនៃការអនុវត្តត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរ។ ប្រសិនបើជំហានធម្មតានៃការខួង ការបំផ្ទុះ ការផ្ទុក ការពង្រឹង និងការដឹកជញ្ជូនចេញត្រូវចំណាយពេលប្រហែល 24 ម៉ោង ពួកវាទាំងអស់ត្រូវបង្កើនល្បឿនដល់ 20 ម៉ោង។ ពីមុនវដ្តនៃការខួង និងបំផ្ទុះអាចខួងបានត្រឹមតែ 100 ម 3 ហើយពេលវេលាបង្កើនល្បឿនត្រូវគណនាថានឹងកើនឡើងប៉ុន្មានម៉ែត្រគូប។
នៅពេលដែលផ្លូវរូងក្រោមដីត្រូវបានបិទ ជ្រុងខាងត្បូងត្រូវបានជីកប្រហែល 350 ម៉ែត្រ ហើយផ្នែកខាងជើងត្រូវបានជីកប្រហែល 1,800 ម៉ែត្រជំនួសឱ្យការជីកពាក់កណ្តាលប្រវែងផ្លូវរូងក្រោមដីនៅចុងនីមួយៗដូចដែលបានគ្រោងទុក។ សូមអរគុណចំពោះដំណោះស្រាយនោះ នៅខែសីហា ឆ្នាំ 2023 ផ្លូវរូងក្រោមដី Nui Vung ត្រូវបានជីកឆ្លងកាត់។
លោក Nguyen Van Ngoi អគ្គនាយករងនៃសាជីវកម្មវិនិយោគសំណង់ 194 (ក្រុមហ៊ុន 194) បាននិយាយប្រាប់ថា៖ «ប្រសិនបើខ្ញុំសរសេរអនុស្សាវរីយ ប្រហែលជាត្រូវចំណាយពេលប្រហែល 6 ខែដើម្បីប្រាប់អំពីដំណើរសាងសង់នៅលើកំណាត់ផ្លូវល្បឿនលឿន Cam Lam - Vinh Hao»។
ខិតជិតគម្រោងតាំងពីដើមមក លោក ង៉ុយ ចាប់អារម្មណ៍នឹងពេលវេលាសាងសង់ស្ពានអាកាសដ៏ធំបំផុតទាំងពីរនៃគម្រោង។ លោក ង៉ុយ មានប្រសាសន៍ថា “នេះគឺជាស្ពាន Km55+982” ចង្អុលទៅសសរកណ្តាលស្ពាន លោក ង៉ុយ មានប្រសាសន៍ថា ការសាងសង់បង្គោលអផ្សុក គឺជាវត្ថុដែលតានតឹងបំផុត។
នៅតំបន់នេះ ថ្មគឺរឹង នៅដំណាក់កាលដំបូងនៃការសាងសង់ វិធីសាស្ត្រខួងធម្មតាអាចដំណើរការបានមួយរយៈមុនពេលខួងខួង។ មិនតិចជាង 5 យូនីតទេ ចូលមកជីករណ្តៅមួយ ហើយបោះចោល អ្នកវិនិយោគមិនបន្តទេ បើទោះជាបានចំណាយលុយច្រើនក៏ដោយ។ វាត្រូវចំណាយពេល 3 ខែដើម្បីស្វែងរកដំណោះស្រាយគ្រប់ប្រភេទ ភាពជោគជ័យបានមកជាមួយដំណោះស្រាយនៃការប្រើប្រាស់សមយុទ្ធធំជាង rpm ខ្ពស់ និងខួងខួងពិសេសជាង។
សម្រាប់លោក Tran Nam Trung អគ្គនាយកក្រុមហ៊ុន 194 ការចងចាំដែលគួរឱ្យចងចាំបំផុតគឺស្ពាន Km60 ។ ស្ពាននេះស្ថិតនៅជ្រលងភ្នំចន្លោះភ្នំខ្ពស់ពីរ។ យោងតាមវិធីសាស្រ្តសាងសង់ដែលត្រូវបានអនុម័ត (ការបាញ់បង្ហោះធ្នឹមបណ្តោយ) វាត្រូវចំណាយពេល 1 ខែដើម្បីបញ្ចប់ 1 វិសាលភាពដែលមានន័យថាវានឹងចំណាយពេល 22 ខែដើម្បីសាងសង់ 22 វិសាលភាព ហើយស្ពាននឹងបញ្ចប់នៅខែមិថុនាឆ្នាំ 2024 ។
ដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពដំណើរការ ក្រុមហ៊ុន 194 បានផ្លាស់ប្តូរដំណោះស្រាយពីបញ្ឈរទៅផ្ដេក។ អ្នកម៉ៅការបានពង្រីកផ្លូវសេវា ដោយបានយកខ្សែក្រវាត់ពី ៦០-៧០ តោនចុះមកតំបន់ផែស្ពាន ហើយបានប្រើប្រាស់រថយន្តស្ទូចទម្ងន់ ៣៥០ និង ៤៥០ តោនចំនួន ២ គ្រឿង ដើម្បីលើកវាឡើងដោយល្បឿនជាមធ្យម ៣ ថ្ងៃក្នុងមួយវគ្គ។ ដោយសារតែនេះ ក្នុងរយៈពេលតិចជាង 18 ខែ ស្ពាននេះបានឈានដល់ការបញ្ចប់ការបើកចរាចរណ៍នៅថ្ងៃទី 30 ខែមេសា ឆ្នាំ 2024។
ស្ពានអាកាសនៅគីឡូម៉ែត្រលេខ ៦០+៥៥២ មានសសរខ្ពស់ជាងគេ (ជាង ៤៧ម) នៅលើផ្លូវល្បឿនលឿន Cam Lam-Vinh Hao ដែលរចនាមានប្រវែង ៨៨៣ម មានសសរចំនួន ២១ កំណាត់ ២២ និងត្រូវបានបញ្ចប់រួចរាល់។
ការផ្លាស់ប្តូរដំណោះស្រាយសំណង់យ៉ាងក្លាហានក៏ជាទិសដៅដែលជួយសាជីវកម្មសំណង់ Truong Son បង្កើនប្រសិទ្ធភាពពេលវេលាសាងសង់ 2/4 នៃផ្លូវឆ្លងកាត់ដ៏ធំបំផុតនៃគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង ផ្នែក Dien Chau-Bai Vot។
ដោយឈរនៅលើស្ពាន Than Vu 2 ដែលជាស្ពានឆ្លងកាត់វែងបំផុតនៃគម្រោង (1,300 ម៉ែត្រ) លោកវរសេនីយ៍ឯក Le Minh Duc នាយកប្រតិបត្តិនៃកញ្ចប់ XL2 បាននិយាយថា យោងតាមផែនការដំបូង ការសាងសង់ធ្នឹម និងដំបូលស្ពាននឹងត្រូវបានអនុវត្តពីកណ្តាលទៅចុងទាំងពីរ។
ក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការសាងសង់ ដោយដឹងថាផ្លូវរូងក្រោមដីរបស់ Than Vu មានប្រវែងវែងជាង អ្នកម៉ៅការបានកែលម្អវិធីសាស្រ្ត ដោយបានពង្រីកខ្សែសំណង់ទ្វេដង ជំនួសឲ្យខ្សែតែមួយ។
ស្ពាន Than Vu 2 គឺជាស្ពានឆ្លងកាត់វែងបំផុត (ជិត 1,300 ម៉ែត្រ) នៅលើផ្លូវហាយវេ Dien Chau - Bai Vot ដែលមានសសរចំនួន 31 បង្គោល 2 កំណាត់មាន 32 វិសាលភាព និង 224 ធ្នឹម។
រ៉ឺម៉កទម្ងន់ 70-80 តោន មិនត្រូវបានដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទេ ប៉ុន្តែត្រូវបានលើកចេញពីទីលានចាក់ទឹកខាងក្រោម ហើយផ្លាស់ទីនៅលើដំបូលស្ពាន។ សមត្ថភាពការងារត្រូវបានកើនឡើងដល់ 5 វិសាលភាព/ខែ ធៀបនឹង 2.5 វិសាលភាព/ខែ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងរង្វាស់ដើម។
លោកវរសេនីយ៍ឯក ឌឹក បានមានប្រសាសន៍ថា “ប្រសិនបើមិនគណនាក្នុងពេលឆាប់ៗនេះទេ ពេលវេលាសាងសង់អាចនឹងបន្តយ៉ាងតិច 1,5 ខែទៀត ពោលគឺរហូតដល់ខែឧសភា ឬខែមិថុនា ឆ្នាំ 2024 ទើបនឹងបញ្ចប់។ ដោយមានលក្ខណៈជាស្ពានខ្ពស់ វែង និងធំ ដែលដំបូងឡើយ ស្ពានថាន់វូ 2 គឺជាគម្រោងដែលអង្គភាពជាច្រើនមិនហ៊ានទទួលយក”។
នៅស្ពាន Than Vu 2 គំនរអផ្សុកចំនួន ៣៤៦ ដែលមានប្រវែងសរុបប្រហែល ៦០០០ ម៉ែត្រត្រូវបានសាងសង់នៅលើដីភូមិសាស្ត្រនៃថ្ម ដែលជាបញ្ហាប្រឈមដ៏ធំមួយ។ គំនរខ្លះមានប្រវែង៧ម៉ែត្រ ហើយប្រើពេល៧ថ្ងៃទើបបញ្ចប់ ។ នោះហើយជាមូលហេតុដែលគោលដៅនៃការបញ្ចប់គំនរអផ្សុកក្នុងរយៈពេល 6 ខែត្រូវបានកំណត់ដែលគ្មាននរណាម្នាក់ហ៊ានជឿ។
ប្រភព
Kommentar (0)