រថភ្លើងនិទាឃរដូវ និងសេចក្តីប្រាថ្នាចង់សាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងប្រវែង 355 គីឡូម៉ែត្រនៅទីក្រុងហូជីមិញ

(VTC News) - បន្ទាប់ពីដំណើរការជាងមួយខែមក រថភ្លើងមេត្រូទី១ មិនទាន់បានចុះត្រជាក់ទេ ព្រោះរថភ្លើងនីមួយៗតែងតែមានមនុស្សច្រើនកុះករ។ នេះជាកម្លាំងជំរុញសម្រាប់ទីក្រុងហូជីមិញដើម្បីបញ្ចប់បណ្តាញផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងប្រវែង 355 គីឡូម៉ែត្រ Metro លេខ 1 - បំបាត់ការស្រេកឃ្លានសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ

VTC News•02/02/2025

យោងតាមការប្រកាសកាលវិភាគរថភ្លើងតេត របស់ក្រុមហ៊ុនផ្លូវរថភ្លើង Urban Railway លេខ 1 (HURC1 - ប្រតិបត្តិកររថភ្លើងក្រោមដី) នៅថ្ងៃទី 1 ទី 2 និងទី 3 នៃតេត រថភ្លើងក្រោមដីនឹងដំណើរការ 156 ជើងក្នុងមួយថ្ងៃ ដោយមានចន្លោះពេល 12 - 15 - 18 នាទី។ ការប្រកាសនេះធ្វើឡើងដោយមានការគណនាថាចំនួនអ្នកដំណើរដែលជិះរថភ្លើងនៅពេលថ្ងៃនឹងថយចុះដោយសារតែមនុស្សជាច្រើនបានត្រឡប់ទៅខេត្ត-ក្រុងវិញសម្រាប់ក្រុងតេត។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅមុនថ្ងៃចូលឆ្នាំសកល រថភ្លើងបានផ្ទុកលើសទម្ងន់ជាបន្តបន្ទាប់។

ខ្សែរថភ្លើង Metro Line 1 ដំណើរការនៅថ្ងៃជិតដល់ថ្ងៃចូលឆ្នាំ ដោយជួយសម្រាលការស្រេកឃ្លានសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈនៅទីក្រុងហូជីមិញ។ (រូបថត៖ HURC)

នៅថ្ងៃដំបូងនៃបុណ្យ Tet ប្រជាជនជាច្រើនមកពីខេត្តជិតខាង Tay Ninh, Binh Duong , Dong Nai, Long An បានមកទីក្រុងហូជីមិញដើម្បីអបអរសាទរ Tet និងបទពិសោធន៍ជិះរថភ្លើងទៅកាន់វិថីផ្កា Nguyen Hue។

គ្រួសារជាច្រើនបានអត់ធ្មត់រង់ចាំជិតមួយម៉ោងដើម្បីឡើងរថភ្លើង។ នោះហើយជាមូលហេតុដែលចាប់ពីល្ងាចនៃថ្ងៃដំបូងនៃ Tet HURC1 បានបង្កើនចំនួននៃការធ្វើដំណើរនិងកាត់បន្ថយចន្លោះពេលមកត្រឹមតែ 9 នាទីក្នុងមួយការធ្វើដំណើរ។ ចាប់ពីថ្ងៃទីបីនៃបុណ្យតេតចាប់ពីម៉ោង 9:40 ព្រឹកដល់ម៉ោង 10 យប់នឹងមានរថភ្លើងរៀងរាល់ 10 នាទីម្តង។

Tet At Ty 2025 គឺជាឆ្នាំដំបូងដែលប្រជាជននៅទីក្រុងហូជីមិញ និងខេត្តជិតខាងអាចទៅទស្សនាផ្លូវផ្កា Nguyen Hue វិថីសៀវភៅ Le Loi និងគោលដៅនានាដូចជា Doc Lap Palace, Notre Dame Cathedral, City Post Office , Ben Thanh, City Theater, Van Thanh Tourist Area, Landmark 81, Suoi Tien Tourist G.។ កន្លែងចតរថយន្ត។

កាលពីមុននៅពេលដែលរថភ្លើងចាប់ផ្តើមលក់សំបុត្របន្ទាប់ពីជិះដោយឥតគិតថ្លៃរយៈពេលមួយខែសម្រាប់មនុស្សបានពិសោធមនុស្សជាច្រើនគិតថារថភ្លើងនឹងទទេព្រោះដំបូងហ្វូងមនុស្សគឺដោយសារតែមនុស្សទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីការជិះដោយឥតគិតថ្លៃ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅពេលដែលតម្លៃត្រូវបានប្រមូល ចំនួនអ្នកដំណើរមិនថយចុះទេ ប៉ុន្តែនៅតែបន្តកើនឡើង ប្រជាជនបានជ្រើសរើស Metro លេខ 1 ជាមធ្យោបាយធ្វើដំណើរប្រចាំថ្ងៃរបស់ពួកគេ។ នេះអាចបញ្ជាក់បានថា Metro លេខ 1 បានបំបាត់ការស្រេកឃ្លានសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈសម្រាប់ទីក្រុងហូជីមិញ ដែលមានប្រជាជនជាង 10 លាននាក់។

Metro Line 1 មានប្រវែងជិត 20km ចាប់ផ្តើមពីផ្សារ Ben Thanh និងបញ្ចប់នៅស្ថានីយ៍រថយន្តក្រុងភាគខាងកើតថ្មី ដែលចេញពីកណ្តាលទីក្រុងឆ្លងកាត់ Binh Thanh ហើយរត់តាមបណ្តោយផ្លូវ Thu Duc City ជាផ្លូវរថភ្លើងដំបូងគេរបស់ទីក្រុងហូជីមិញ ដែលដំណើរការនៅថ្ងៃចុងក្រោយនៃឆ្នាំ 2024 បន្ទាប់ពីជាងមួយទសវត្សរ៍នៃការរង់ចាំ និងក្តីសង្ឃឹមរបស់អ្នករស់នៅទីក្រុង។

ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងទី១ មិនត្រឹមតែមានទំនួលខុសត្រូវក្នុងការកាត់បន្ថយការកកស្ទះចរាចរណ៍នៅខ្លោងទ្វារខាងកើតប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងអនុវត្តនូវសេចក្តីប្រាថ្នាក្នុងការផ្លាស់ប្តូរមុខមាត់ចរាចរណ៍ បង្កើតមូលដ្ឋាន និងមេរៀនសម្រាប់ទីក្រុងហូជីមិញ ដើម្បីបញ្ចប់ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងចំនួន ៧ ដែលមានប្រវែង ៣៥៥ គីឡូម៉ែត្រនៅឆ្នាំ ២០៣៥។

យោងតាម HURC1 ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដី 1 បានទទួលការឆ្លើយតប និងការចាប់អារម្មណ៍យ៉ាងខ្លាំងពីអ្នករស់នៅ និងអ្នកទេសចរ។ ជារៀងរាល់ថ្ងៃ អ្នកដំណើររាប់សែននាក់បានប្រើប្រាស់វា មិនត្រឹមតែសម្រាប់បទពិសោធន៍ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែមនុស្សជាច្រើនបានប្តូរមកប្រើ Metro រួមជាមួយនឹងរថយន្តក្រុងជាមធ្យោបាយធ្វើដំណើរទៅសាលារៀន និងធ្វើការជារៀងរាល់ថ្ងៃ។

បន្ទាប់ពីប្រតិបត្តិការជាផ្លូវការអស់រយៈពេលជាង 1 ខែ រថភ្លើងក្រោមដី Metro Line 1 បានដឹកអ្នកដំណើរចំនួន 1.76 លាននាក់ (គិតត្រឹមថ្ងៃទី 6 ខែមករា)។ ទិន្នផលប្រចាំថ្ងៃជាមធ្យមគឺ 109,915 អ្នកដំណើរក្នុងមួយថ្ងៃ 2,8 ដងខ្ពស់ជាងទិន្នផលដែលបានព្យាករណ៍។

ស្ថានីយរថភ្លើងតែងតែមានអ្នកដំណើរច្រើនកុះកររង់ចាំរថភ្លើង។ (រូបថត៖ N. Son)

លោក Le Minh Triet នាយក HURC1 បាននិយាយថា តម្រូវការរបស់ប្រជាជនសម្រាប់រថភ្លើងក្រោមដីកំពុងកើនឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័ស ជាពិសេសក្នុងអំឡុងពេលម៉ោងកំពូលចាប់ពីម៉ោង 4-10 យប់ ដែលមានចំនួនប្រហែល 35% នៃអ្នកដំណើរប្រចាំថ្ងៃ ដែលបង្ហាញថារថភ្លើងក្រោមដីបានក្លាយទៅជាមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនដ៏សំខាន់មួយនៅក្នុងទីក្រុងហូជីមិញ។

យោងតាមប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ លោក Phan Van Mai ប្រតិបត្តិការពាណិជ្ជកម្មនៃខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ ១ Ben Thanh - Suoi Tien គឺជាព្រឹត្តិការដ៏សំខាន់ ដែលកំណត់ចំណុចរបត់ក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ការដឹកជញ្ជូនរបស់ទីក្រុងហូជីមិញ។

គាត់មានសង្ឃឹមអំពីអនាគតនៃបណ្តាញផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង ជាពិសេសជាមួយនឹងគម្រោងអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុងដែលបានអនុម័តដោយ ការិយាល័យនយោបាយ ។ គម្រោងនេះមានគោលដៅអភិវឌ្ឍផ្លូវរថភ្លើងក្នុងក្រុងបន្ថែមប្រវែង ៣៥៥ គីឡូម៉ែត្រនៅឆ្នាំ ២០៣៥។

ចែករំលែកជាមួយសារព័ត៌មានក្នុងឱកាស Tet At Ty ប្រធាន Phan Van Mai បានឲ្យដឹងថា ទីក្រុងហូជីមិញ និងហាណូយកំពុងសម្របសម្រួលជាមួយក្រសួងដឹកជញ្ជូន ដើម្បីរៀបចំឯកសារសម្រាប់គម្រោងផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង។

គេរំពឹងថា គម្រោងនេះនឹងត្រូវដាក់ជូនរដ្ឋសភានៅពាក់កណ្តាលឆ្នាំនេះ ដើម្បីចេញសេចក្តីសម្រេចលើយន្តការ និងគោលនយោបាយអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងថ្មី ពិសេសចាប់ពីការរៀបចំរហូតដល់យន្តការដេញថ្លៃ កាត់បន្ថយពេលវេលារៀបចំគម្រោងដល់ ៣-៥ឆ្នាំ ពេលវេលាសាងសង់ក៏ប្រមាណ ៣-៥ឆ្នាំផងដែរ។ អភិវឌ្ឍតំបន់ទីក្រុងតាមទិសដៅរបស់ TOD; ទាក់ទាញវិនិយោគិនយុទ្ធសាស្ត្រ ធ្វើពិពិធកម្មធនធានវិនិយោគ...

ហើយបន្ទាប់ពីដំណោះស្រាយត្រូវបានចេញដោយរដ្ឋសភា ទីក្រុងហូជីមិញគ្រោងនឹងចាប់ផ្តើមការដ្ឋានសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងក្រោមដី Metro Line 2 ជាដំបូង និងសាកល្បងយន្តការ និងគោលនយោបាយថ្មី។ បន្ទាត់ដែលនៅសេសសល់នឹងត្រូវបានរៀបចំសម្រាប់ការអនុវត្តជាក្រុម ឧទាហរណ៍ កញ្ចប់មួយនៃបន្ទាត់ 3-5 ជំនួសឱ្យបន្ទាត់មួយក្នុងពេលតែមួយ។ ទីក្រុងហូជីមិញបានកំណត់ថានឹងបញ្ចប់ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងប្រវែង 355 គីឡូម៉ែត្រនៅឆ្នាំ 2035 ។

តើទីក្រុងហូជីមិញអាចបញ្ចប់ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងក្រុងប្រវែង 355 គីឡូម៉ែត្រដោយរបៀបណានៅឆ្នាំ 2035?

ក្នុងខ្លឹមសារនៃការដាក់ស្នើរបស់គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញស្តីពីគម្រោងអភិវឌ្ឍន៍មេត្រូ យោងតាមសេចក្តីសន្និដ្ឋានលេខ ៤៩ របស់ការិយាល័យនយោបាយ ស្តីពីការតំរង់ទិសនៃការអភិវឌ្ឍន៍ការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែករបស់វៀតណាមដល់ឆ្នាំ ២០៣០ ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ ២០៤៥ ទីក្រុងហូជីមិញបានស្នើសុំវិនិយោគ និងបញ្ចប់ផ្លូវរថភ្លើងក្រោមដីចំនួន ៧ ខ្សែ ដែលមានប្រវែងជាង ៣០៣៥ គីឡូម៉ែត្រ។ 40.21 ពាន់លានដុល្លារ។ នៅឆ្នាំ 2045 ទីក្រុងនឹងបញ្ចប់បន្ថែម 155 គីឡូម៉ែត្រដែលនាំឱ្យប្រវែងសរុបប្រហែល 510 គីឡូម៉ែត្រ។

បន្ទាប់ពី Metro Line 1 Metro Line 2 ដែលមានប្រវែងជាង 11 គីឡូម៉ែត្រ កំពុងពន្លឿនការសាងសង់។ (រូបថត៖ ហ្លួងអ៊ី)

អ្នកជំនាញបាននិយាយថា ដើម្បីសម្រេចបាននូវគោលដៅនៃការបញ្ចប់ផ្លូវរថភ្លើងក្រោមដីរាប់រយគីឡូម៉ែត្រក្នុងរយៈពេល 10 ឆ្នាំខាងមុខ ទីក្រុងហូជីមិញត្រូវបង្កើតដំណើរការស្តង់ដារ ចាប់ពីការអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន ការដាក់បញ្ចូលគំរូ TOD កៀរគរធនធានហិរញ្ញវត្ថុ រៀបចំការតភ្ជាប់ចរាចរណ៍ ដល់ការកសាងសេវាកម្មពាណិជ្ជកម្មជុំវិញស្ថានីយ។

ឆ្លើយតបនឹង VTC News ស្ថាបត្យករ Ngo Viet Nam Son បាននិយាយថា ពីភាពជោគជ័យនៃខ្សែទី 1 ទីក្រុងនឹងទទួលបានបទពិសោធន៍ក្នុងការពង្រីកទៅកាន់ខ្សែរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងផ្សេងទៀត ជាដំបូងការវិនិយោគ និងបញ្ចប់ផ្លូវរថភ្លើងក្រោមដីចំនួន 7 ដែលមានប្រវែងប្រហែល 355 គីឡូម៉ែត្រនៅឆ្នាំ 2035 ។

លោកថា កុំមើលផ្លូវ២០គីឡូម៉ែត្រដំបូងដែលត្រូវចំណាយពេលជាង១០ឆ្នាំ ដើម្បីមើលថាការសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងចម្ងាយ៣៥៥គីឡូម៉ែត្រក្នុងរយៈពេល១០ឆ្នាំខាងមុខគឺពិបាក វាជាបញ្ហាប្រឈម ប៉ុន្តែតាមពិតវាអាចទៅរួច។ ពិភពលោកមិនមែនដោយគ្មានគំរូទេ។ ក្រឡេកមើលប្រទេសដែលកំពុងអភិវឌ្ឍផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងជុំវិញ ជាពិសេសប្រទេសចិន ទីក្រុង Shenzhen បានសាងសង់ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីរាប់សិបខ្សែក្នុងរយៈពេល 5-6 ឆ្នាំ ទីក្រុងសៀងហៃក៏បានសាងសង់ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីរាប់សិបខ្សែក្នុងរយៈពេលមួយទសវត្សរ៍។

ដូច្នេះវាច្បាស់ណាស់ថា ទីក្រុងហូជីមិញក៏អាចធ្វើបានដែរ។ អ្វីដែលសំខាន់នោះគឺថា ដើម្បីអនុវត្តផែនការប្រកបដោយមហិច្ឆិតាបែបនេះ ទីក្រុងត្រូវរៀបចំខ្លួន មានការគិតដ៏មុតស្រួច មានផែនការ ផែនការ ការគ្រប់គ្រង និងការអនុវត្ត ខុសពី Metro Line 1 ទាំងស្រុង។

យោងតាមលោក Son ទីក្រុងហូជីមិញមិនគួរស្ទាក់ស្ទើរក្នុងការចំណាយ 2-3 ឆ្នាំដើម្បីរៀបចំឱ្យបានហ្មត់ចត់ និងជាប្រព័ន្ធ ហើយត្រូវតែស្រាវជ្រាវដំណោះស្រាយជាមួយនឹងការគិតបែបទម្លាយថ្មី។ អ្វីដែលមិនទាន់ពេញលេញ ឬច្បាស់លាស់ ត្រូវតែបំពេញបន្ថែមភ្លាមៗ។ ចាប់ពីផ្នែកច្បាប់ យន្តការ គោលនយោបាយ និងដើមទុនវិនិយោគ ត្រូវតែមានសេណារីយ៉ូដែលត្រៀមរួចជាស្រេច។ នេះគឺជាបញ្ហាសេដ្ឋកិច្ចទីផ្សារដ៏ធំ ដូច្នេះប្រសិនបើអ្នកមិនមានបទពិសោធន៍ អ្នកអាចជួលអ្នកជំនាញមកគាំទ្រកាន់តែមានប្រសិទ្ធភាព។

ការភ្ជាប់លំហរក្រោមដីនៃរថភ្លើងក្រោមដី Metro Line 1 ជាមួយនឹងអគារនៅតំបន់កណ្តាល គឺជាសំណើរបស់អ្នកជំនាញសម្រាប់ទីក្រុងហូជីមិញ ដើម្បីអភិវឌ្ឍបណ្តាញផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងរបស់ខ្លួន។ (រូបថត៖ ហ្លួងអ៊ី)

ហើយសំខាន់បំផុតគឺសំណង និងការបោសសំអាតទីតាំង នេះជាហេតុផលដែលគម្រោងត្រូវអូសបន្លាយ។ មានគម្រោងជាច្រើនដែលសំណងនិងការបោសសម្អាតទីតាំងត្រូវចំណាយពេលដល់ទៅដប់ឆ្នាំ ឥឡូវនេះគួរតែមានដំណោះស្រាយដើម្បីបញ្ចប់ក្នុងរយៈពេល 1 ឆ្នាំ។

"នៅក្នុងផែនការរបស់យើងក្នុងការកសាងផ្លូវរថភ្លើងក្រោមដីរាប់សិបខ្សែក្នុងរយៈពេល 10 ឆ្នាំខាងមុខ រឿងដំបូងដែលយើងត្រូវធ្វើគឺរៀនពីបទពិសោធន៍នៃ Metro Line 1 ហេតុអ្វីបានជាវាត្រូវចំណាយពេលយូរ។ ចាំមើលថាតើនៅក្រោមលក្ខខណ្ឌដ៏ល្អ វាអាចសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងដូចជា Metro Line 1 ក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែ 4-5 ឆ្នាំប៉ុណ្ណោះ។

ខ្ញុំនិយាយលេងជាញឹកញយថា ខ្ញុំចំណាយពេល ១៥ឆ្នាំ ដើម្បីកាប់ដើមចាស់ដំបូង ហើយកាត់ ១០ដើមទៀត ក្នុងរយៈពេលដ៏ខ្លី និងមានប្រសិទ្ធភាពជាងនេះ ខ្ញុំត្រូវរៀបចំពូថៅមុតជាង។ ដូច្នេះការចំណាយពេលប៉ុន្មានឆ្នាំដើម្បីរៀបចំឱ្យបានល្អសម្រាប់ដំណើរដ៏ធំខាងមុខគឺជាការចាំបាច់ណាស់»។

នៅពេលដែលលក្ខខណ្ឌទាំងអស់រួចរាល់ សូមពិចារណាថាតើត្រូវបើកដំណើរការផ្លូវច្រើនក្នុងពេលតែមួយឬអត់។ ប្រសិនបើផ្លូវនីមួយៗត្រូវបានអនុវត្តស្របតាមលក្ខខណ្ឌដ៏ល្អ ក្នុងរយៈពេលដែលបានស្នើឡើង ទីក្រុងនឹងមានប្រព័ន្ធផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងដែលចង់បាន។ ជាការពិតណាស់ នៅពេលដែលវាមកដល់ការអនុវត្ត ការពិតគឺមានភាពស្មុគស្មាញជាង ប៉ុន្តែកំណត់នូវតម្រូវការដែលអាចធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង និងរៀបចំសម្រាប់ការអនុវត្តល្អបំផុត។

បច្ចុប្បន្ន ទីក្រុងហូជីមិញកំពុងស្នើរដ្ឋាភិបាលបង្កើតសាជីវកម្មវិនិយោគហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដែលមានមាត្រដ្ឋានដើមទុនរាប់សិបពាន់លានដុល្លារអាមេរិក។ នេះគឺជាសាជីវកម្មដែលមានការចូលរួមពីរដ្ឋ និងអ្នកវិនិយោគ ប៉ុន្តែរដ្ឋដើរតួនាទីនាំមុខគេ។

គំរូនេះត្រូវបានអនុវត្តនៅក្នុងប្រទេសជាច្រើន ហើយទទួលបានជោគជ័យយ៉ាងខ្លាំង ដូច្នេះប្រសិនបើអនុវត្ត នេះនឹងជាចំណុចស្នូលសម្រាប់អនុវត្តការងារដូចជា សំណងសម្រាប់ការបោសសម្អាតតាមយន្តការទីផ្សារ ការកៀរគរទុនវិនិយោគ ការបង្រួបបង្រួមទិដ្ឋភាពបច្ចេកទេសនៃផ្លូវ ឬការវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ TOD ដើម្បីទាក់ទាញដើមទុន។ អាចបន្ថែមការផលិតក្បាលរថភ្លើង និងទូរថភ្លើង ជួសជុល និងថែទាំប្រព័ន្ធមេត្រូទីក្រុងទាំងមូល...

លោកបណ្ឌិត Phan Huu Duy Quoc សមាជិកនៃក្រុមប្រឹក្សាជាន់ខ្ពស់ស្តីពីការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងហូជីមិញ អ្នកជំនាញដែលបានចូលរួមក្នុងការសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើង Metro Line 1 បាននិយាយថា យោងតាមផែនការ ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំខាងមុខ ការអភិវឌ្ឍន៍ប្រព័ន្ធរថភ្លើងក្រោមដីរបស់ទីក្រុងនឹងមានបរិមាណការងារយ៉ាងច្រើន។

ទីក្រុងហូជីមិញត្រូវការយុទ្ធសាស្ត្ររយៈពេលវែងដែលហួសពីការកសាងខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីនីមួយៗ ហើយជំនួសមកវិញការអភិវឌ្ឍន៍ទៅជាបណ្តាញដឹកជញ្ជូនទំនើប និងរួមបញ្ចូលគ្នា។ ការអនុវត្តជោគជ័យទាមទារវិធីសាស្រ្តផ្សេង។

ស្វ័យភាពក្នុងស្តង់ដារបច្ចេកទេស និងការអភិវឌ្ឍន៍ធនធានក្នុងស្រុកគឺជាមធ្យោបាយប្រកបដោយនិរន្តរភាពសម្រាប់ទីក្រុងហូជីមិញក្នុងការសាងសង់ និងដំណើរការផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុងរាប់រយគីឡូម៉ែត្រ។ (រូបថត៖ ហ្លួងអ៊ី)

លោក Quoc បាននិយាយថា ប្រព័ន្ធរថភ្លើងក្រោមដីបច្ចុប្បន្ននៅតែផ្អែកលើផ្នត់គំនិតនៃការដឹកជញ្ជូន ដោយមិនបានទាញយកសក្តានុពលពេញលេញសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងនោះទេ។ ការអភិវឌ្ឍន៍ឆ្ពោះទៅរកការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ ការទាញយកតំបន់ទីក្រុងជុំវិញស្ថានីយ៍ (TOD) គឺចាំបាច់ដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាព និងការអភិវឌ្ឍន៍ប្រកបដោយចីរភាព។ ដើម្បីធ្វើដូច្នេះ ទីក្រុងត្រូវបង្កើតសាជីវកម្មរួមមួយ ដោយទទួលយកការធ្វើផែនការ TOD ការសាងសង់រថភ្លើងក្រោមដី និងប្រតិបត្តិការ។ នេះគឺជាគំរូដ៏មានប្រសិទ្ធភាពមួយនៅក្នុងប្រទេសជប៉ុន ដោយរួមបញ្ចូលគ្នានូវភាពជាដៃគូសាធារណៈ និងឯកជន ដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពធនធាន។

ទីក្រុងក៏ត្រូវផ្តល់ស្វ័យភាពដល់ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងផ្លូវរថភ្លើងទីក្រុងហូជីមិញ និងស្វ័យភាពហិរញ្ញវត្ថុ កាត់បន្ថយការពឹងផ្អែកលើដើមទុន ODA និងផ្តោតលើការអភិវឌ្ឍន៍បច្ចេកវិទ្យាក្នុងស្រុក។ មេរៀនពីការសាងសង់ខ្សែរថភ្លើងមេត្រូទី១ នឹងក្លាយជាមូលដ្ឋានដ៏សំខាន់សម្រាប់ការអនុវត្តខ្សែបន្ទាប់ឱ្យកាន់តែមានប្រសិទ្ធភាព ដោយមិនមានការពន្យារពេល និងការលំបាកពីមុនម្តងទៀតឡើយ។

"នៅក្នុងផែនការ 10 ឆ្នាំ ដើម្បីបញ្ចប់ប្រព័ន្ធ Metro ជាមូលដ្ឋាន វាទាមទារឱ្យមានការផ្លាស់ប្តូររបៀបធ្វើ។ ទីក្រុងហូជីមិញត្រូវតែផ្តល់សិទ្ធិក្នុងការសម្រេចចិត្ត និងស្វយ័ត ហើយក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងផ្លូវដែកទីក្រុងក៏ត្រូវតែផ្តល់ស្វ័យភាពបន្ថែមទៀតដែរ។ ផែនការមហិច្ឆតា” លោក Quoc បាននិយាយ។

លើសពីនេះ អ្នកជំនាញរូបនេះក៏បានស្នើរថា ទីក្រុងគួរមានប្រភពទុនគ្រប់គ្រាន់ដោយខ្លួនឯង ដោយកាត់បន្ថយការពឹងផ្អែកលើប្រាក់កម្ចី ODA ។ លើសពីនេះទៀត វាគួរតែមានលក្ខណៈគ្រប់គ្រាន់ដោយខ្លួនឯងតាមស្តង់ដារបច្ចេកទេស និងអភិវឌ្ឍធនធានក្នុងស្រុកបន្តិចម្តងៗ ចាប់ពីក្បាលរថភ្លើង រហូតដល់ប្រព័ន្ធបច្ចេកទេស។ លុះត្រាតែកត្តាទាំងអស់នេះបញ្ចូលគ្នា ទើបមហិច្ឆតានៃការបញ្ចប់បណ្តាញរថភ្លើងក្រោមដីក្នុងរយៈពេល 10 ឆ្នាំក្លាយជាការពិត។

ក្នុងផែនការទីក្រុងហូជីមិញ ដំណាក់កាល ២០២១-២០៣០ ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ ២០៥០ ដែលទើបតែត្រូវបានប្រកាស ទាក់ទងនឹងផែនការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង ទីក្រុងនឹងអភិវឌ្ឍផ្លូវចំនួន 12 ដែលត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងការបង្កើត និងអភិវឌ្ឍន៍តំបន់ទីក្រុងស្របតាមគំរូ TOD ជាមួយនឹងការតភ្ជាប់ក្នុងតំបន់អាគ្នេយ៍។ ផ្លូវអាទិភាពដែលត្រូវអនុវត្តក្នុងកំឡុងឆ្នាំ ២០២១-២០៣០ រួមមាន៖