សុបិន្តពីទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 2000
អតីតអនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួង ដឹកជញ្ជូន លោក Nguyen Ngoc Dong បានរំលឹកថា ក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 2000 វិស័យដឹកជញ្ជូនបានស្នើម្តងហើយម្តងទៀតនូវការសាងសង់ខ្សែផ្លូវដែកថ្មី ព្រោះផ្លូវរថភ្លើងចាស់ប្រវែង 1,000 មីលីម៉ែត្រគឺហួសសម័យ ហើយមិនអាចបំពេញតម្រូវការដឹកជញ្ជូនទំនិញ និងអ្នកដំណើរពីខាងជើងទៅខាងត្បូងបានទេ។
គម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូងត្រូវ បានរដ្ឋសភា អនុម័តបន្ទាប់ពីការស្រាវជ្រាវជាង១៨ឆ្នាំ។
ក្នុងឆ្នាំ 2007 រដ្ឋាភិបាលបានអនុម័តលើផលប័ត្រវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនសំខាន់ៗមួយចំនួន រួមទាំងគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង។ សាជីវកម្មផ្លូវដែកវៀតណាម (VNR) ត្រូវបានចាត់តាំងឱ្យសិក្សាគម្រោងនេះ។
ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងមិនមែនជាគម្រោងសាមញ្ញទេ ប៉ុន្តែបង្កើតសន្ទុះអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសម្រាប់តំបន់ជាច្រើន បង្កើនសមត្ថភាពប្រកួតប្រជែងនៃសេដ្ឋកិច្ច និងរួមចំណែកធ្វើឱ្យវៀតណាមក្លាយជាប្រទេសអភិវឌ្ឍន៍។
បណ្ឌិត Bui Xuan Phong - អតីតប្រធានសមាគមសេដ្ឋកិច្ចផ្លូវដែកវៀតណាម
យោងតាមលោក Do Van Hat អតីតប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាល អគ្គនាយកក្រុមហ៊ុនរួមប្រឹក្សាវិនិយោគដឹកជញ្ជូន និងសំណង់ ប្រធានក្រុមហ៊ុនវិនិយោគរួមប្រឹក្សាយោបល់វៀតណាម-ជប៉ុន ប្រធានរបាយការណ៍វិនិយោគ (ការសិក្សាមុនលទ្ធភាព) នៃគម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនក្នុងអំឡុងឆ្នាំ ២០០៨-២០១០៖ “ប្រសិនបើមានផ្លូវរថភ្លើងលឿនជាងមួយម៉ោង។ អាចទៅធ្វើការនៅទីក្រុងហាណូយ ដោយមិនចាំបាច់ទិញផ្ទះនៅហាណូយ កាត់បន្ថយសម្ពាធលើទីក្រុងធំៗ”។
បន្ទាប់ពីត្រូវបានចាត់តាំងដោយ VNR ជាអ្នកគ្រប់គ្រងគម្រោង លោក ដូ វ៉ាន់ហាត បានអញ្ជើញក្រុមហ៊ុនប្រឹក្សាជប៉ុនចំនួន 3 បន្ថែមទៀត ដើម្បីបង្កើតក្រុមហ៊ុនវិនិយោគរួមប្រឹក្សាយោបល់វៀតណាម-ជប៉ុន (VJC) ដើម្បីស្រាវជ្រាវ និងរៀបចំរបាយការណ៍វិនិយោគសម្រាប់គម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង។ លោក Hat បាននិយាយថា " យើងបានទៅទស្សនា និងសិក្សាគំរូផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនក្នុងប្រទេសជប៉ុន អាល្លឺម៉ង់ បារាំង ចិន... ដោយរំពឹងថាផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿននេះនឹងជួយតភ្ជាប់ចុងទាំងពីរនៃប្រទេស បង្កើនការផ្លាស់ប្តូរ និងការអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ចសង្គមនៃតំបន់តាមដងផ្លូវនេះ សន្សំសំចៃពេលវេលា និងថ្លៃធ្វើដំណើរសម្រាប់ប្រជាជន"។
នៅខែឧសភា ឆ្នាំ២០១០ ក្នុងសម័យប្រជុំលើកទី៧ នៃរដ្ឋសភា នីតិកាលទី១២ ក្នុងចំណោមប្រតិភូរដ្ឋសភាចំនួន ៤៣៩រូប ដែលមានវត្តមាននោះ មានតែប្រតិភូចំនួន ១៨៥រូបប៉ុណ្ណោះ ដែលបានអនុម័ត ប្រតិភូចំនួន ២០៨រូប មិនយល់ព្រម និងប្រតិភូចំនួន ៣៤រូប អនុប្បវាទ។ ដោយមានសំឡេងគាំទ្រតិចជាង ៥០% រដ្ឋសភាមិនបានអនុម័តគម្រោងនេះទេ។ លោក ហាត បានមានប្រសាសន៍ថា “ លទ្ធផលនៃការស្ទង់មតិមុនសម័យប្រជុំបានបង្ហាញនូវអត្រាមតិឯកភាពខ្ពស់ ប៉ុន្តែនៅពេលបញ្ជូនទៅរដ្ឋសភា មិនត្រូវបានអនុម័ត” ដោយទទួលស្គាល់ថានៅពេលនោះ លោក និងមនុស្សជាច្រើនទៀតមានការខកចិត្តជាខ្លាំង ព្រោះពួកគេបានលះបង់ការខិតខំប្រឹងប្រែងយ៉ាងច្រើនចំពោះគម្រោងនេះ។
(រូបភាព៖ Pexel)
នៅពេលដែលជាគូប្រជែងនៃគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើងទៅខាងត្បូងក្នុងឆ្នាំ 2010 សេដ្ឋវិទូ Pham Chi Lan បាននិយាយថាក្នុងឆ្នាំ 2003 នាងបានជួបប្រទះរថភ្លើងល្បឿនលឿន Shinkansen ហើយមានការចាប់អារម្មណ៍ចំពោះការចំណាយខ្ពស់នៃការដឹកជញ្ជូនប្រភេទនេះ។ អ្នកស្រីបានពន្យល់ពីគំនិតរបស់នាង ថា “នៅពេលនោះ វៀតណាមមិនមានធនធានគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ការវិនិយោគជាមូលដ្ឋានទេ ដូច្នេះហើយ មិនគួរលើសពីនេះឡើយ”។
ការរួបរួមគឺត្រូវបានទាមទារ, គ្មានការពន្យារពេល។
គម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូងត្រូវបានសាងសង់ឡើងវិញមិនខុសពីសំណើដំបូងប៉ុន្មានទេ។ ផ្លូវនេះមានប្រវែង 1,570 គីឡូម៉ែត្រ ផ្លូវទ្វេរដង 1,435 មីលីម៉ែត្រ ល្បឿនដែលបានរចនាឡើង 350 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយភាពខុសគ្នាដ៏សំខាន់បំផុតគឺការគាំទ្រពេញលេញនៃមតិសាធារណៈ។
លោក ង្វៀន ង៉ុកដុង បានវាយតម្លៃថា ជាធម្មតាប្រទេសនានាចំណាយពេលជាង ១០ ឆ្នាំ ដើម្បីស្រាវជ្រាវគម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿន ខណៈវៀតណាមបានស្រាវជ្រាវយ៉ាងយកចិត្តទុកដាក់ជិត ២០ ឆ្នាំ។ លោកបានបន្តថា ៖ «យើងបានខកខានម្តងហើយ។ បច្ចុប្បន្នធនធានមនុស្ស និងហិរញ្ញវត្ថុមានគ្រប់គ្រាន់ យើងមិនអាចខកខានវាម្តងទៀតបានទេ »។
ក្នុងនាមជាអ្នកគ្រប់គ្រងគម្រោងបច្ចុប្បន្ន អនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Nguyen Danh Huy បានមានប្រសាសន៍ថា ការកៀរគរមូលធននៅពេលនេះមិនមែនជាបញ្ហាប្រឈមធំដូចឆ្នាំ 2010 នោះទេ។ នៅឆ្នាំ 2023 ទំហំសេដ្ឋកិច្ចរបស់វៀតណាមបានកើនឡើងជិត 3 ដងធៀបនឹងឆ្នាំ 2010 ដែលឈានដល់ 430 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក។ គេរំពឹងថានៅពេលដែលការសាងសង់ចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ២០២៧ ទំហំសេដ្ឋកិច្ចនឹងកើនដល់៥៦៤ពាន់លានដុល្លារ។ ធនធានវិនិយោគលែងជាឧបសគ្គធំទៀតហើយ។
កាលពីឆ្នាំមុន មនុស្សជាច្រើនមានការភ័យខ្លាចចំពោះការវិនិយោគជាមួយនឹងប្រាក់កម្ចី ODA ដែលមានតម្លៃខ្ពស់ ហើយបានអំពាវនាវឱ្យមានសង្គមភាវូបនីយកម្មថាមិនអាចទៅរួច។ ឥឡូវនេះ សេណារីយ៉ូនៃការវិនិយោគគឺច្បាស់ណាស់ ថវិកាមានភាគច្រើន ហើយត្រូវបានរៀបចំជាដំណាក់កាល ដើម្បីកុំឱ្យប៉ះពាល់ដល់គម្រោងសំខាន់ៗផ្សេងទៀត។
យោងតាមលោក Tran Quoc Phuong អនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគ គម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូងមានឥទ្ធិពលជះឥទ្ធិពលដល់ការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុង។ ដោយមានស្ថានីយ៍ជាង 20 ពីខាងជើងទៅខាងត្បូង ស្ថានីយនីមួយៗមានតំបន់ទីក្រុងភ្ជាប់។ នេះក៏ជាកម្លាំងចលករសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចផងដែរ។
យោងតាមរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Tran Hong Minh ការសម្រេចចិត្តរបស់រដ្ឋសភាលើគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង គឺជា "ការសម្រេចចិត្តជាប្រវត្តិសាស្ត្រ"។ នេះមិនត្រឹមតែជាគម្រោងដឹកជញ្ជូនប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងជាគម្រោងប្រកបដោយភាពស្វាហាប់ និងជានិមិត្តរូប បង្កើតសន្ទុះសេដ្ឋកិច្ច រួមចំណែកនាំប្រទេសឆ្ពោះទៅកាន់យុគសម័យថ្មី ដែលជាយុគសម័យនៃកំណើនជាតិ ដូចដែលអគ្គលេខាធិកា To Lam បាននិយាយ។
ថាញ់ ឡាំ
Vtcnews.vn
ប្រភព៖ https://vtcnews.vn/chuyen-chua-ke-hanh-trinh-den-duong-sat-toc-do-cao-ar920694.html
Kommentar (0)