ផ្លូវហាយវេដែលវិនិយោគដោយរដ្ឋមិនគួរត្រូវបានបង់នៅឡើយទេ។

ក្រសួងដឹកជញ្ជូន ទើបតែដាក់ឯកសារស្នើររដ្ឋាភិបាលពិចារណា និងដាក់ជូនរដ្ឋសភានូវដំណោះស្រាយដែលអនុញ្ញាតឱ្យមានការប្រមូលថ្លៃសេវាប្រើប្រាស់ផ្លូវល្បឿនលឿនដែលរដ្ឋវិនិយោគ។

យោងតាមក្រសួងដឹកជញ្ជូន ច្បាប់ស្តីពីកម្រៃសេវា និងថ្លៃសេវាបច្ចុប្បន្នមិនមានបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីថ្លៃប្រើប្រាស់ផ្លូវហាយវេដែលវិនិយោគដោយរដ្ឋនោះទេ។ ការប្រមូលថ្លៃប្រើប្រាស់ផ្លូវតាមយន្តការតម្លៃតាមស្ថានីយគិតថ្លៃលើផ្លូវជាតិគឺអនុវត្តសម្រាប់តែគម្រោងសាងសង់ផ្លូវក្នុងគោលបំណងអាជីវកម្ម (គម្រោង BOT) ប៉ុណ្ណោះ។

ដើម្បីសម្រេចបានគោលដៅផ្លូវល្បឿនលឿនប្រវែង ៥.០០០ គីឡូម៉ែត្រ តម្រូវការទុនវិនិយោគប៉ាន់ស្មាននៅឆ្នាំ ២០៣០ គឺប្រហែល ៨១៣.០០០ ពាន់លានដុង។ ក្នុងនោះ ដំណាក់កាលឆ្នាំ ២០២១-២០២៥ ត្រូវការថវិកាប្រមាណ ៣៩៣.០០០ ពាន់លានដុង ដើម្បីសម្រេចបានប្រវែង ២.០៤៣ គីឡូម៉ែត្រ; ដើម្បីចាប់ផ្តើមការសាងសង់ប្រវែង ៩២៥ គីឡូម៉ែត្រ ថវិការដ្ឋចំនួន ២៣៩.៥០០ ពាន់លានដុង នឹងត្រូវការចាំបាច់។

ក្រសួងដឹកជញ្ជូនទើបតែដាក់សំណើដើម្បីពិចារណាប្រមូលកម្រៃសេវាប្រើប្រាស់ផ្លូវជាតិដែលរដ្ឋវិនិយោគ។ (រូបភាព៖ Hoang Ha)

ដោយសារតម្រូវការថវិការដ្ឋសម្រាប់ការវិនិយោគលើផ្លូវហាយវេថ្មីមានទំហំធំណាស់ ចាំបាច់ត្រូវបង្កើតគោលនយោបាយដើម្បីឱ្យមានធនធានថវិការដ្ឋសម្រាប់ការវិនិយោគអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវល្បឿនលឿន។

លើសពីនេះទៀតនៅពេលដែលផ្លូវហាយវេត្រូវបានបញ្ចប់ មូលនិធិថែទាំគឺចាំបាច់ដើម្បីរក្សាលក្ខខណ្ឌបច្ចេកទេស។ ក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំថ្មីៗនេះ សម្រាប់ផ្លូវដែលគ្រប់គ្រងដោយរដ្ឋ ការចំណាយថវិកាជាមធ្យមគឺប្រហែល 830 លានដុង/គីឡូម៉ែត្រ/ឆ្នាំ ដើម្បីគ្របដណ្តប់ជាមូលដ្ឋានលើការចំណាយលើការគ្រប់គ្រង និងប្រតិបត្តិការ និងផ្នែកមួយនៃការចំណាយលើការថែទាំ។

គេរំពឹងថានៅឆ្នាំ 2025 ប្រសិនបើផ្លូវល្បឿនលឿនប្រវែង 1.624 គីឡូម៉ែត្រដែលវិនិយោគជាមួយថវិការដ្ឋចូលដំណើរការនោះ ការចំណាយប៉ាន់ស្មានសរុបសម្រាប់ការគ្រប់គ្រង និងថែទាំក្នុងរយៈពេល 2021 - 2025 នឹងមានចំនួនប្រហែល 9.067 ពាន់លានដុង (ជាមធ្យម 1.813 ពាន់លានដុងក្នុងមួយឆ្នាំ)។

មិនគួរប្រមូលក្នុងបរិបទបច្ចុប្បន្នទេ។

នារសៀលថ្ងៃទី១០ ខែសីហា ថ្លែងជាមួយអ្នកយកព័ត៌មាន VietNamNet អ្នកជំនាញសេដ្ឋកិច្ច សាស្ត្រាចារ្យរង បណ្ឌិត ង៉ោ ទ្រីឡុង អតីតនាយកវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវទីផ្សារតម្លៃ ( ក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុ ) មានប្រសាសន៍ថា សំណើរប្រមូលប្រាក់បង់ថ្លៃលើផ្លូវហាយវេដែលវិនិយោគរបស់រដ្ឋបានលើកឡើងតាំងពីឆ្នាំ ២០២០ ប៉ុន្តែនៅពេលនោះវាជួបប្រទះនឹងប្រតិកម្មជាសាធារណៈ ដូច្នេះសំណើមិនត្រូវបានពិចារណា។

លោក ឡុង បាននិយាយថា នៅពេលណាដែលធនធានមានកម្រិត ខណៈពេលដែលតម្រូវការខ្ពស់ យើងតែងតែប្រើរង្វាស់នៃការបង្កើនប្រាក់ចំណូល។

ទស្សនៈរបស់ខ្ញុំគឺថា នៅពេលដែលធនធានរបស់យើងមានកម្រិត យើងត្រូវពិចារណាថាតើយើងកំពុងចំណាយវាប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពដែរឬទេ។ ក្នុងបរិបទនៃការប្រើប្រាស់គ្មានប្រសិទ្ធភាព បណ្តាលឱ្យខ្ជះខ្ជាយ និងខាតបង់ វាមិនសមហេតុផលទេក្នុងការចង់បង្កើនប្រាក់ចំណូល។

បើតាមអ្នកជំនាញ សេដ្ឋកិច្ច ការប្រមូលប្រាក់ឈ្នួលលើផ្លូវហាយវេដែលរដ្ឋវិនិយោគនឹងបង្កើតសម្ពាធយ៉ាងខ្លាំងដល់ប្រជាពលរដ្ឋ និងអាជីវកម្ម ជាពិសេសក្នុងបរិបទនៃវិបត្តិសេដ្ឋកិច្ចបច្ចុប្បន្ន ដែលកម្មករនៅកន្លែងខ្លះមិនមានប្រាក់ឈ្នួលគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់រស់នៅ។

លោក ឡុង បានសង្កត់ធ្ងន់ថា "ក្នុងបរិបទនេះ វាសមហេតុផលក្នុងការកាត់បន្ថយចំណូល។ រដ្ឋាភិបាលក៏បានកាត់បន្ថយពន្ធលើតម្លៃបន្ថែម ប៉ុន្តែឥឡូវនេះការចង់បង្កើនប្រាក់ចំណូលគឺមិនសមហេតុផលទេ"។

លោក ឡុង បានធ្វើអត្ថាធិប្បាយថា ក្នុងបរិបទនៃការប្រកួតប្រជែងរបស់យើងមានកម្រិត ប្រសិនបើយើងបន្តបង្កើនប្រាក់ចំណូល រួមទាំងថ្លៃផ្លូវ វានឹងនាំឲ្យមានការកើនឡើងថ្លៃដើម។ នៅពេលដែលតម្លៃបញ្ចូលកើនឡើង តម្លៃទំនិញនឹងកើនឡើងទៅតាមថ្លៃដឹកជញ្ជូន ហើយនៅពេលដែលតម្លៃកើនឡើង អាជីវកម្មនឹងបាត់បង់ការប្រកួតប្រជែង។

ក្រសួងដឹកជញ្ជូនជឿជាក់ថា សំណើរប្រមូលថ្លៃសេវាលើផ្លូវហាយវេដែលវិនិយោគដោយរដ្ឋបានទាក់ទាញបទពិសោធន៍របស់ប្រទេសផ្សេងៗក្នុងពិភពលោក។ ទោះជាយ៉ាងនេះក្តី បើតាមសាស្ត្រាចារ្យរង លោក បណ្ឌិត ង៉ោ ទ្រីឡុង សូម្បីតែប្រទេសអភិវឌ្ឍន៍ ហើយប្រទេសដែលមានប្រាក់ចំណូលខ្ពស់ដូចជាសហរដ្ឋអាមេរិកក៏មិនប្រមូលថ្លៃសេវាដែរ។ ថ្មីៗនេះ បណ្តាប្រទេសក្នុងតំបន់អាស៊ីអាគ្នេយ៍មិនប្រមូលថ្លៃសេវាលើផ្លូវហាយវេដែលវិនិយោគដោយរដ្ឋាភិបាល ឬរដ្ឋនោះទេ។

លោក ឡុង បានថ្លែងថា៖ «គោលការណ៍នៃឧស្សាហកម្មហិរញ្ញវត្ថុគឺថាបើអ្នកចង់មានប្រាក់ចំណូល អ្នកត្រូវចិញ្ចឹមនិងបង្កើតចំណូល។ ក្នុងបរិបទដែលចំណូលពិបាកនិងមិនចិញ្ចឹមនោះការបង្កើនប្រាក់ចំណូលមិនសមហេតុផលទេ»។

បើតាមលោក ឡុង នឹងមានក្រុមពីរដែលរងផលប៉ះពាល់ពីគោលនយោបាយនេះប្រសិនបើត្រូវបានអនុម័ត។ ក្រុមទី 1 គឺជាយានជំនិះរបស់ទីភ្នាក់ងាររដ្ឋ និងសហគ្រាស។ នៅពេលនេះ ការប្រមូលថ្លៃផ្លូវហាយវេគ្រាន់តែជាទម្រង់នៃការផ្ទេរប្រាក់ពីហោប៉ៅមួយទៅហោប៉ៅមួយទៀតប៉ុណ្ណោះ។

ក្រុមទី 2 ជាមួយសហគ្រាសឯកជន និងប្រជាជន នោះគឺជាប្រាក់ផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេ។ លោក ឡុង ស្នើថា “លុយពន្ធរបស់ប្រជាពលរដ្ឋបានចូលរួមចំណែកសាងសង់ផ្លូវរួចហើយ បើយើងបង្ខំឱ្យបង់ម្តងទៀត តើមិនបង្ខំឱ្យបង់ថ្លៃពីរដង ថ្លៃថ្លៃទេ?

ប្រភព