ប្រធានការិយាល័យគណៈកម្មាធិការសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ជាតិនិយាយអំពីក្រុងហាណូយដំឡើងបន្ទះរឹងមធ្យម

យោងតាមលោក Minh ចំនួនម៉ូតូដែលចូលគន្លងផ្លូវជិតឆ្នូតមធ្យម នៅលើផ្លូវ Vo Chi Cong និង Pham Van Dong ជាកន្លែងដែលរថយន្តបើកបរក្នុងល្បឿនលឿនគួរសម។ បើមានការប៉ះទង្គិចគ្នា ផលវិបាកនឹងធ្ងន់ធ្ងរ។

Báo Lạng Sơn•24/06/2025

ក្រុងហាណូយ កំពុងសាងសង់ផ្លូវមធ្យមរឹងមួយនៅតាមផ្លូវ Vo Chi Cong និង Pham Van Dong ដើម្បីបំបែករថយន្ត និងម៉ូតូ។ តាមគម្រោងនឹងត្រូវអនុវត្តជាផ្លូវការចាប់ពីថ្ងៃទី១ ខែកក្កដា។

យោងតាមប្រធាននាយកដ្ឋានសំណង់ទីក្រុងហាណូយ ការបំបែកគន្លងយានយន្ត នឹងជួយបង្កើនសណ្តាប់ធ្នាប់ ភាពរលូន និងសុវត្ថិភាពសម្រាប់ចរាចរណ៍ កាត់បន្ថយការកកស្ទះ និងគ្រោះថ្នាក់។ ជាពិសេស វានឹងជួយឱ្យអ្នកចូលរួមចរាចរណ៍ងាយស្រួលសម្គាល់គន្លងផ្លូវ ផ្លាស់ទីក្នុងគន្លងត្រឹមត្រូវ និងជៀសវាងការកកស្ទះក្នុងអំឡុងពេលម៉ោងប្រញាប់។

ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានថ្ងៃចុងក្រោយនេះ មានមតិចំនួនពីរនៅលើបណ្តាញសង្គម ជុំវិញការដំឡើងឧបករណ៍បែងចែករឹងដូចបានរៀបរាប់ខាងលើ។ ក្នុងចំណោមមតិទាំងនោះ មានមតិជាច្រើននិយាយថា ការដំឡើងផ្នែករឹងនឹងមិនមានប្រសិទ្ធភាពទេ ពីព្រោះទីក្រុងហាណូយបានដំឡើងឧបករណ៍បែងចែករឹងនៅផ្លូវង្វៀនត្រាយ បន្ទាប់មកបានដកវាចេញ។ ជាងនេះទៅទៀត អស់រយៈពេលជិតមួយសប្តាហ៍មកនេះ ក្នុងពេលប្រញាប់ប្រញាល់ កំណាត់ផ្លូវរថយន្តនៅលើដងផ្លូវទាំងពីរនេះ តែងតែមានការកកស្ទះ លើសពីនេះក៏មានករណីអ្នកថ្មើរជើងបើកបុករបាំងថ្មពុះចែកទ្រូងផ្លូវផងដែរ។

ថ្លែងទៅកាន់ VietNamNet អំពីបញ្ហានេះ លោកបណ្ឌិត Tran Huu Minh ប្រធានការិយាល័យគណៈកម្មាធិការសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ជាតិបានវាយតម្លៃខ្ពស់ចំពោះការដំឡើងបន្ទះរឹងមធ្យមរបស់ទីក្រុងហាណូយ ដើម្បីបំបែកគន្លងរថយន្ត និងម៉ូតូនៅតាមដងផ្លូវទាំងពីរ។

“បើនិយាយពីបច្ចេកទេសនៃការរៀបចំចរាចរណ៍ នេះជារឿងចាំបាច់ដែលត្រូវធ្វើ។ ការបំបែកគន្លងផ្លូវពិតជានឹងធ្វើឲ្យប្រសើរឡើងនូវសុវត្ថិភាព ជាពិសេសក្នុងបរិបទបច្ចុប្បន្ន នៅពេលដែលរថយន្តលាយឡំជាមួយម៉ូតូ និងយានជំនិះផ្សេងទៀតនៅលើផ្លូវទាំងពីរនេះ។

ខ្ញុំបានធ្វើដំណើរលើផ្លូវទាំងនេះច្រើនដងហើយ ហើយបានសង្កេតឃើញថា ទោះបីជាផ្លូវធំទូលាយក៏ដោយ ម៉ូតូខ្លះនៅតែចូលគន្លងគ្រោះថ្នាក់ខ្លាំង ដែលជាគន្លងនៅជិតផ្លូវមធ្យម ដែលរថយន្តធ្វើដំណើរក្នុងល្បឿនលឿន។ ពេលប៉ះទង្គិចគ្នា ទោះមិនទាន់ដឹងថាអ្នកណាត្រូវ និងអ្នកណាខុសក៏ដោយ តែផលវិបាកចំពោះអ្នកជិះម៉ូតូនឹងធ្ងន់ធ្ងរ។

ក្រៅពីនេះក៏មានរថយន្តមួយចំនួនបើកបរដោយមិនប្រយ័ត្នជ្រុលទៅលើគន្លងខាងស្តាំ ដែលគេសន្មត់ថាជាម៉ូតូ។ នេះក៏បង្កើនហានិភ័យនៃការប៉ះទង្គិចគ្នារវាងរថយន្ត និងម៉ូតូផងដែរ»។

ផ្លូវ Pham Van Dong មានផ្លូវដាច់ដោយឡែកសម្រាប់ម៉ូតូ។ (រូបថត៖ N. Huyen)

ដូច្នេះហើយ លោក Minh ជឿជាក់ថា ជាមួយនឹងគំរូចរាចរណ៍ចម្រុះ ចាំបាច់ត្រូវបំបែកលំហូរចរាចរណ៍ខ្សោយ (ម៉ូតូ ម៉ូតូ កង់) ចេញពីរថយន្តដែលមានល្បឿនលឿន ហើយនោះជាអ្វីដែលទីក្រុងហាណូយកំពុងព្យាយាមធ្វើ។

"នៅលើផ្លូវ 5 គន្លង វាសមហេតុផលណាស់ក្នុងការបែងចែក 3 ផ្លូវសម្រាប់រថយន្ត និង 2 ផ្លូវសម្រាប់អ្នកបើកបរ 2 កង់។ ប្រសិនបើអង្គការចរាចរណ៍រួមបញ្ចូលការគ្រប់គ្រងល្បឿន ការរៀបចំកន្លែងរង់ចាំ និងការសម្របសម្រួលយ៉ាងជិតស្និទ្ធជាមួយរង្វង់ភ្លើងចរាចរណ៍ វាអាចក្លាយជាគំរូធម្មតាសម្រាប់អនុវត្តចំពោះផ្លូវសំខាន់ៗផ្សេងទៀតក្នុងទីក្រុងហាណូយ។

ជាការពិតណាស់ វានឹងមានបញ្ហាមួយចំនួននៅពេលអនុវត្ត។ ផ្លូវទាំងនេះមានចំណុចចូលជាច្រើន ហើយ សេដ្ឋកិច្ច នៃតំបន់នេះពឹងផ្អែកយ៉ាងខ្លាំងទៅលើសកម្មភាពទិញលក់ និងលក់របស់អាជីវកម្មនៅតាមសងខាងផ្លូវ។ នេះបង្កើតឱ្យមានតម្រូវការដ៏ធំសម្រាប់ការធ្វើដំណើរ ការបត់ ការឈប់សម្រាប់មធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនជាច្រើន រួមទាំងរថយន្ត ម៉ូតូ កង់ និងអ្នកថ្មើរជើង។

ដូច្នេះហើយ ប្រសិនបើយើងអនុញ្ញាតឱ្យរថយន្តធ្វើដំណើរក្នុងគន្លងទាំង៥ (ពោលគឺទាំងគន្លងទោចក្រយានយន្ត) យើងត្រូវគ្រប់គ្រង និងគ្រប់គ្រងល្បឿនរថយន្តក្នុងចរាចរណ៍ចម្រុះជាមួយម៉ូតូ។ យោងតាមអនុសាសន៍ និងបទពិសោធន៍អន្តរជាតិ ល្បឿនគួរតែមានឯកសណ្ឋាន និងមិនលើសពី 50 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

ការបំបែកគន្លងផ្លូវគឺល្អប្រសើរជារួម ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយសារលក្ខណៈចរាចរណ៍ដែលខ្ញុំទើបតែបានលើកឡើង អ្នកប្រើប្រាស់ផ្លូវមួយចំនួនអាចទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ ខណៈពេលដែលអ្នកផ្សេងទៀតអាចជួបប្រទះនូវគុណវិបត្តិបន្តិចបន្តួច។ នោះគឺជារឿងធម្មតាឥតខ្ចោះ»។ លោក Minh បាននិយាយ។

គួរមានការប្រៀបធៀបនិងការវាយតម្លៃមុននិងក្រោយការអនុវត្ត។

លោក Tran Huu Minh បាននិយាយថា ទីភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រងផ្លូវគួរតែសិក្សា ហើយត្រូវមានដំណោះស្រាយជាក់លាក់ភ្លាមៗ។ ជាឧទាហរណ៍ ប្រសិនបើគេជឿថាបន្ទាប់ពីការដំឡើងផ្នែករឹងដែលបណ្តាលឱ្យមានការកកស្ទះនោះ គួរតែមានការវាយតម្លៃប្រៀបធៀបមុន និងក្រោយការអនុវត្ត។

ការវាយតម្លៃការកកស្ទះគួរតែត្រូវបានបង្ហាញនៅក្នុងសូចនាករជាក់លាក់ដោយផ្អែកលើពេលវេលាធ្វើដំណើរតាមបណ្តោយផ្លូវ ឬពេលវេលារង់ចាំនៅផ្លូវប្រសព្វ។

នេះជាភ័ស្តុតាងដ៏គួរឱ្យជឿជាក់បំផុតដើម្បីពន្យល់ដល់សាធារណជន ជំនួសឱ្យការវាយតម្លៃជាទូទៅថា បន្ទាប់ពីការអនុវត្តរួច ចរាចរណ៍កាន់តែកកស្ទះ ឬកាន់តែបើកចំហ។ តាមពិតប្រហែលផ្លូវឡានកកស្ទះជាងបន្តិច ប៉ុន្តែផ្លូវម៉ូតូបើកជាង។

ជាពិសេស ភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រងត្រូវតែកំណត់នូវអ្វីដែលលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យរួមគឺដើម្បីវាយតម្លៃផែនការ។ ប្រសិនបើសុវត្ថិភាពរបស់មនុស្សគឺជាកត្តាទី 1 នោះ ចាំបាច់ត្រូវផ្តល់ទិន្នន័យដើម្បីវាយតម្លៃថាតើគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ប៉ុន្មានដែលផែនការនេះត្រូវបានរំពឹងថានឹងកាត់បន្ថយ។ ពិភពលោក មានវិធីសាស្រ្ត និងនីតិវិធីសម្រាប់បញ្ហានេះរួចហើយ។ ហាណូយអាចយោង និងអនុវត្តភ្លាមៗចំពោះស្ថានភាពបច្ចុប្បន្ន។

"អ័ក្សផ្លូវនេះគឺស្រដៀងនឹង Vo Van Kiet Avenue ក្នុងទីក្រុងហូជីមិញ។ ទីក្រុងហូជីមិញកំពុងរៀបចំចរាចរណ៍នៅលើវិថីនេះបានយ៉ាងល្អ ចាប់ពីការគ្រប់គ្រងល្បឿន ការបែងចែកគន្លងផ្លូវ រហូតដល់ការរៀបចំផ្លូវប្រសព្វ។ ទីក្រុងហាណូយគួរតែយោងទៅលើគំរូខាងលើ"។ លោក Minh បានស្នើ។

ការជជែកដេញដោលនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ ទោះបីជាវាសមហេតុផលសម្រាប់ករណីជាក់លាក់នីមួយៗ ឬបុគ្គលក៏ដោយ - អំពីការកកស្ទះកាន់តែច្រើន ខ្យល់ចេញចូលកាន់តែច្រើន កាន់តែប្រសើរ ឬអាក្រក់ជាងនេះ - នៅតែជាអារម្មណ៍ជាមូលដ្ឋាន។ យោងតាមលោក Minh ។ ដោយសារតែមតិទាំងនេះមិនមានលេខជាក់លាក់ដើម្បីបញ្ជាក់ ដូច្នេះហើយនឹងនាំទៅដល់ការជជែកដេញដោលមិនចេះចប់។

ដំណោះស្រាយបច្ចេកទេសដើម្បីជៀសវាងការវាយឆ្នូតមធ្យម

ទាក់ទិននឹងគ្រោះថ្នាក់ដែលកើតឡើងនៅលើក្បាលដីមធ្យម លោក Minh បាននិយាយថា ទីក្រុងហាណូយត្រូវពិចារណាបន្ថែមថ្នាំលាបឆ្លុះបញ្ចាំង ឬដាក់ចំណុចឆ្លុះភ្លឺច្បាស់នៅពីមុខបង្គោលមធ្យម។ លើសពីនេះ គេអាចបង្កើតគំនូសល្បឿនល្មមនៅពីមុខគន្លងផ្លូវ ដើម្បីព្រមានអ្នកចូលរួមធ្វើចរាចរណ៍។

លោកក៏បានយកចិត្តទុកដាក់ជាពិសេសចំពោះមេរៀន និងចំណុចខ្វះខាតដែលតែងតែជួបប្រទះនាពេលកន្លងមក ដូចជា៖ រង្វង់ពន្លឺមិនសមហេតុផល ចន្លោះ ឬចំនួនគន្លងមិនសមរម្យសម្រាប់បរិមាណចរាចរណ៍ ការណែនាំផ្លូវចូលយឺតពេក ឬខ្សែរឹង និងខូចមិនសមរម្យ។

"ទីភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រងត្រូវកំណត់បញ្ហាទាំងនេះឱ្យបានឆាប់រហ័ស និងដោះស្រាយបច្ចេកទេស។ ទាំងនេះគឺជាដំណោះស្រាយដ៏សាមញ្ញ និងថោកបំផុត ដែលពិតជានឹងកាត់បន្ថយស្ថានភាពអកុសលភ្លាមៗ និងកាត់បន្ថយការកកស្ទះចរាចរណ៍យ៉ាងខ្លាំងនៅលើផ្លូវនេះ" លោក Minh បានធ្វើអត្ថាធិប្បាយ។

ប្រភព៖ https://baolangson.vn/chanh-van-phong-uy-ban-atgt-quoc-gia-noi-ve-viec-ha-noi-lap-dai-phan-cach-cung-5051014.html