ស្ពានដែកបានរឹងមាំជាង 200 ឆ្នាំមកហើយ

ស្ពានដែក ដែលជាស្ពានដែកដ៏ធំដំបូងគេ របស់ពិភពលោក ត្រូវបានបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 1779 ហើយនៅតែឈរនៅលើដងទន្លេ Severn ក្នុងទីក្រុង Shropshire សព្វថ្ងៃនេះ។

ស្ពានដែកឆ្លងកាត់ទន្លេ Severn ។ រូបថត៖ Bs0u10e0/Flickr — ស្ពានដែកឆ្លងកាត់ទន្លេ Severn ។ រូបថត៖ *Bs0u10e0/Flickr*

ដែកវណ្ណះគឺជាលោហធាតុដែក និងកាបូន ដែលប្រើតាំងពីបុរាណកាលមកដើម្បីធ្វើផើង ខ្ទះ គ្រាប់កាំភ្លើង និងរបស់របរសម្រាប់តុបតែងដូចជា ក្រឡាចត្រង្គ បង្អួច និងឡភ្លើង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ សម្ភារៈនេះមិនដែលត្រូវបានប្រើប្រាស់សម្រាប់គោលបំណងរចនាសម្ព័ន្ធទេ រហូតទាល់តែស្ថាបត្យករ Thomas Farnolls Pritchard បានស្នើឱ្យសាងសង់ស្ពានដែកនៃដែកវណ្ណះនៅ Severn Gorge ក្នុងទីក្រុង Shropshire ប្រទេសអង់គ្លេស។

ជ្រលង Severn ដែលក្រោយមកប្តូរឈ្មោះជា Ironbridge Gorge បន្ទាប់ពីស្ពាននោះ សម្បូរទៅដោយធ្យូងថ្ម រ៉ែដែក និងថ្មកំបោរ។ ឧស្សាហកម្មរុករករ៉ែសម្រាប់ធនធានទាំងនេះក៏បានរីកដុះដាលនៅក្នុងតំបន់នេះផងដែរក្នុងអំឡុងចុងសតវត្សទី 18 ។

នៅពេលដែលឧស្សាហកម្មរីកចម្រើន តម្រូវការសម្រាប់ស្ពានដ៏រឹងមាំសម្រាប់ដឹកជញ្ជូនទំនិញឆ្លងកាត់ទន្លេបានកើតឡើង។ ដោយសារតែជ្រលងជ្រៅ និងច្រាំងទន្លេមិនស្ថិតស្ថេរ ស្ពាននេះត្រូវមានវិសាលភាពតែមួយ និងខ្ពស់ល្មមអាចឱ្យកប៉ាល់ឆ្លងកាត់ក្រោមបាន។ ទន្លេខាងក្រោមក៏ជាផ្លូវពាណិជ្ជកម្មដ៏សំខាន់ផងដែរ។

សម្ភារៈដែលអាចទទួលយកបានតែមួយគត់គឺដែកវណ្ណះ ប៉ុន្តែគ្មាននរណាម្នាក់ធ្លាប់សាងសង់ស្ពានដែកខ្នាតធំបែបនេះទេ។ ស្ពានដែក គឺជាស្ពានដំបូងគេបង្អស់ បើទោះជាវាមិនមែនជាស្ពានទីមួយធ្វើពីដែកក៏ដោយ។ នៅឆ្នាំ 1755 ស្ពានដែកមួយត្រូវបានសាងសង់នៅ Lyons ប៉ុន្តែវាត្រូវបានបោះបង់ចោលដោយសារតែការព្រួយបារម្ភអំពីតម្លៃ។ នៅឆ្នាំ 1769 ស្ពានដែកប្រវែង 22 ម៉ែត្រត្រូវបានសាងសង់នៅលើផ្លូវទឹកនៅ Kirkles, Yorkshire ។

ស្ថាបត្យករ Thomas Farnolls Pritchard បានស្នើស្ពានដែកដែលតភ្ជាប់ Madley និង Benthall ឆ្លងកាត់ទន្លេ Severn ។ ការរចនារបស់ Pritchard ត្រូវបានអនុម័តជាបន្តបន្ទាប់ ហើយការសាងសង់បានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 1777។

Abraham Darby III ដែលជាជាងដែកមកពី Coalbrookdale ត្រូវបានទទួលភារកិច្ចក្នុងការដេញ និងសាងសង់ស្ពាន។ Pritchard បានស្លាប់ត្រឹមតែមួយខែបន្ទាប់ពីការសាងសង់បានចាប់ផ្តើម ហើយការទទួលខុសត្រូវចំពោះគម្រោងនេះបានធ្លាក់ទៅ Darby ។

Darby បានបោះផ្នែកទាំងអស់ដែលត្រូវការសម្រាប់ស្ពាន - ច្រើនជាង 1,700 ដែលធ្ងន់បំផុតដែលមានទម្ងន់ប្រាំតោន - នៅក្នុងសិក្ខាសាលារបស់គាត់។ ផ្នែកនីមួយៗត្រូវបានបោះដោយឡែកដើម្បីផ្គុំ។ គាត់បានខ្ចីបច្ចេកវិជ្ជាពីជាងឈើ បន្ទាប់មកយកវាទៅតាមលក្ខណៈសម្បត្តិរបស់ដែកវណ្ណះ។

រូបគំនូររបស់ Elias Martin ស្ពានដែកកំពុងសាងសង់ក្នុងខែកក្កដា ឆ្នាំ 1779។ រូបថត៖ Amusing Planet — រូបគំនូររបស់ Elias Martin ស្ពានដែកកំពុងសាងសង់ក្នុងខែកក្កដា ឆ្នាំ 1779។ រូបថត៖ *Amusing Planet*

នៅពេលសាងសង់រួចរាល់នៅឆ្នាំ 1779 ស្ពានដែកមានប្រវែងជាង 30 ម៉ែត្រ និងទម្ងន់ជិត 400 តោន។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ មិនមានឯកសារពិតប្រាកដ ឬសាក្សីដែលឃើញផ្ទាល់ភ្នែកអំពីរបៀបដែល Darby លើកដុំដែក និងលាតសន្ធឹងទន្លេនោះទេ។ នៅឆ្នាំ 1997 គំនូរពណ៌ទឹកតូចមួយដោយវិចិត្រករ Elias Martin ត្រូវបានរកឃើញនៅក្នុងសារមន្ទីរក្នុងទីក្រុង Stockholm ។

ផ្ទាំងគំនូរបង្ហាញពីរន្ទាឈើដែលអាចចល័តបាន។ រន្ទានេះមានគំនរដាក់នៅបាតទន្លេ ហើយត្រូវបានប្រើជាស្ទូចដើម្បីផ្លាស់ទីសមាសធាតុស្ពានទៅកន្លែង។ សមាសធាតុទាំងនេះត្រូវបាននាំយកទៅការដ្ឋានសំណង់តាមទូកពីសិក្ខាសាលារបស់ Darby ចម្ងាយ 500 ម៉ែត្រ។ ដើម្បីបញ្ជាក់ពីភាពជឿជាក់នៃដំណោះស្រាយបច្ចេកទេសនៅក្នុងគំនូរ ស្ពានចម្លងទំហំពាក់កណ្តាលត្រូវបានសាងសង់ក្នុងឆ្នាំ 2001 នេះបើយោងតាម ការសិក្សារបស់ BBC ។

ភាពជោគជ័យនៃស្ពានដែកបានជំរុញឱ្យមានការប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយនៃដែកវណ្ណះជាសម្ភារៈរចនាសម្ព័ន្ធនៅក្នុងទ្វីបអឺរ៉ុប និងអាមេរិក ទោះបីជាមានភាពផុយស្រួយ និងកម្លាំង tensile ខ្សោយក៏ដោយ។ ក្នុងកំឡុងសតវត្សទី 19 ស្ពានដែកជាច្រើនបានទទួលរងការបរាជ័យយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ ដែលល្បីល្បាញបំផុតគឺគ្រោះមហន្តរាយស្ពាន Tay នៅស្កុតឡែនក្នុងឆ្នាំ 1879 ដែលបានសម្លាប់មនុស្ស 75 នាក់។

នៅឆ្នាំ 1943 ស្ពានដែកត្រូវបានបិទចរាចរណ៍ ដើម្បីជៀសវាងភាពតានតឹងដែលមិនចាំបាច់នៅលើស្ពាន និងហានិភ័យនៃការដួលរលំ។ នៅឆ្នាំដដែលនោះ រចនាសម្ព័ន្ធនេះត្រូវបានចុះបញ្ជីជាវិមានរបស់អង់គ្លេស។ ក្នុងរយៈពេលជាច្រើនទសវត្សរ៍បន្ទាប់ ស្ពានដែកត្រូវបានពង្រឹងដោយកំណាត់បេតុងដែលបានពង្រឹង។ សព្វថ្ងៃនេះ ស្ពានគឺជានិមិត្តសញ្ញាមួយនៃបដិវត្តន៍ឧស្សាហកម្ម។

Thu Thao (យោងទៅតាម Amusing Planet )

ប្រភពតំណ