ស្ពានដែក ដែលជាស្ពានដែកដ៏ធំដំបូងគេ របស់ពិភពលោក ត្រូវបានបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 1779 ហើយនៅតែឈរនៅលើដងទន្លេ Severn ក្នុងទីក្រុង Shropshire សព្វថ្ងៃនេះ។
ស្ពានដែកឆ្លងកាត់ទន្លេ Severn ។ រូបថត៖ Bs0u10e0/Flickr
ដែកវណ្ណះគឺជាលោហធាតុដែក និងកាបូន ដែលប្រើតាំងពីបុរាណកាលមកដើម្បីធ្វើផើង ខ្ទះ គ្រាប់កាំភ្លើង និងរបស់របរសម្រាប់តុបតែងដូចជា ក្រឡាចត្រង្គ បង្អួច និងឡភ្លើង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ សម្ភារៈនេះមិនដែលត្រូវបានប្រើប្រាស់សម្រាប់គោលបំណងរចនាសម្ព័ន្ធទេ រហូតទាល់តែស្ថាបត្យករ Thomas Farnolls Pritchard បានស្នើសុំសាងសង់ស្ពានដែកនៃដែកវណ្ណះនៅ Severn Gorge ក្នុង Shropshire ប្រទេសអង់គ្លេស។
ជ្រលង Severn ដែលក្រោយមកប្តូរឈ្មោះជា Ironbridge Gorge បន្ទាប់ពីស្ពាននោះ សម្បូរទៅដោយធ្យូងថ្ម រ៉ែដែក និងថ្មកំបោរ។ ឧស្សាហកម្មរុករករ៉ែសម្រាប់ធនធានទាំងនេះក៏បានរីកដុះដាលនៅក្នុងតំបន់នេះផងដែរក្នុងអំឡុងចុងសតវត្សទី 18 ។
នៅពេលដែលឧស្សាហកម្មរីកចម្រើន តម្រូវការសម្រាប់ស្ពានដ៏រឹងមាំសម្រាប់ដឹកជញ្ជូនទំនិញឆ្លងកាត់ទន្លេបានកើតឡើង។ ដោយសារតែជ្រលងជ្រៅ និងច្រាំងទន្លេមិនស្ថិតស្ថេរ ស្ពាននេះត្រូវមានវិសាលភាពតែមួយ និងខ្ពស់ល្មមអាចឱ្យកប៉ាល់ឆ្លងកាត់ក្រោមបាន។ ទន្លេខាងក្រោមក៏ជាផ្លូវពាណិជ្ជកម្មដ៏សំខាន់ផងដែរ។
សម្ភារៈដែលអាចទទួលយកបានតែមួយគត់គឺដែកវណ្ណះ ប៉ុន្តែគ្មាននរណាម្នាក់ធ្លាប់សាងសង់ស្ពានដែកខ្នាតធំបែបនេះទេ។ ស្ពានដែក គឺជាស្ពានដំបូងគេបង្អស់ បើទោះជាវាមិនមែនជាស្ពានទីមួយធ្វើពីដែកក៏ដោយ។ នៅឆ្នាំ 1755 ស្ពានដែកមួយត្រូវបានសាងសង់នៅ Lyons ប៉ុន្តែវាត្រូវបានបោះបង់ចោលដោយសារតែការព្រួយបារម្ភអំពីតម្លៃ។ នៅឆ្នាំ 1769 ស្ពានដែកប្រវែង 22 ម៉ែត្រត្រូវបានសាងសង់នៅលើផ្លូវទឹកនៅ Kirkles, Yorkshire ។
ស្ថាបត្យករ Thomas Farnolls Pritchard បានស្នើស្ពានដែកដែលតភ្ជាប់ Madley និង Benthall ឆ្លងកាត់ទន្លេ Severn ។ ការរចនារបស់ Pritchard ត្រូវបានអនុម័តជាបន្តបន្ទាប់ ហើយការសាងសង់បានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 1777។
Abraham Darby III ដែលជាជាងដែកមកពី Coalbrookdale ត្រូវបានទទួលភារកិច្ចក្នុងការដេញ និងសាងសង់ស្ពាន។ Pritchard បានស្លាប់ត្រឹមតែមួយខែបន្ទាប់ពីការសាងសង់បានចាប់ផ្តើម ហើយការទទួលខុសត្រូវចំពោះគម្រោងនេះបានធ្លាក់ទៅ Darby ។
Darby បានបោះផ្នែកទាំងអស់ដែលត្រូវការសម្រាប់ស្ពាន - ច្រើនជាង 1,700 ដែលធ្ងន់បំផុតដែលមានទម្ងន់ប្រាំតោន - នៅក្នុងសិក្ខាសាលារបស់គាត់។ ផ្នែកនីមួយៗត្រូវបានបោះដោយឡែកដើម្បីផ្គុំ។ គាត់បានខ្ចីបច្ចេកវិជ្ជាពីជាងឈើ បន្ទាប់មកយកវាទៅតាមលក្ខណៈសម្បត្តិរបស់ដែកវណ្ណះ។
រូបគំនូររបស់ Elias Martin ស្ពានដែកកំពុងសាងសង់ក្នុងខែកក្កដា ឆ្នាំ 1779។ រូបថត៖ Amusing Planet
នៅពេលសាងសង់រួចរាល់នៅឆ្នាំ 1779 ស្ពានដែកមានប្រវែងជាង 30 ម៉ែត្រ និងទម្ងន់ជិត 400 តោន។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ មិនមានឯកសារពិតប្រាកដ ឬសាក្សីដែលឃើញផ្ទាល់ភ្នែកអំពីរបៀបដែល Darby លើកដុំដែក និងលាតសន្ធឹងទន្លេនោះទេ។ នៅឆ្នាំ 1997 គំនូរពណ៌ទឹកតូចមួយដោយវិចិត្រករ Elias Martin ត្រូវបានរកឃើញនៅក្នុងសារមន្ទីរក្នុងទីក្រុង Stockholm ។
ផ្ទាំងគំនូរបង្ហាញពីរន្ទាឈើដែលអាចចល័តបាន។ រន្ទានេះមានគំនរដាក់នៅបាតទន្លេ ហើយត្រូវបានប្រើជាស្ទូចដើម្បីផ្លាស់ទីសមាសធាតុស្ពានទៅកន្លែង។ សមាសធាតុទាំងនេះត្រូវបាននាំយកទៅការដ្ឋានសំណង់តាមទូកពីសិក្ខាសាលារបស់ Darby ចម្ងាយ 500 ម៉ែត្រ។ ដើម្បីបញ្ជាក់ពីភាពជឿជាក់នៃដំណោះស្រាយបច្ចេកទេសនៅក្នុងគំនូរ ស្ពានចម្លងទំហំពាក់កណ្តាលត្រូវបានសាងសង់ក្នុងឆ្នាំ 2001 នេះបើយោងតាម ការសិក្សារបស់ BBC ។
ភាពជោគជ័យនៃស្ពានដែកបានជំរុញឱ្យមានការប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយនៃដែកវណ្ណះជាសម្ភារៈរចនាសម្ព័ន្ធនៅក្នុងទ្វីបអឺរ៉ុប និងអាមេរិក ទោះបីជាមានភាពផុយស្រួយ និងកម្លាំង tensile ខ្សោយក៏ដោយ។ ក្នុងកំឡុងសតវត្សទី 19 ស្ពានដែកជាច្រើនបានទទួលរងការបរាជ័យយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ ដែលល្បីល្បាញបំផុតគឺគ្រោះមហន្តរាយស្ពាន Tay នៅស្កុតឡែនក្នុងឆ្នាំ 1879 ដែលបានសម្លាប់មនុស្ស 75 នាក់។
នៅឆ្នាំ 1943 ស្ពានដែកត្រូវបានបិទចរាចរណ៍ ដើម្បីជៀសវាងភាពតានតឹងដែលមិនចាំបាច់នៅលើស្ពាន និងហានិភ័យនៃការដួលរលំ។ នៅឆ្នាំដដែលនោះ រចនាសម្ព័ន្ធនេះត្រូវបានចុះបញ្ជីជាវិមានរបស់អង់គ្លេស។ ក្នុងរយៈពេលជាច្រើនទសវត្សរ៍បន្ទាប់ ស្ពានដែកត្រូវបានពង្រឹងដោយកំណាត់បេតុងដែលបានពង្រឹង។ សព្វថ្ងៃនេះ ស្ពានគឺជានិមិត្តសញ្ញាមួយនៃបដិវត្តន៍ឧស្សាហកម្ម។
Thu Thao (យោងទៅតាម Amusing Planet )
ប្រភពតំណ
Kommentar (0)