ភាពតានតឹងនៃសេវាកម្មដឹកជញ្ជូននៅអាស៊ី

ការកកស្ទះនៃការដឹកជញ្ជូនសកលគឺស្ថិតនៅក្នុងកម្រិតខ្ពស់បំផុតក្នុងរយៈពេល 18 ខែ ជាមួយនឹងកំពង់ផែអាស៊ីមួយចំនួនដែលរងផលប៉ះពាល់ជាពិសេស ដោយបញ្ជាក់ពីផលប៉ះពាល់ដ៏យូរអង្វែងនៃការរំខានដល់ការដឹកជញ្ជូននៅសមុទ្រក្រហមដែលបណ្តាលមកពីការវាយប្រហាររបស់ Houthi នៅទីនោះ។

កំពង់ផែសមុទ្រនៅសិង្ហបុរី។ រូបថត៖ រ៉យទ័រ

យោងតាមស្ថិតិពីក្រុមហ៊ុនស្រាវជ្រាវទីផ្សារដឹកជញ្ជូន Linerlytica 60% នៃកប៉ាល់ដែលរង់ចាំចូលចតគឺស្ថិតនៅក្នុងតំបន់អាស៊ី។ ក្នុងនោះ កំពង់ផែកុងតឺន័ររបស់សិង្ហបុរី (ជាកំពង់ផែធំទីពីរ របស់ពិភពលោក ) ស្ថិតក្នុងការកកស្ទះដ៏អាក្រក់បំផុតចាប់តាំងពីជំងឺរាតត្បាត Covid-19 ។ ចំណុចក្តៅនៃការកកស្ទះនេះបាននិងកំពុងបង្កឱ្យមានឥទ្ធិពលដូមីណូទៅលើកំពង់ផែសមុទ្រជាបន្តបន្ទាប់នៅក្នុងបណ្តាប្រទេសអាស៊ី។ ការកកស្ទះមិនត្រឹមតែបានរារាំងកប៉ាល់កុងតឺន័រជិតពាក់កណ្តាលដែលធ្វើដំណើរឆ្ពោះទៅអាស៊ីខាងលិច - អឺរ៉ុប និងអាស៊ី - អឺរ៉ុបខាងជើង មិនឱ្យចេញដំណើរទាន់ពេលវេលានោះទេ ប៉ុន្តែការកកស្ទះក៏បានធ្វើឱ្យខ្សែដឹកជញ្ជូនបរទេសបន្តដំឡើងថ្លៃបន្ថែមដើម្បីទូទាត់ថ្លៃរង់ចាំចូលចត។

អាជ្ញាធរដែនសមុទ្រ និងកំពង់ផែសិង្ហបុរី (MPA) បាននិយាយថា ពេលវេលារង់ចាំជាមធ្យមសម្រាប់កប៉ាល់កុងតឺន័រចូលចតឥឡូវនេះគឺពី 2 ទៅ 3 ថ្ងៃ បើធៀបនឹងតិចជាងមួយថ្ងៃធម្មតា។ យោងតាមទិន្នន័យពី Linerlytica និងអ្នកផ្តល់ទិន្នន័យដឹកជញ្ជូនតាមពេលវេលាជាក់ស្តែង PortCast ពេលវេលារង់ចាំអាចមានរយៈពេលរហូតដល់មួយសប្តាហ៍។ ដោយសារតែការកកស្ទះដ៏យូរ កប៉ាល់មួយចំនួនត្រូវបានបង្ខំឱ្យបោះបង់ចោលការហៅទូរស័ព្ទនៅក្នុងប្រទេសសិង្ហបុរី ហើយប្តូរទៅកាន់កំពង់ផែក្នុងប្រទេសជិតខាង ដោយដាក់សម្ពាធកាន់តែខ្លាំងលើអ្នកគ្រប់គ្រងកំពង់ផែនៅក្នុងប្រទេសដូចជាម៉ាឡេស៊ី និងចិន។ ទោះបីជាអាជ្ញាធរកំពង់ផែនៅក្នុងប្រទេសទាំងនេះក៏កំពុងបង្កើតផែនការបន្ទាន់ក៏ដោយ ប៉ុន្តែស្ថានភាពរង់ចាំមិនអាចដោះស្រាយបាន "ពេញមួយយប់" នោះទេ។

ចំនួនកប៉ាល់កុងតឺន័ររង់ចាំហៅនៅកំពង់ផែ Klang និង Tanjung Pelepas របស់ម៉ាឡេស៊ីបានកើនឡើង ហើយពេលវេលារង់ចាំនៅកំពង់ផែក្នុងប្រទេសចិនក៏បានកើនឡើងផងដែរ។ កំពង់ផែដែលមមាញឹកជាងគេគឺទីក្រុងសៀងហៃ និង Qingdao ដោយមានកប៉ាល់ជួរវែងរង់ចាំហៅ។ ការកកស្ទះស្រដៀងគ្នានេះក៏កំពុងកើតឡើងនៅកំពង់ផែនានាក្នុងសមុទ្រមេឌីទែរ៉ាណេផងដែរ។ អាស្រ័យហេតុនេះ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនរបស់ដាណឺម៉ាក Maersk បាននិយាយថា ខ្លួននឹងរំលងនាវាពីរពីប្រទេសចិន និងកូរ៉េខាងត្បូងទៅកាន់កំពង់ផែនៅអឺរ៉ុបចាប់ពីដើមខែកក្កដា។

ទន្ទឹមនឹងនេះដែរ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិបាននិយាយថា រដូវកាលដឹកជញ្ជូនខ្ពស់បំផុតប្រចាំឆ្នាំបានមកដល់លឿនជាងការរំពឹងទុក ដែលធ្វើអោយការកកស្ទះកាន់តែធ្ងន់ធ្ងរ។ យោងតាមក្រុមហ៊ុនផ្តល់សេវាដឹកជញ្ជូន Dimerco រដូវកាលកំពូលជាធម្មតាចាប់ផ្តើមនៅក្នុងខែមិថុនា ប៉ុន្តែឆ្នាំនេះវាបានចាប់ផ្តើមនៅក្នុងខែឧសភា។ Freightos ដែលជាវេទិកាកក់ និងការទូទាត់ជាសកលសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញអន្តរជាតិ បាននិយាយថា ការនាំចូលទំនិញក្នុងឃ្លាំងពីអាស៊ីទៅអឺរ៉ុបកំពុងបង្ហាញសញ្ញានៃការឈានចូលដល់រដូវកាលកំពូល ដោយជំរុញឱ្យអត្រាដឹកជញ្ជូនទំនិញឡើងដល់កម្រិតខ្ពស់បំផុតនៅឆ្នាំនេះ។ ជាការពិត អត្រាដឹកជញ្ជូនបានកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងចាប់តាំងពីខែឧសភា បន្ទាប់ពីរយៈពេលនៃស្ថិរភាពនៅក្នុងខែមេសា។ ស្ថានភាពនេះគឺតានតឹងខ្លាំងដែលខ្សែដឹកជញ្ជូនធំៗឥឡូវនេះគ្រាន់តែដកស្រង់អត្រាប្រចាំសប្តាហ៍ប៉ុណ្ណោះ ហើយអត្រាការប្រាក់ក៏អាចផ្លាស់ប្តូរជារៀងរាល់ថ្ងៃជំនួសឱ្យការដកស្រង់ពី 15 ថ្ងៃទៅ 1 ខែដូចពីមុន។

សមុទ្រក្រហមដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់នៅក្នុងប្រព័ន្ធពាណិជ្ជកម្មពិភពលោក ដែលស្មើនឹងជិតមួយភាគបីនៃចរាចរណ៍កុងតឺន័រសរុប និងប្រហែល 12% នៃពាណិជ្ជកម្មទំនិញរបស់ពិភពលោក។ អ្នកវិភាគព្រមានថា ប្រសិនបើស្ថានការណ៍សន្តិសុខនៅសមុទ្រក្រហមមិនត្រូវបានគ្រប់គ្រងទេ វានឹងជះឥទ្ធិពលយ៉ាងខ្លាំងដល់សង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ពិភពលោក។ ការកើនឡើងថ្លៃដឹកជញ្ជូននឹងនាំឱ្យមានហានិភ័យនៃការកើនឡើងតម្លៃសម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់នៅក្នុងបរិបទនៃប្រទេសជាច្រើនដែលកំពុងព្យាយាមគ្រប់គ្រងអតិផរណា។

ខាងត្បូង

ប្រភព៖ https://www.sggp.org.vn/cang-thang-dich-vu-van-tai-bien-o-chau-a-post746877.html