ម៉ាស៊ីន TBM1 ដែលមានឈ្មោះថា "Than toc" បានចាប់ផ្តើមពីស្ថានីយ៍ S9 (Kim Ma) នៃខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីរបស់ស្ថានីយ៍ Nhon - Hanoi ហើយបានខួងផ្លូវរូងក្រោមដីប្រវែង 647m ក្នុងជម្រៅ 17.8m។
ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងផ្លូវដែកទីក្រុងហាណូយ (MRB) បាននិយាយថា គិតត្រឹមថ្ងៃទី 29 ខែវិច្ឆិកា ផ្នែកផ្លូវដែកទីក្រុងសាកល្បង Nhon - Hanoi បានបញ្ចប់ការសាងសង់ផ្លូវរូងក្រោមដីប្រវែង 647 ម៉ែត្រ (ពីផ្លូវប្រសព្វ Lieu Giai - Kim Ma ទៅកាន់តំបន់ក្បែរផ្លូវ Nui Truc ស្រុក Ba Dinh)។ នៅក្នុងរូបថតគឺស្ថានីយ៍ S9 នៅចំនុចប្រសព្វ Kim Ma - Lieu Giai ។ 
របាយការណ៍បានបញ្ជាក់ថា ស្ថានីយ៍ S10 កំពុងអនុវត្តរចនាសម្ព័ន្ធខាងក្រៅ។ ស្ថានីយ៍ S11 បានបញ្ចប់ការចាក់បេតុងសម្រាប់បន្ទះបាត ហើយកំពុងអនុវត្តការងារផ្លាស់ទីក្រោមដី និងផ្ទៃ ដើម្បីបម្រើការងារ Jet Grouting (ចាក់ដី) សម្រាប់ច្រកចូល និងចេញ TBM ។ ស្ថានីយ៍ S12 កំពុងសាងសង់ស្របគ្នាដើម្បីស្តាររចនាសម្ព័ន្ធបន្ទះខាងលើភាគខាងត្បូង ដោយអនុវត្តការងារជីកកកាយ និងសំណង់សម្រាប់បន្ទះផ្ទេរ។ 
ផ្នែកក្រោមដីនៃខ្សែនេះមានស្ថានីយ៍សរុបចំនួន 4 (ពីស្ថានីយ៍ S9 ដល់ S12) ។ វឌ្ឍនភាពសរុបនៃគម្រោងគឺ ៨០,៣២% ដែលផ្នែកកើនឡើងត្រូវបានបញ្ចប់ ដំណើរការនៃកញ្ចប់ CP03 - ផ្លូវរូងក្រោមដី និងស្ថានីយ៍ក្រោមដីគឺ 50.54% សកម្មភាពសាងសង់កំពុងប្រព្រឹត្តទៅនៅគ្រប់ការដ្ឋានសំណង់។ 
រូបភាពគឺជាមនុស្សយន្តដ៏គួរឱ្យធុញទ្រាន់ដែលហៅថា "ល្បឿន" ដែលត្រូវបានរចនាឡើងជាពិសេសសម្រាប់គម្រោងនេះ។ ម៉ាស៊ីននេះត្រូវបានផលិតដោយក្រុមហ៊ុន Herrenkecht (ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់) មានប្រវែងជាង 100 ម៉ែត្រ និងទម្ងន់ប្រហែល 850 តោន។ 
គម្រោងនេះបានចាប់ផ្តើមខួងដោយប្រើ TBM1 “Speed” ពីស្ថានីយ S9 - Kim Ma ក្នុងជម្រៅ ១៧,៨ ម៉ែត្រ។ បន្ទាប់ពីបញ្ចប់ការខួងនៅស្ថានីយ៍ S12 TBMs នឹងត្រូវបានរុះរើនៅស្ថានីយ៍នេះ ហើយប្រព័ន្ធឧបករណ៍ជំនួយនឹងត្រូវបានទាញត្រឡប់មកវិញ និងរុះរើនៅស្ថានីយ៍ S9 - Kim Ma ។ 
បច្ចុប្បន្នផ្លូវ និងយានដ្ឋានកំពុងត្រូវបានជីកកកាយ និងសាងសង់ដោយក្រាលកៅស៊ូខាងលើនៅតំបន់ I.2 ស្រទាប់ក្រាលកៅស៊ូ និងក្រាលកៅស៊ូនៃយានដ្ឋាន I.1 និងការជួសជុលផ្លូវនៅតំបន់ I.1 តំបន់ជម្រាលក្រោមដី ហើយការជីកកកាយ និងសាងសង់រចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវរូងក្រោមដីកំពុងដំណើរការ។ បច្ចុប្បន្ននេះ ផ្ទៃបញ្ឈរកំពុងត្រូវបានគេសាងសង់ជាមួយនឹងគំនរសន្លឹក ដើម្បីបម្រើការសាងសង់រចនាសម្ព័ន្ធ។ 
នៅការដ្ឋានសំណង់ អ្នកម៉ៅការបានបែងចែកការងារជាពីរវេន គឺវេនទី១ ពីម៉ោង៧ព្រឹក ដល់ម៉ោង៧យប់ វេនទី២ ពីម៉ោង៧យប់ ដល់ម៉ោង៧ព្រឹកបន្ទាប់។ ចំនួនបុគ្គលិកសរុបសម្រាប់ការងារសំណង់មានច្រើនជាង 150 នាក់។ ភារកិច្ចចម្បងរបស់វិស្វករ និងកម្មករនៅទីនេះ រួមមានប្រតិបត្តិការ TBM ប្រតិបត្តិការឧបករណ៍មនុស្សយន្ត ស្រទាប់ផ្លូវរូងក្រោមដី ការជំនួសក្បាលកាត់ជាដើម។ 
ក្នុងរូបថត លោក Truong Tien Dung - សមាជិកម្នាក់ក្នុងចំណោមអ្នកម៉ៅការជាច្រើនរូប ដែលចូលរួមក្នុងការសាងសង់គម្រោងរថភ្លើងក្រោមដីទាំងពីរ Ben Thanh - Suoi Tien និង Nhon - Hanoi station។ 
Camelo អ្នកជំនាញបច្ចេកទេសជនជាតិកូឡុំប៊ីដែលមានបទពិសោធន៍ជាច្រើនឆ្នាំក្នុងការសាងសង់ផ្លូវរូងក្រោមដីបាននិយាយថាគាត់សប្បាយចិត្តណាស់ដែលបានធ្វើការលើគម្រោងធំមួយនៅទីក្រុងហាណូយ។ អ្នកម៉ៅការសំខាន់សម្រាប់កញ្ចប់ CP03 នៃគម្រោងគឺក្រុមហ៊ុន Hyundai & Ghella Joint Venture (HGU) ។ អ្នកម៉ៅការបន្តដែលប្រតិបត្តិការផ្លូវរូងក្រោមដីគួរឱ្យធុញជាមួយ TBM គឺក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនរួម FECON ។ 
ខ្សែផ្លូវរូងក្រោមដីនៃខ្សែរថភ្លើងក្រោមដី Nhon - Hanoi Railway Line មានចិញ្ចៀនសរុបចំនួន 3,488 ដែលផលិតនៅរោងចក្រ AMACCAO Ha Nam ។ ក្នុងនោះ ចិញ្ចៀនដែកមានទម្ងន់ធ្ងន់ ១២០ ចិញ្ចៀន ៣០ ចិញ្ចៀនត្រួតពិនិត្យ និង ៣ ៣៣៨ ជាចិញ្ចៀនដែកស្ដង់ដារ។ 
ផ្លូវដែកទ្វេរង្វាស់ 1,435 មីលីម៉ែត្រ៖ ផ្លូវដែកស្តង់ដារអឺរ៉ុប/ប្តូរ UIC 60 ឬសមមូល។ 
ទាក់ទងនឹងការងារគួរឱ្យធុញនៃផ្លូវរូងក្រោមដី TBM "ល្បឿនរន្ទះ" គិតត្រឹមថ្ងៃទី 29 ខែវិច្ឆិកា អង្គភាពបានសាងសង់ផ្លូវរូងក្រោមដីប្រវែង 647 ម៉ែត្រ និងបានដំឡើងខ្សែរូងក្រោមដីចំនួន 431 ។ ម៉ាស៊ីន TBM បានបញ្ចប់ការធ្វើអន្តរាគមន៍កាត់ក្បាល មុនពេលចូលទៅក្នុងតំបន់ផ្លាស់ប្តូរភូមិសាស្ត្រនៅថ្ងៃទី 25 ខែវិច្ឆិកា។ 
បន្ទាប់ពីការខួងតាមរយៈស្រទាប់ភូមិសាស្ត្រដែលបានពង្រឹងរួចមក នៅថ្ងៃទី 28 ខែវិច្ឆិកា TBM បានបន្តធ្វើអន្តរាគមន៍ជាមួយក្បាលកាត់។ គេរំពឹងថាមនុស្សយន្តនេះនឹងបន្តខួងនៅថ្ងៃទី 2 ខែធ្នូ។ 
គម្រោងនេះត្រូវការពេលវេលាបន្ថែមទៀតដើម្បីវាយតម្លៃភូមិសាស្ត្រស្មុគស្មាញនៅទីក្រុងហាណូយយ៉ាងលម្អិត។ 
ពីលើដីនៅចំណុចប្រសព្វ Lieu Giai-Kim Ma ធុងភក់ដែលបូមចេញពីក្រោមដីកំពុងត្រូវបានដំណើរការដោយម៉ាស៊ីនអេស្កាវ៉ាទ័រដែលត្រូវដឹកជញ្ជូនដើម្បីបោះចោល។ 
ក្រៅពីបទពិសោធន៍ដែលប្រមូលបាន និងរៀនសូត្រពីគម្រោងរថភ្លើងក្រោមដីលេខ ១ នៅទីក្រុងហូជីមិញ (Ben Thanh - Suoi Tien) រថភ្លើងក្រោមដីស្ថានីយ៍ Nhon - Hanoi ក៏មានការសាងសង់ និងជំនួយបច្ចេកទេសពីអង្គភាពសំណង់ TBM ឈានមុខគេមកពីប្រទេសអ៊ីតាលី និងក្រុមអ្នកជំនាញមកពីសមាគមសំណង់ក្រោមដីអន្តរជាតិផងដែរ។ 
ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីស្ថានីយ៍ Nhon - Hanoi ពីស្ថានីយ៍ S9 - Kim Ma បានខួងផ្លូវរូងក្រោមដីប្រវែង 647 ម៉ែត្រ។
ខ្សែផ្លូវរថភ្លើងក្រុងសាកល្បងនៃទីក្រុងហាណូយ Nhon - ផ្នែកស្ថានីយ៍ហាណូយដំណើរការលើផ្លូវដែកដែលមានប្រវែងសរុប 12.5 គីឡូម៉ែត្រ (កម្ពស់ 8.5 គីឡូម៉ែត្រ និងប្រហែល 4 គីឡូម៉ែត្រក្រោមដី) ជាមួយនឹងផ្លូវដូចខាងក្រោម៖ ចំណុចចាប់ផ្តើម Nhon - តាមបណ្តោយផ្លូវជាតិលេខ 32 - Cau Dien - Mai Dich - ប្រសព្វជាមួយផ្លូវ Ring Road 3 - Cauction - Cau Ray (ផ្លូវ Ma ) Quoc Tu Giam - ចំណុចបញ្ចប់ស្ថានីយហាណូយ (ផ្លូវ Tran Hung Dao ទល់មុខស្ថានីយហាណូយ)។
ប្រភព៖ https://vietnamnet.vn/can-canh-647m-duong-sat-duoi-do-sau-gan-18m-cua-metro-nhon-ga-ha-noi-2346895.html
Kommentar (0)