Kinhtedothi - នារសៀលថ្ងៃទី ១៥ កុម្ភៈ ដោយចូលរួមក្នុងកិច្ចពិភាក្សានៅសាលប្រជុំស្ដីពីការសាកល្បងយន្តការ និងគោលនយោបាយជាក់លាក់ និងពិសេសមួយចំនួន ដើម្បីអភិវឌ្ឍប្រព័ន្ធបណ្តាញផ្លូវដែកក្នុង ទីក្រុងហាណូយ និង ទីក្រុងហូជីមិញ គណៈប្រតិភូរដ្ឋសភាបានចាត់ទុកថា គួរតែត្រូវបានអនុវត្តភ្លាមៗ និងមិនសាកល្បង។
សំណើបន្ថែមឡានក្រុងរវាងផ្លូវ
គណៈប្រតិភូ Nguyen Van Canh (គណៈប្រតិភូ រដ្ឋសភា ខេត្ត Binh Dinh) បានចាប់អារម្មណ៍លើខ្លឹមសារនៃការតភ្ជាប់ផ្លូវរថភ្លើង ដើម្បីលើកកំពស់ប្រសិទ្ធភាពនៃខ្សែនីមួយៗ និងប្រព័ន្ធទាំងមូល។ គណៈប្រតិភូបានលើកឡើងពីបញ្ហាថា ក្នុងការរៀបចំគម្រោងខ្សែបណ្តាញទាំងមូលមានប្រព័ន្ធតភ្ជាប់ ប៉ុន្តែនៅពេលសាងសង់បានតែប៉ុន្មានខ្សែប៉ុណ្ណោះ ខ្សែខ្លះមិនទាន់រួចរាល់១០០% ហើយបានដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់ តើការតភ្ជាប់បណ្តោះអាសន្ននឹងត្រូវអនុវត្តយ៉ាងដូចម្តេច?
បច្ចុប្បន្ននេះ ផ្លូវ Cat Linh - Ha Dong និង Nhon - Hanoi មិនត្រូវបានតភ្ជាប់ខាងក្នុងប្រព័ន្ធទេ ប៉ុន្តែតាមរយៈប្រព័ន្ធរថយន្តក្រុងដែលឈប់នៅស្ថានីយ៍ជាច្រើនរវាងស្ថានីយ៍ Cat Linh និងស្ថានីយ៍ Cau Giay ដែលបង្កើនពេលវេលា និងថ្លៃធ្វើដំណើររបស់មនុស្ស។ ជាធម្មតា ដើម្បីដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរក្នុងប្រព័ន្ធនេះ គេប្រើប្រាស់រថយន្តក្រុង Shuttle Bus ដែលជាធម្មតាធ្វើដំណើរតែចន្លោះ ២ ចំណុចប៉ុណ្ណោះ អតិថិជនមិនចាំបាច់បង់ប្រាក់បន្ថែម ឬត្រូវបានគ្រប់គ្រងនៅពេលឡើង និងចេញពីរថយន្តក្រុងប្រភេទនេះទេ។
គណៈប្រតិភូ Nguyen Van Canh បានស្នើថា នាពេលខាងមុខ ចាំបាច់ត្រូវបន្ថែមរថយន្តក្រុងដឹកជញ្ជូនមួយចំនួន ដើម្បីធ្វើដំណើររវាងស្ថានីយ Cau Giay នៃខ្សែស្ថានីយ Nhon - Hanoi និងស្ថានីយ៍ Cat Linh នៃខ្សែ Cat Linh - Ha Dong។ នៅពេលអ្នកដំណើរចុះពីរថភ្លើង ពួកគេអាចទៅកាន់ឡានក្រុងត្រង់ដោយមិនចាំបាច់ចេញពីស្ថានីយ៍ដើម្បីតាមឡានក្រុង។ រថយន្តក្រុងក៏មិនឈប់ដើម្បីទទួល ឬទម្លាក់អ្នកដំណើរតាមផ្លូវដូចបច្ចុប្បន្នដែរ។
ប្រតិភូ Nguyen Van Canh បាននិយាយថា "យើងអាចចំណាយប្រាក់បន្ថែមទៀតដើម្បីថែទាំរថយន្តក្រុងមួយចំនួននេះ ប៉ុន្តែវានឹងជួយបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃការធ្វើដំណើររបស់រថភ្លើងក្រោមដីពីរខ្សែ ដែលយើងបានបណ្តាក់ទុនរាប់សិបពាន់លានដុង" ។
ជាមួយគ្នានេះ ប្រតិភូក៏បានស្នើឱ្យសិក្សាពីទម្រង់នៃការលក់សំបុត្រសម្រាប់ខ្សែទាំងពីរផងដែរ។ អតិថិជនដែលទិញសំបុត្រម្តងអាចទៅពីស្ថានីយណាមួយនៃខ្សែមួយទៅស្ថានីយណាមួយនៃខ្សែផ្សេងទៀត។ ដូច្នេះ ខ្សែទាំងពីរដែលកំពុងតភ្ជាប់នឹងបង្កើតភាពងាយស្រួលសម្រាប់មនុស្ស។ ចំនួនអ្នកប្រើប្រាស់នឹងកើនឡើង ដែលធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវប្រសិទ្ធភាពប្រតិបត្តិការនៃខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីទាំងពីរខាងលើ។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ខ្សែបន្ទាត់ខាងក្រោមក៏អាចអនុវត្តដូចគ្នាដែរ ដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពប្រតិបត្តិការ នៅពេលដែលខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីទាំងមូលមិនទាន់រួចរាល់។
ប្រតិភូ Hoang Van Cuong (គណៈប្រតិភូរដ្ឋសភាទីក្រុងហាណូយ) បានសង្កត់ធ្ងន់ថា ការអភិវឌ្ឍន៍បណ្តាញផ្លូវដែកនៅទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុង ហូជីមិញ នាពេលបច្ចុប្បន្នគឺការអភិវឌ្ឍន៍ក្នុងបរិបទនៃស្ថានភាពទីក្រុងដែលមានស្រាប់ ដូច្នេះបណ្តាញផ្លូវដែកនេះត្រូវតែអមដោយសោភ័ណភាពទីក្រុង។ ស្ថានីយ៍ក្រោមដីភាគច្រើនដែលត្រូវបានអភិវឌ្ឍនៅក្នុងតំបន់ទីក្រុងខាងក្នុង មិនមែននៅក្នុងតំបន់អភិរក្សនោះទេ ស្ថានីយ៍ក្រោមដីនីមួយៗត្រូវតែជាចំណុចទីក្រុង TOD ក្នុងពេលដំណាលគ្នា ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហានៃតម្រូវការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរសម្រាប់ប្រសិទ្ធភាពនៃខ្សែរថភ្លើង រួមចំណែកដល់ការជួសជុលទីក្រុង និងសោភ័ណភាព ហើយក្នុងពេលតែមួយបង្កើតធនធានទុនសម្រាប់ផ្លូវដែកនេះ។
ការបញ្ជាក់ពីកម្រិតនៃការគាំទ្រពីថវិកាកណ្តាល
ថ្លែងមតិនៅការពិភាក្សា គណៈប្រតិភូ Nguyen Truong Giang (គណៈប្រតិភូរដ្ឋសភានៃខេត្ត Dak Nong) បានសម្តែងការព្រួយបារម្ភអំពីបញ្ហានៃការកៀរគរមូលធន។ ក្នុងមាត្រា៤ សេចក្តីព្រាងច្បាប់បានចែងថា ក្នុងដំណើរការរៀបចំវិនិយោគ និងអនុវត្តគម្រោងវិនិយោគ នាយករដ្ឋមន្ត្រីសម្រេចថ្លឹងថ្លែង និងរៀបចំផែនការដើមទុនសាធារណៈរយៈពេលមធ្យមប្រចាំឆ្នាំ ដើមទុនថវិកាកណ្តាលបន្ថែមជាមួយគោលដៅសម្រាប់ថវិកាក្នុងស្រុក និងអតិបរមាប្រហែល ២១៥.០០០ពាន់លានដុង សម្រាប់ហាណូយ ២០៩.០០០ពាន់លានដុង សម្រាប់រយៈពេល២-៣០២នៃទីក្រុងហូជីមិញ និងនៅទីក្រុងហាណូយ។ 2031-2035 ដើម្បីបម្រើជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ការសម្រេចចិត្តវិនិយោគ និងការអនុវត្តគម្រោងវិនិយោគក្នុងបញ្ជីភ្ជាប់ជាមួយដំណោះស្រាយនេះ។
គណៈប្រតិភូ Nguyen Truong Giang បានឲ្យដឹងថា ថវិកាកណ្តាលជួយដល់មូលដ្ឋានអនុវត្តសេចក្តីសម្រេចវិនិយោគ និងសេចក្តីសម្រេចរៀបចំវិនិយោគគឺសមស្របទាំងស្រុង ហើយក៏ស្របតាមគោលការណ៍មួយក្នុងច្បាប់ស្តីពីការវិនិយោគសាធារណៈផងដែរ។ តែបើតាមប្រតិភូ សេចក្តីព្រាងសេចក្តីសម្រេចនេះ លើកបញ្ហាគ្រាន់តែប្តេជ្ញាបែងចែកមិនលើសពីអតិបរិមា ប៉ុន្តែជា ២ ដំណាក់កាល ដែលមិនមានអត្ថន័យខ្លាំងទេ ព្រោះមិនលើសពីអតិបរិមា ២១៩ ០០០ ពាន់លាន បើទោះជាបែងចែក ១ ពាន់លានក៏ដោយ ក៏មិនត្រូវលើសពី ២១៩ ០០០ ពាន់លានដែរ។
អ្វីដែលសំខាន់បំផុតគឺរដ្ឋាភិបាលកណ្តាលត្រូវតែប្តេជ្ញាចិត្តក្នុងដំណាក់កាលនីមួយៗ។ ក្នុងដំណាក់កាល 2026-2030 រដ្ឋាភិបាលកណ្តាលប្តេជ្ញាចំពោះចំនួនអប្បបរមានៃការគាំទ្រ ហើយក្នុងដំណាក់កាលបន្ទាប់ ចំនួនទឹកប្រាក់អប្បបរមាត្រូវតែផ្តល់ជូនសម្រាប់ទីក្រុងទាំងពីរ។ ផ្អែកលើមូលដ្ឋាននោះ មានតែប្រភពដើមទុនពីរដ្ឋាភិបាលកណ្តាល និងថវិកាមូលដ្ឋានប៉ុណ្ណោះដែលអាចកំណត់បាន មុនពេលការសម្រេចចិត្តវិនិយោគអាចត្រូវបានធ្វើឡើង។ អាស្រ័យហេតុនេះ គណៈប្រតិភូបានស្នើថា ចាំបាច់ត្រូវបញ្ជាក់ឱ្យបានច្បាស់លាស់ ជាពិសេសក្របខណ្ឌថ្នាក់ក្រោម តើបរិមាណអប្បបរមានៃជំនួយថវិកាកណ្តាលក្នុងដំណាក់កាលនីមួយៗមានប៉ុន្មាន?
ទាក់ទងនឹងបញ្ហាសុពលភាពនៃដំណោះស្រាយ និងថាតើត្រូវសាកល្បងឬអត់នោះ ប្រតិភូ Truong Giang បាននិយាយថា៖ ដំណោះស្រាយរបស់យើងកំណត់អ្នកបើកយន្តហោះ ប៉ុន្តែរយៈពេលសាកល្បងគឺរហូតដល់ឆ្នាំ 2045 ពោលគឺនៅពេលដែលវាត្រូវបានបញ្ចប់ ហើយសម្រាប់បញ្ជីនេះ ពេលវេលាបញ្ចប់ដែលរំពឹងទុកគឺ 2045។ ប្រតិភូបានស្នើឱ្យកំណត់សុពលភាព 45 រហូតដល់ 20។
ដោយមើលឃើញថារយៈពេល "សាកល្បង" នៃ 20 ឆ្នាំគឺវែងពេក ប្រតិភូបានស្នើថា មិនគួរធ្វើជាអ្នកបើកយន្តហោះទេ ប៉ុន្តែគួរអនុវត្តភ្លាមៗ ព្រោះទាំងនេះគឺជាយន្តការ និងគោលនយោបាយជាក់លាក់ ដើម្បីអភិវឌ្ឍបណ្តាញផ្លូវហោះហើរក្នុងទីក្រុងទាំងពីរ។ ក្នុងដំណើរការអនុវត្ត ប្រសិនបើមានបញ្ហាដែលត្រូវកែសម្រួល រដ្ឋាភិបាលអាចដាក់ជូនរដ្ឋសភា ដើម្បីកែសម្រួលគោលនយោបាយឲ្យបានសមស្រប ដើម្បីពន្លឿនវឌ្ឍនភាព និងប្រសិទ្ធភាពនៃគម្រោងផ្លូវដែកទាំងពីរនេះ។
ថ្លែងដើម្បីបញ្ជាក់អំពីបញ្ហាមួយចំនួនដែលជាកង្វល់របស់គណៈប្រតិភូរដ្ឋសភា រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Tran Hong Minh បាននិយាយថា បច្ចុប្បន្នទីក្រុងហូជីមិញមានផ្លូវមួយសម្រាប់ដាក់ពង្រាយ ហើយទីក្រុងហាណូយមានផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងចំនួនពីរ ប៉ុន្តែយើងមិនខ្វល់អំពី TOD នោះទេ។ នោះគឺនៅទីតាំងស្ថានីយ៍ទាំងនេះ មូលនិធិដីធ្លី និងបញ្ហាស្ថិរភាពសម្រាប់ជីវភាពរស់នៅរបស់ប្រជាជន និងទេសភាពបរិស្ថានមិនត្រូវបានគេយកមកពិចារណានោះទេ។
ដោយទាញមេរៀនទាន់ពេលវេលាពីសម័យកាលកន្លងមក យើងត្រូវណែនាំផែនការអភិវឌ្ឍន៍គំរូ TOD ដើម្បីបង្កើតមូលនិធិដីខាងលើ និងខាងក្រោម ខណៈដែលគណៈប្រតិភូទីក្រុងហាណូយទើបតែបានបញ្ចេញមតិដើម្បីបង្កើនដីអតិរេកនៅទីនេះ និងជួសជុលតំបន់ទីក្រុងឱ្យសមស្រប។ នោះហើយជាមូលហេតុដែលនៅក្នុងសំណើគម្រោងទីក្រុងហាណូយ និងហូជីមិញ គំរូ TOD ត្រូវបានរួមបញ្ចូលដើម្បីអនុវត្តគម្រោង។
ប្រភព៖ https://kinhtedothi.vn/dbqh-can-ap-dung-ngay-co-che-chinh-sach-dac-thu-phat-trien-duong-sat-do-thi.html
Kommentar (0)