ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនស្វែងរកការកើនឡើងក្នុងរយៈពេលខ្លី ដោយសារវិបត្តិសមុទ្រក្រហមជំរុញឱ្យអត្រាកើនឡើង

ខ្សែកុងតឺន័រជាសកលកើនឡើង បើទោះជាមានសញ្ញានៃអត្រាតម្លៃទាបនៃក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន ថាមពលអគ្គិសនីធ្លាក់ចុះចំពេលមានជម្លោះសមុទ្រក្រហមបន្ត

នៅពេលដែលវិបត្តិសមុទ្រក្រហមបន្តជំរុញឱ្យឡើងថ្លៃកុងតឺន័រ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនភាគច្រើនបានបោះបង់ចោលនូវយុទ្ធសាស្ត្រនៃការប្រើប្រាស់ទូកក្ដោងទទេ ដើម្បីផ្គូផ្គងការផ្គត់ផ្គង់ទៅនឹងតម្រូវការ នេះបើយោងតាមការវិភាគថ្មីពី Sea-Intelligence ។

ភាពលើសចំណុះនៃរចនាសម្ព័ន្ធដែលប្រឈមមុខនឹងឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូនត្រូវបានកាត់បន្ថយយ៉ាងច្រើនដោយការវាយប្រហាររបស់ Houthi លើការដឹកជញ្ជូននៅសមុទ្រក្រហម ដោយបង្ខំឱ្យនាវាបង្វែរជុំវិញ Cape of Good Hope ។ ហើយខណៈពេលដែលផ្លូវទាំងនេះបានវាយប្រហារដោយផ្ទាល់ទៅលើអាស៊ី-អឺរ៉ុបខាងជើង អាស៊ី-មេឌីទែរ៉ាណេ និងផ្លូវពាណិជ្ជកម្មអាស៊ី-បូព៌ារបស់សហរដ្ឋអាមេរិកមួយចំនួន ឥទ្ធិពលរលកត្រូវបានគេមើលឃើញថាបានរីករាលដាលដល់ផ្លូវពាណិជ្ជកម្មផ្សេងទៀត។

លោក Alan Murphy នាយកប្រតិបត្តិនៃ Sea-Intelligence បាននិយាយថា នៅតំបន់ឆ្នេរខាងលិចអាស៊ី-អាមេរិកខាងជើង មានទំនោរជាប្រព័ន្ធច្បាស់លាស់នៃការថយចុះនៃការជិះទូកក្ដោងចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2022។ និន្នាការនេះនៅតែបន្ត ហើយបង្ហាញថា កម្រិតនេះគឺស្ទើរតែសូន្យហើយ។

Các hãng vận tải tìm lợi ích ngắn hạn khi cuộc khủng hoảng Biển Đỏ đẩy giá cước lên cao

ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនស្វែងរកការកើនឡើងក្នុងរយៈពេលខ្លី ដោយសារវិបត្តិសមុទ្រក្រហមជំរុញឱ្យអត្រាកើនឡើង

សូម្បីតែនៅពេលទទួលយកការរត់ជាមធ្យមរយៈពេល 4 សប្តាហ៍ដើម្បីកាត់បន្ថយភាពប្រែប្រួលក៏ដោយ ក៏និន្នាការជាមូលដ្ឋាននៅតែដដែល - ចំនួននៃការលុបចោលរថភ្លើងបានធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំងក្នុងប៉ុន្មានសប្តាហ៍ថ្មីៗនេះ។

វាហាក់បីដូចជានៅក្នុងបរិយាកាសទីផ្សារបច្ចុប្បន្ន ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនកំពុងព្យាយាមធ្វើឱ្យភាគច្រើននៃអត្រាខ្ពស់ជាងនេះដោយមិនដាក់កម្រិតសមត្ថភាព។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ លទ្ធផលទំនងគឺថានឹងមានសម្ពាធធ្លាក់ចុះជាបន្តបន្ទាប់លើអត្រាការប្រាក់។ តួលេខពីមូលដ្ឋានទិន្នន័យរបស់ eeSea គាំទ្រការអះអាងនៃកប៉ាល់ចំនួន 180 ដែលត្រូវបានផ្សព្វផ្សាយនៅលើឆ្នេរខាងលិចអាស៊ី-អាមេរិកខាងជើងក្នុងខែមេសា 11 ត្រូវបានទុកចោល ហើយ 11 ក្នុងចំណោម 190 កប៉ាល់ដែលបានផ្សាយពាណិជ្ជកម្មសម្រាប់ខែឧសភាត្រូវបានទុកចោល។

នៅលើពាណិជ្ជកម្មអាស៊ី-អឺរ៉ុបខាងជើង មានតែទូកក្តោងចំនួន 5 ប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានលុបចោលក្នុងខែនេះ ក្នុងចំណោម 84 គ្រឿង ខណៈខែក្រោយ រហូតមកដល់ពេលនេះ មិនទាន់មានការលុបចោលទេក្នុងចំណោម 92 ទូកដែលបានផ្សាយ។ វាជារូបភាពស្រដៀងគ្នានៅលើពាណិជ្ជកម្មអាស៊ី-មេឌីទែរ៉ាណេ៖ ទូកក្តោងចំនួន 6 ត្រូវបានលុបចោលក្នុងខែមេសា ក្នុងចំណោម 95 នាវាដែលបានគ្រោងទុក ហើយសំពៅប្រាំមួយត្រូវបានលុបចោលក្នុងចំណោម 102 ទូកដែលបានផ្សព្វផ្សាយរហូតមកដល់ពេលនេះនៅក្នុងខែឧសភា។

វានៅតែមានការលុបចោលការបើកទូកមួយចំនួន – ឬខកខានក្នុងបំពង់បង្ហូរប្រេង ប៉ុន្តែទាំងនេះហាក់ដូចជាភាគច្រើនដោយសារតែបញ្ហាកំពង់ផែ ជាជាងការប៉ុនប៉ងមានឥទ្ធិពលលើអត្រាកន្លែង។ នៅថ្ងៃទី 21 ខែមេសា ខ្សែកុងតឺន័រធំទីពីរ របស់ពិភពលោក MSC បានប្រកាសថា ការចេញដំណើរនៅសប្តាហ៍ក្រោយនៃ 2M's Asia-Europe sweeper AE55/Griffin នឹងត្រូវខកខានដោយសារតែលក្ខខណ្ឌទីផ្សារដែលកំពុងមានការប្រកួតប្រជែងដែលបណ្តាលឱ្យមានការកកស្ទះ និងការពន្យាពេលក្នុងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់។

ជាការពិតណាស់ សំណួរសំខាន់គឺថាតើខ្សែដឹកជញ្ជូននឹងធ្វើអ្វី ប្រសិនបើវិបត្តិសមុទ្រក្រហមបញ្ចប់ ហើយវិសាលភាពពិតនៃការផ្ទុកលើសទម្ងន់ត្រូវបានបង្ហាញ - ទោះបីជា MSC Aries ចាប់បាននៅចុងសប្តាហ៍ក៏ដោយ ដំណោះស្រាយចំពោះជម្លោះហាក់ដូចជានៅឆ្ងាយជាងពេលណាទាំងអស់។

ប្រភព