រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងសំណង់ចុះពិនិត្យស្ថានីយរថភ្លើងក្រោមដីនៃខ្សែរថភ្លើង Nhon - Hanoi ស្នើឱ្យពន្លឿនដំណើរការ

(Chinhphu.vn) - "ប្រសិនបើការសាងសង់ត្រឹមតែ 1 ខែ 1 សប្តាហ៍ ឬ 1 ថ្ងៃលឿនជាងនេះ ប្រជាជននឹងទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ពីសេវាកម្មដឹកជញ្ជូនសាធារណៈដ៏ទំនើប និងងាយស្រួល។ ដូច្នេះហើយវឌ្ឍនភាពនៃគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងពី Nhon ទៅស្ថានីយ៍រថភ្លើងហាណូយមិនអាចពន្យារពេលបានទេ ហើយការងារសាងសង់ត្រូវការការយកចិត្តទុកដាក់ជាពិសេស"។

Báo Chính Phủ•04/09/2025

Bộ trưởng Xây dựng kiểm tra ga ngầm tuyến metro Nhổn – ga Hà Nội, yêu cầu đẩy nhanh tiến độ- Ảnh 1. — រដ្ឋមន្ត្រី Tran Hong Minh ចុះពិនិត្យការងារសាងសង់នៅស្ថានីយ៍ក្រោមដី S11 - ប្រាសាទអក្សរសាស្ត្រ - រូបថត៖ កាសែតសំណង់

រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួង សំណង់ លោក Tran Hong Minh នាពេលថ្មីៗនេះ បានចុះពិនិត្យការដ្ឋានសាងសង់ស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដី នៃផ្លូវរថភ្លើងក្រុងលេខ ៣ ផ្នែកស្ថានីយ៍ Nhon - Hanoi។

ផ្នែករថភ្លើងក្រោមដីស្ថានីយ៍ Nhon - ទីក្រុងហាណូយ ឈានដល់ដំណើរការជាង 51%

រាយការណ៍ជូនលោករដ្ឋមន្ត្រី លោក Nguyen Cao Minh ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងផ្លូវដែកទីក្រុងហាណូយ បានឲ្យដឹងថា៖ ផ្នែកលើកកំពស់ រួមមាន ដេប៉ូ និងផ្លូវ Nhon - Cau Giay ត្រូវបានបញ្ចប់ និងដាក់ឱ្យដំណើរការពាណិជ្ជកម្មតាំងពីខែសីហា ឆ្នាំ ២០២៤។ បន្ទាប់ពីដំណើរការជាង ១ ឆ្នាំ ប្រព័ន្ធនេះបម្រើប្រជាជនប្រកបដោយសុវត្ថិភាព និងប្រកបដោយគុណភាព។

ទោះយ៉ាងណាផ្នែកក្រោមដីនៅតែស្ថិតក្នុងការសាងសង់ដោយសារបញ្ហាការបោសសម្អាតទីតាំង។ រហូតមកដល់ពេលនេះ ការរីកចម្រើនជារួមនៃផ្នែកក្រោមដីបានឈានដល់ ៥១,០១%។ ក្នុងនោះកញ្ចប់ CP03 (ផ្លូវរូងក្រោមដី និងការសាងសង់ស្ថានីយ៍ក្រោមដី) សម្រេចបាន 64.38%; កញ្ចប់ឧបករណ៍ CP06, CP07, CP08, CP09 បច្ចុប្បន្នកំពុងស្ថិតក្រោមការរចនា ដោយរង់ចាំការប្រគល់គេហទំព័រពី CP03។

កញ្ចប់ CP03 មានប្រវែង 4km ដែលមានស្ថានីយ៍ក្រោមដីចំនួន 4។ បច្ចុប្បន្នស្ថានីយទាំង ៤ ត្រូវបានសាងសង់ឡើងដល់បាតក្រោម ដោយប្រើបច្ចេកវិទ្យាពីលើចុះក្រោម។ ផ្នែកផ្លូវរូងក្រោមដីដែលតភ្ជាប់ស្ថានីយ៍ត្រូវបានជីកដោយ 2 TBM (ម៉ាស៊ីនខួងផ្លូវរូងក្រោមដី) ដោយប្រើបច្ចេកវិទ្យាតុល្យភាពសម្ពាធផែនដី។

TBM លេខ 1 បានចាប់ផ្តើមនៅថ្ងៃទី 31 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2024 បានជីកកកាយប្រវែង 2,040/2,572 ម៉ែត្រ កំពុងសាងសង់ផ្នែកពីស្ថានីយ៍ S11 - Quoc Tu Giam រំពឹងថានឹងបញ្ចប់នៅស្ថានីយ S12 នៅចុងខែតុលា ឆ្នាំ 2025 ។ ស្ថានីយ TBM លេខ 2 បានចាប់ផ្តើមនៅថ្ងៃទី 3 ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 2025 រំពឹងថានឹងបញ្ចប់នៅស្ថានីយ 1,508 m ។ S12 ត្រឹមខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 2026។

បន្ទាប់ពីបញ្ចប់ការខួង និងរុះរើ TBM អ្នកម៉ៅការនឹងប្រគល់ទីតាំងសម្រាប់ដំឡើង និងសាកល្បងឧបករណ៍។ ទោះបីជាភូមិសាស្ត្ររបស់ទីក្រុងហាណូយមានភាពស្មុគ្រស្មាញ ហើយម៉ាស៊ីនត្រូវបញ្ឈប់ជាច្រើនដងសម្រាប់ការដោះស្រាយបច្ចេកទេសក៏ដោយ ការសាងសង់នៅតែធានាបាននូវគុណភាព សុវត្ថិភាព និងការអនុលោមតាមស្តង់ដារគម្រោងយ៉ាងតឹងរឹង។

TBMs ទាំងពីររបស់គម្រោងនេះត្រូវបានរចនាឡើងយ៉ាងពិសេសដោយក្រុមហ៊ុន Herrenknecht (ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់) ប្រវែងជាង 100 ម៉ែត្រ ទម្ងន់ប្រហែល 850 តោន ដែលដំណើរការដោយវិស្វករ និងកម្មករជាង 150 នាក់។ អេស្កាវ៉ាទ័រដំណើរការក្នុងរង្វង់បិទជិតដោយមានល្បឿនអតិបរមា 60 មីលីម៉ែត្រ/នាទី។ កំឡុងពេលដំណើរការកំណាយ ម៉ាស៊ីនបាញ់ FOAM នៅពីមុខក្បាលកាត់ ដើម្បីបន្ទន់ដី ការពារការចង និងរក្សាសម្ពាធអោយមានស្ថេរភាព។ នៅផ្នែកខាងចុងនៃម៉ាស៊ីន ប្រព័ន្ធបាញ់ថ្នាំខាញ់ការពារជក់ ការពារទឹកមិនឱ្យជ្រាបចូល និងនៅពេលជាមួយគ្នាបូមបាយអដើម្បីបំពេញចន្លោះរវាងស្រទាប់ផ្លូវរូងក្រោមដី និងដី កាត់បន្ថយការដួលរលំ។ ភ្លាមៗបន្ទាប់ពីជីករួច មនុស្សយន្តបានដំឡើងស្រទាប់ផ្លូវរូងក្រោមដីដែលផ្នែកនីមួយៗមាន 6 បំណែក ដែលត្រូវបានបញ្ចប់ក្នុងពេល 30 ទៅ 35 នាទី។ វដ្តនៃការជីកកកាយ និងការដំឡើងនៃស្រទាប់ផ្លូវរូងក្រោមដីកើតឡើងជាបន្តបន្ទាប់។

Bộ trưởng Xây dựng kiểm tra ga ngầm tuyến metro Nhổn – ga Hà Nội, yêu cầu đẩy nhanh tiến độ- Ảnh 2. — ផ្លូវរូងក្រោមដីជាង 3,000 ម៉ែត្រត្រូវបានបញ្ចប់ដោយ TBMs ចំនួនពីរ។

ពន្លឿនដំណើរការកុំអូសបន្លាយការសាងសង់គម្រោង

បន្ទាប់ពីបានជិះរថភ្លើងផ្លូវការឆ្លងកាត់ផ្លូវរូងក្រោមដីដោយឈប់នៅស្ថានីយ៍នីមួយៗដើម្បីត្រួតពិនិត្យការសាងសង់ និងបច្ចេកវិទ្យាអនុវត្តរួច រដ្ឋមន្ត្រី Tran Hong Minh បានពិភាក្សាជាមួយក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោង អ្នកម៉ៅការ អ្នកជំនាញបរទេស វិស្វករ និងកម្មករអំពីដំណោះស្រាយដើម្បីបង្កើនល្បឿនដំណើរការ។

ឯកឧត្តមរដ្ឋមន្ត្រីបានសង្កត់ធ្ងន់ថា គម្រោងនេះត្រូវបានពន្យារពេល ហើយប្រសិនបើនៅតែបន្តពន្យារពេល វានឹងបង្កើនដើមទុន និងកាត់បន្ថយប្រសិទ្ធភាពនៃការវិនិយោគ។ លោករដ្ឋមន្ត្រីបានមានប្រសាសន៍ថា “ប្រសិនបើការសាងសង់ត្រឹមតែ១ខែ ១សប្តាហ៍ ឬ១ថ្ងៃលឿនជាងនេះ ប្រជាពលរដ្ឋនឹងទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ពីសេវាដឹកជញ្ជូនសាធារណៈដ៏ទំនើប និងងាយស្រួល ដូច្នេះហើយការវិវឌ្ឍមិនអាចពន្យារពេលបានទេ ហើយការងារសំណង់ត្រូវការការយកចិត្តទុកដាក់ជាពិសេស”។

ប្រមុខក្រសួងសំណង់ក៏បានកត់សម្គាល់ផងដែរថា អ្នកវិនិយោគ និងអ្នកម៉ៅការត្រូវដោះស្រាយឱ្យបានហ្មត់ចត់នូវឧប្បត្តិហេតុលំហូរភក់ដែលបានកើតឡើងនាពេលថ្មីៗនេះ ដោយកំណត់ការប៉ះពាល់ផ្ទះប្រជាពលរដ្ឋ។ ជាមួយនឹងលក្ខណៈភូមិសាស្ត្រស្មុគ្រស្មាញរបស់ទីក្រុងហាណូយ និងដីតូចចង្អៀត លោករដ្ឋមន្ត្រីបានស្នើឱ្យអង្គភាពសាងសង់ត្រូវគណនា តាមបែបវិទ្យាសាស្ត្រ ធានាសុវត្ថិភាព និងអនាម័យបរិស្ថាន។

"វៀតណាមមិនមានបទពិសោធន៍ច្រើនក្នុងការអនុវត្ត Metro ទេ ដូច្នេះត្រូវជួលទីប្រឹក្សាអន្តរជាតិ និងអ្នកម៉ៅការ។ ដូច្នេះការផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យា និងការបណ្តុះបណ្តាលគឺចាំបាច់ ដើម្បីបង្កើនគុណភាពធនធានមនុស្សក្នុងស្រុក។ ភាគីប្រឹក្សា រចនា និងសាងសង់ត្រូវតែពង្រឹងការសម្របសម្រួល ខិតខំប្រឹងប្រែង និងប្តេជ្ញាចិត្តខ្ពស់ ហើយកៀរគរធនធានមនុស្ស និងគ្រឿងចក្រជាអតិបរមា ដើម្បីបំពេញការងារដោយស្មារតី "ជំនះព្រះអាទិត្យ និងភ្លៀង"។ លោករដ្ឋមន្ត្រីបានសង្កត់ធ្ងន់ថា វិស័យសំណង់ ស្ថាប័នពាក់ព័ន្ធ និងទីក្រុងហាណូយនឹងបន្តរួមដំណើរជាមួយនិងដកការលំបាកនានា ដើម្បីជំរុញគម្រោងនេះ”។

ខ្សែផ្លូវរថភ្លើងក្រុង Nhon - Hanoi Railway Line មានប្រវែងសរុប 12.5km ដែលក្នុងនោះមានកំពស់ 8.5km និង 4.0km គឺក្រោមដី។

ផ្លូវពីចំណុចចាប់ផ្តើម Nhon តាមផ្លូវជាតិលេខ 32 - Cau Dien - Mai Dich - Ring Road 3 ប្រសព្វ - Cau Giay (ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុង 2 ប្រសព្វ) - Kim Ma - Cat Linh - Quoc Tu Giam និងបញ្ចប់នៅស្ថានីយ៍ហាណូយ (ផ្លូវ Tran Hung Dao ទល់មុខស្ថានីយ៍ហាណូយ) ។

ខ្សែនេះត្រូវបានសាងសង់ឡើងជាមួយនឹងផ្លូវដែកទ្វេរង្វាស់ប្រវែង 1,435 មីលីម៉ែត្រ ផ្លូវរថភ្លើង/កុងតាក់ស្តង់ដារអ៊ឺរ៉ុប UIC 60 ។ ប្រព័ន្ធស្ថានីយ៍រួមមានស្ថានីយកើនឡើងចំនួន 8 (S1 - S8) និងស្ថានីយក្រោមដីចំនួន 4 (S9 - S12)។ រថភ្លើងប្រភេទ B (ស្តង់ដារអឺរ៉ុប) ទំហំមធ្យម ទទឹង 2.7m បណ្តោយ 78.3m (រថយន្ត 4 គ្រឿង)។ ដេប៉ូទំហំ 15.05 ហិចតា មានទីតាំងនៅសង្កាត់តៃតឿ។

ការវិនិយោគសរុបនៃគម្រោងនេះគឺ 34.826.05 ពាន់លានដុង។ ក្នុងនោះថវិកាក្រុង៖ ១០.០០៤.០១ពាន់លានដុង។ កម្ចី ODA៖ 24,782.04 ពាន់លានដុងពីរដ្ឋាភិបាលបារាំង (RPE) ទីភ្នាក់ងារអភិវឌ្ឍន៍បារាំង (AFD) ធនាគារអភិវឌ្ឍន៍អាស៊ី (ADB) និងធនាគារវិនិយោគអឺរ៉ុប (EIB)។

រយៈពេលអនុវត្ត៖ ២០០៩-២០២៧។ ក្នុងនោះ៖ ផ្នែកកើនឡើងនឹងត្រូវដាក់ឱ្យដំណើរការចាប់ពីថ្ងៃទី ៨ ខែសីហា ឆ្នាំ ២០២៤។ ផ្លូវទាំងមូលត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងដាក់ឱ្យដំណើរការនៅចុងឆ្នាំ 2027 ។

គម្រោងនេះត្រូវបានបែងចែកជា 10 កញ្ចប់សំខាន់ៗ៖ 1 កញ្ចប់ប្រឹក្សាទូទៅសម្រាប់ការអនុវត្តគម្រោងដោយក្រុមហ៊ុន Systra SA (ប្រទេសបារាំង); កញ្ចប់សំណង់ចំនួន 5 (កញ្ចប់ទី 1 សម្រាប់ខ្សែបន្ទាត់កើនឡើង កញ្ចប់ទី 2 សម្រាប់ស្ថានីយជណ្ដើរ កញ្ចប់ទី 3 សម្រាប់ផ្លូវរូងក្រោមដី និងស្ថានីយ៍ក្រោមដី កញ្ចប់ទី 4 សម្រាប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចេកទេសរបស់ដេប៉ូ កញ្ចប់ទី 5 សម្រាប់ការងារស្ថាបត្យកម្មរបស់ដេប៉ូ); កញ្ចប់ឧបករណ៍ចំនួន 4 (កញ្ចប់ទី 6៖ ការទិញក្បាលរថភ្លើង និងរំកិលស្តុក និងប្រព័ន្ធអេឡិចត្រូនិច កញ្ចប់ទី 7 - ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងបរិស្ថាន ជណ្តើរយន្ត និងជណ្តើរយន្ត ការការពារភ្លើង និងប្រព័ន្ធលូ កញ្ចប់ទី 8 - ប្រព័ន្ធផ្លូវដែក និងកញ្ចប់ទី 9 - ប្រព័ន្ធសំបុត្រ) ។

ផាន់ត្រាង

ប្រភព៖ https://baochinhphu.vn/bo-truong-xay-dung-kiem-tra-ga-ngam-tuyen-metro-nhon-ga-ha-noi-yeu-cau-day-nhanh-tien-do-102250904161351241.htm