តើ​រដ្ឋមន្ត្រី​ក្រសួង​ដឹកជញ្ជូន​បាន​និយាយ​អ្វីខ្លះ​អំពី​ក្តីបារម្ភ​ថា​ផ្លូវ​រថភ្លើង​ល្បឿន​លឿន​នឹង «​ខកខាន​ពេលវេលា​កំណត់​» ដូចជា​រថភ្លើង​ក្រោម​ដី​?

នៅព្រឹកថ្ងៃទី១៣ ខែវិច្ឆិកា រដ្ឋសភាបានពិភាក្សាជាក្រុមអំពីគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង។ យោងតាមគណៈប្រតិភូ Nguyen Manh Hung សមាជិកអចិន្ត្រៃយ៍នៃគណៈកម្មាធិការ សេដ្ឋកិច្ច នៃរដ្ឋសភា គម្រោងនេះគឺចាំបាច់ណាស់ និងមានអត្ថប្រយោជន៍សង្គមយ៉ាងច្រើន។

គណៈប្រតិភូ Nguyen Manh Hung សមាជិកអចិន្ត្រៃយ៍នៃគណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ចនៃ រដ្ឋសភា

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ លោក Hung ក៏មានការព្រួយបារម្ភអំពីសមត្ថភាពគ្រប់គ្រងគម្រោង ប្រតិបត្តិការធនធានមនុស្ស ការផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យា និងជំនាញបច្ចេកវិទ្យា ដើម្បីឲ្យវៀតណាមអាចពឹងផ្អែកលើខ្លួនឯងក្នុងការកសាងឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកដែលដំណើរការដោយប្រជាជនវៀតណាម និងដោះស្រាយបញ្ហាដោយខ្លួនឯង។

លោក Hung បាននិយាយថា “គម្រោងនេះធំណាស់ ដែលធ្វើឲ្យប្រជាជនព្រួយបារម្ភខ្លាំង” ដោយលើកយកឧទាហរណ៍នៃគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង Cat Linh – Ha Dong ដែលបានចាប់ផ្តើមជាផ្លូវការក្នុងឆ្នាំ 2011 ហើយត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 2015 ប៉ុន្តែវាបានចំណាយពេលរដ្ឋមន្ត្រីចំនួន 5 នាក់ និងខកខានកាលបរិច្ឆេទកំណត់ចំនួន 12 ដើម្បីចាប់ផ្តើមជាផ្លូវការ។ ដើមទុនប៉ាន់ស្មានដំបូងសម្រាប់គម្រោងនេះគឺ 553 លានដុល្លារ ប៉ុន្តែក្រោយមកបានកើនឡើងដល់ 868 លានដុល្លារ ដែលជាការកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងនៅក្នុងការប៉ាន់ស្មាន។

គម្រោងស្ថានីយ៍រថភ្លើង Nhon – Hanoi ក៏ខកខានពេលវេលាកំណត់ចំនួន 14 ដោយចាប់ផ្តើមពីឆ្នាំ 2006 និងបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 2010 ប៉ុន្តែរហូតមកដល់ពេលនេះ ខ្សែរថភ្លើងទាំងមូលមិនទាន់ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការនៅឡើយ។

លោក Hung បានលើកឡើងពីបញ្ហានេះថា "គម្រោងផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងទាំងពីរ ទោះបីមិនអាចប្រៀបធៀបបានទៅនឹងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនក៏ដោយ ប៉ុន្តែត្រូវចំណាយពេលវេលា និងចំណាយច្រើន។ ដូច្នេះហើយ ចាំបាច់ត្រូវមានការរៀបចំយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្ន ដើម្បីបញ្ចប់គម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿន" ។

សមាជិកអចិន្ត្រៃយ៍នៃគណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ចក៏មានការព្រួយបារម្ភផងដែរនៅពេលដែល "ឯកសារដែលបានបង្ហាញ និងវាយតម្លៃដោយក្រសួងដឹកជញ្ជូនមានសុទិដ្ឋិនិយម និងរស់រវើកខ្លាំង"។ លោកសង្ឃឹមសម្រាប់ “កម្រិតគ្រប់គ្រាន់នៃការវាយតម្លៃហានិភ័យដែលអាចជួបប្រទះក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការអនុវត្តគម្រោងទាក់ទងនឹងដើមទុន ធនធានមនុស្ស ការបោសសំអាតទីកន្លែង ការតាំងលំនៅថ្មី បច្ចេកវិទ្យាជាដើម ដោយកំណត់យ៉ាងច្បាស់នូវហានិភ័យ និងការផ្តល់ដំណោះស្រាយក្នុងការដោះស្រាយបញ្ហាដែលកើតឡើង។

លើសពីនេះ រយៈពេលនៃការរៀបចំគម្រោង 2 ឆ្នាំគឺខ្លីពេក។ គំរូនៃគម្រោងធំៗចំនួន 12 ពីមុននៅក្នុងវិស័យឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្មគឺថាការរៀបចំ និងការសិក្សាមុនលទ្ធភាពគឺ "សាមញ្ញពេក" ដូច្នេះបញ្ហាដែលមិនបានមើលឃើញទុកជាមុនជាច្រើនបានកើតឡើងក្នុងអំឡុងពេលអនុវត្ត ដែលបណ្តាលឱ្យមានការលំបាក។

ព្រះតេជគុណ ថាច់ ឌឹកធៀន ពិភាក្សាក្នុងក្រុម

ដោយប្រៀបធៀបផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនពីខាងជើងទៅខាងត្បូងទៅនឹង "នាគដ៏ពិសិដ្ឋសម្រាប់ប្រទេសដើម្បីអភិវឌ្ឍក្នុងយុគសម័យថ្មី" ព្រះសង្ឃ Thich Duc Thien ក៏មានការព្រួយបារម្ភផងដែរថាគម្រោងស្រដៀងគ្នាដែលពឹងផ្អែកលើដើមទុនវិស្វកម្មនិងបច្ចេកវិទ្យាទាំងអស់នឹងខកខានពេលវេលាកំណត់របស់ពួកគេ។

លោកជឿជាក់ថា ចាំបាច់ត្រូវរៀបចំដោយប្រុងប្រយ័ត្នទាំងដើមទុន និងបច្ចេកវិទ្យានៅពេលអនុវត្តគម្រោង។ ព្រះសង្ឃ Thich Duc Thien បានមានប្រសាសន៍ថា "កុំប្រើឃ្លាថា "ខកខានការណាត់ជួប ខកខានការវាយដំ" ។ ដំណាក់កាលសាងសង់ ដោយប្រើអ្នកម៉ៅការដ៏រឹងមាំ ដើម្បីរក្សាឱ្យទាន់ពេល ក៏ជាមធ្យោបាយមួយក្នុងការទប់ស្កាត់ការខ្ជះខ្ជាយ និងបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃការប្រើប្រាស់ដើមទុន" ។

"កម្ចីមិនលើសពី 30% ថោក និងអាស្រ័យតិច"

ពន្យល់ដល់គណៈប្រតិភូក្នុងក្រុមពិភាក្សា រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Nguyen Van Thang បានមានប្រសាសន៍ថា នាពេលកន្លងមក ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីមួយចំនួនបានជួបប្រទះនឹងការយឺតយ៉ាវ និងចំណាយលើសចំណុះ។ លោក ថាង បានមានប្រសាសន៍ថា “នៅពេលស្រាវជ្រាវផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន យើងបានធ្វើការងារយ៉ាងម៉ត់ចត់ ហើយខ្ញុំផ្ទាល់ក៏ចាប់អារម្មណ៍ក្នុងការបំភ្លឺពីមូលហេតុនៃការពន្យារពេលនេះផងដែរ”។

បើ​តាម​លោក ថាង មាន​ហេតុផល​សំខាន់​បី​គឺ ការ​រៀបចំ​ការ​វិនិយោគ ការ​បោសសម្អាត​ទីតាំង និង​ការ​ជ្រើសរើស​ដៃគូ។ គម្រោងរថភ្លើងក្រោមដីពីមុនមិនមានបទពិសោធន៍ និងមិនដឹងថាត្រូវអនុវត្តវាដោយរបៀបណា បូករួមទាំងយន្តការកម្ចី ODA តម្រូវឱ្យមានឧបសគ្គក្នុងការជ្រើសរើសដៃគូផ្តល់ប្រាក់កម្ចី ដែលជាគុណវិបត្តិដ៏ធំមួយ។

លោករដ្ឋមន្ត្រី Thang បានមានប្រសាសន៍ថា “ជាមួយនឹងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន ជម្រើសនៃដៃគូត្រូវតែស្ថិតនៅក្នុងទិសដៅស្វែងរកអ្នកម៉ៅការដែលមានគុណភាពល្អ តម្លៃសមរម្យ និងការផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យាដោយបង្ខំ មិនមែនអាស្រ័យលើកម្ចីពីបរទេសនោះទេ”។

ប្រសិនបើមានប្រាក់កម្ចី វានឹងមិនលើសពី 30% នៃការវិនិយោគសរុប (67.3 ពាន់លានដុល្លារ)។ បែងចែកតាមឆ្នាំ គឺប្រហែល 46,000 ពាន់លានដុង (1.85 ពាន់លានដុល្លារ/ឆ្នាំ)។ លក្ខណៈវិនិច្ឆ័យគឺថាប្រាក់កម្ចីត្រូវតែមានតម្លៃថោកជាងដើមទុនក្នុងស្រុក ហើយយន្តការត្រូវតែមិនជាប់ពាក់ព័ន្ធ ដូច្នេះក្នុងអំឡុងពេលសាងសង់មិនមានការពឹងផ្អែក និងកម្រិតលើបច្ចេកវិទ្យា។

រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Nguyen Van Thang

ទាក់ទងនឹងការផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យា បើតាមលោក មានមតិជាច្រើនកាលពីអតីតកាលថា ដៃគូបរទេសគួរតែតម្រូវឱ្យផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យា។ យ៉ាងណាក៏ដោយ រដ្ឋាភិបាល និងក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានឯកភាពជ្រើសរើសសហគ្រាសធំៗ ក្រោមក្រសួងការពារជាតិ និងសហគ្រាសឯកជនមួយចំនួន ដោយកំណត់ឱ្យសហគ្រាសទាំងនោះជាសហគ្រាសជាតិ ដើម្បីទទួលបានការផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យា និងចូលរួមក្នុងគម្រោងនេះ។

លោក Thang បានមានប្រសាសន៍ថា “បច្ចេកវិទ្យាស្នូលគឺមិនចាំបាច់ទេ ពីព្រោះយើងមានផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនតែមួយខ្សែ។ ប្រសិនបើយើងផ្តោតតែលើការផ្ទេរ និងស្រាវជ្រាវបច្ចេកវិទ្យាស្នូល វាមិនចាំបាច់ទេ”។ ទោះជាយ៉ាងនេះក្តី បច្ចេកទេសថែទាំ និងជួសជុលត្រូវតែធ្វើ ព្រោះវិស័យនេះត្រូវចំណាយថវិកា និងចំណាយច្រើន។ បើ​យើង​ពឹង​លើ​ដៃគូ​បរទេស វា​នឹង​ត្រូវ​ចំណាយ​ច្រើន។ សហគ្រាសវៀតណាមប្រាកដជាទទួលបន្ទុក និងជាចៅហ្វាយនាយ។

ល្បឿន 350 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងសម្រាប់តែអ្នកដំណើរប៉ុណ្ណោះមិនមានទំនិញទេ។

Delegate To Van Tam (ប្រតិភូ Kon Tum) ឆ្ងល់ថា តើរថភ្លើងដែលរចនាក្នុងល្បឿន 350 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង មានប្រសិទ្ធភាព និងសុវត្ថិភាពក្នុងការដឹកជញ្ជូនទំនិញដែរឬទេ?

រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Nguyen Van Thang ពន្យល់អំពីគម្រោងនេះ។

បើតាមលោករដ្ឋមន្ត្រី Thang រថភ្លើងនេះត្រូវបានរចនាឡើងក្នុងល្បឿន 350 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង “សម្រាប់តែដឹកអ្នកដំណើរ មិនមែនដឹកទំនិញ” ហើយប្រើសម្រាប់តែគោលបំណងពីរនៅពេលចាំបាច់ ដើម្បីបម្រើសន្តិសុខ និងការពារជាតិ។ ហេតុផលនេះ បើតាមលោក ថាង គឺជាបទពិសោធន៍របស់ប្រទេសដូចជាប្រទេសជប៉ុន ដែលរថភ្លើង shinkansen រត់ក្នុងល្បឿន 300 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ប៉ុន្តែដឹកអ្នកដំណើរតែប៉ុណ្ណោះ ពីព្រោះការដឹកជញ្ជូនទំនិញគឺ "មានគ្រោះថ្នាក់ និងគ្មានសុវត្ថិភាព"។

រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូនបាននិយាយថា "ប្រទេសទាំងអស់បានផ្តល់អនុសាសន៍ប្រឆាំងនឹងការរត់រថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ និងដឹកទំនិញរួមគ្នា ដោយសារតែហានិភ័យនៃការបាត់បង់សុវត្ថិភាព និងការថយចុះយ៉ាងខ្លាំងនៃប្រសិទ្ធភាពដឹកជញ្ជូន" ។ ដូច្នោះហើយ ប្រសិនបើល្បឿនរថភ្លើងដឹកទំនិញមានល្បឿនត្រឹមតែ 80-100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ដំណោះស្រាយសមស្របគឺការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវផ្លូវដែកដែលមានស្រាប់ដើម្បីដឹកជញ្ជូនទំនិញ។

ក្រៅពីនេះ យោងតាមការគណនារបស់ក្រសួងដឹកជញ្ជូន ជាមួយនឹងលំហូរទំនិញនៅឆ្នាំ ២០៥០ តម្រូវការដឹកជញ្ជូនតាមអ័ក្សខាងជើង-ខាងត្បូងមានត្រឹមតែជាង ១៨ លានតោនក្នុងមួយឆ្នាំ ផ្លូវដែកចាស់អាចគ្រប់គ្រងវាបានទាំងស្រុង ដោយមិនគិតពីការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រតាមឆ្នេរសមុទ្រ និងការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោក។

តើរថភ្លើង 5:30 ឈប់នៅស្ថានីយ៍ប៉ុន្មាន?

តាម​ការ​រចនា រថភ្លើង​នឹង​រត់​ពី​ហាណូយ​ទៅ​ទីក្រុង​ហូជីមិញ​ក្នុង​ពេល​៥​ម៉ោង​៣០​នាទី​ជាមួយ​នឹង​២៣​ស្ថានីយ។ លោករដ្ឋមន្ត្រី Thang បាននិយាយថា វានឹងមានជម្រើសនៃការកេងប្រវ័ញ្ចផ្សេងៗគ្នាជាច្រើន។ ជាមួយនឹងល្បឿនផ្លូវដែក 350 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង រថភ្លើងនឹងឈប់ត្រឹមតែ 5 ស្ថានីយ៍ប៉ុណ្ណោះ។ ជាមួយនឹងជម្រើសទាបជាង (ជាមធ្យម 280 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង) វានឹងឈប់នៅស្ថានីយ៍ជាច្រើនសម្រាប់មនុស្សជ្រើសរើស ដោយមានផ្លូវដូចជាហាណូយ - Vinh ទីក្រុងហូជីមិញ - Nha Trang ។ យោងតាមការរចនា នឹងមានរថភ្លើងចំនួន 85 ខ្សែ ប៉ុន្តែនៅពេលដែលតម្រូវការកើនឡើង ក្រុមហ៊ុនប្រតិបត្តិការ ឬសហគ្រាសឯកជនអាចវិនិយោគលើរថភ្លើងកាន់តែច្រើន និងជួលផ្លូវរថភ្លើងដើម្បីដំណើរការ។

Thanhnien.vn

ប្រភព៖ https://thanhnien.vn/bo-truong-gtvt-noi-gi-ve-noi-lo-duong-sat-toc-do-cao-lo-hen-nhu-metro-185241113121213051.htm