ក្រសួងដឹកជញ្ជូន បំភ្លឺមតិលើទិសដៅផ្លូវ និងកម្រិតវិនិយោគផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន

ក្រសួងដឹកជញ្ជូន ទើបតែបានចេញឯកសារឆ្លើយតបទៅនឹងខ្លឹមសារដែលក្រុមប្រឹក្សាវាយតម្លៃរដ្ឋបានស្នើសុំការបំភ្លឺនៅក្នុងរបាយការណ៍មុនលទ្ធភាពនៃគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង។

ក្នុងនោះមានខ្លឹមសារពន្យល់ដោយក្រសួងដឹកជញ្ជូន ដើម្បីកក់ផែនការដែលបានជ្រើសរើស។ មានខ្លឹមសារដែលក្រសួងទទួលយកយោបល់ និងសន្យាធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពព័ត៌មានលម្អិតនៅក្នុងដំណាក់កាលរបាយការណ៍លទ្ធភាព។

ការតម្រឹមត្រូវបានសិក្សាថា "ត្រង់តាមដែលអាចធ្វើទៅបាន"

ទាក់ទងនឹងការត្រួតពិនិត្យផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿននេះ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបាននិយាយថា ផ្លូវនេះត្រូវបានសិក្សាតាមគោលការណ៍ “ត្រង់តាមដែលអាចធ្វើបាន” ហើយគ្រប់ខ្សែកោងទាំងអស់ត្រូវបានត្រួតពិនិត្យដើម្បីធានាសុវត្ថិភាព និងផាសុកភាពសម្រាប់អ្នកដំណើរ។ លើស​ពី​នេះ ផ្លូវ​ក៏​ត្រូវ​តាម​គោលការណ៍​៥​យ៉ាង​ផង​ដែរ ។

គោលការណ៍ទាំងនេះរួមមានៈ (១) ស្របតាមផែនការថ្នាក់ជាតិ និងថ្នាក់មូលដ្ឋាន។ (2) ប្រវែងផ្លូវខ្លីបំផុតរវាងស្ថានីយ៍; បំពេញតាមតម្រូវការបច្ចេកទេស បង្កើតភាពងាយស្រួលសម្រាប់អ្នកដំណើរ; (3​) ស្រប​នឹង​ដី​; (4) កំណត់ការឆ្លងកាត់តំបន់រសើប និងសារីរិកធាតុ; កំណត់បរិមាណនៃការបោសសំអាតដី; (៥) ធានាបាននូវការតភ្ជាប់ច្រករបៀងខាងកើត-ខាងលិច ខ្សែរថភ្លើងដែលតភ្ជាប់ប្រទេសចិន ឡាវ និងកម្ពុជា។

ស្ថានីយ៍ Muong Man នឹងត្រូវផ្លាស់ប្តូរចម្ងាយ ៤ គីឡូម៉ែត្រពីគម្រោងដើម (ក្រាហ្វិក៖ ឃួង ហៀន) ។

ដោយទទួលយកសំណើរបស់ខេត្ត Binh Thuan ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានយល់ព្រមផ្លាស់ប្តូរស្ថានីយ៍ Muong Man ទៅកាន់ទីតាំងថ្មីប្រហែល 4km ភាគខាងជើងនៃទីតាំងចាស់ (ស្ថានីយ៍ Phan Thiet)។ លើសពីនេះ នៅក្នុងដំណាក់កាលរបាយការណ៍លទ្ធភាព ក្រសួងដឹកជញ្ជូននឹងពិចារណាអំពីទីតាំងស្ថានីយ៍ដែលមានសក្តានុពល ដើម្បីចាត់តាំងតំបន់នានាឱ្យនាំមុខគេក្នុងការអំពាវនាវឱ្យមានការវិនិយោគស្ថានីយ៍ក្រោមវិធីសាស្ត្រ PPP ។

ទាក់ទិននឹងទីតាំងស្ថានីយ៍ដឹកទំនិញនៅតំបន់ ហាណូយ ដោយទទួលយកសំណើរបស់គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហាណូយ ក្រសួងដឹកជញ្ជូននឹងផ្លាស់ប្តូរស្ថានីយ៍ដឹកទំនិញនៅតំបន់ Ngoc Hoi ទៅ Thuong Tin។

នៅក្នុងជំហានរៀបចំរបាយការណ៍លទ្ធភាព ក្រសួងដឹកជញ្ជូននឹងដឹកនាំទីប្រឹក្សាឱ្យបន្តសម្របសម្រួលជាមួយមូលដ្ឋានដើម្បីពិនិត្យ និងកែសម្រួលទិសដៅផ្លូវ និងទីតាំងស្ថានីយ៍ (ប្រសិនបើមាន) ជាពិសេសទីតាំងដែលមានគុណសម្បត្តិក្នុងការតភ្ជាប់ជាមួយមជ្ឈមណ្ឌលចរាចរណ៍ និងតំបន់សេដ្ឋកិច្ចសំខាន់ៗ រួមទាំងផ្នែកឆ្លងកាត់ខេត្ត Nam Dinh ។

ដំណើរការរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ 320 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង រថភ្លើងដឹកទំនិញ 120 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង

នៅក្នុងរបាយការណ៍មុនលទ្ធភាព ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងមានល្បឿនរចនា 350 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងសម្រាប់រថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ និង 160 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងសម្រាប់រថភ្លើងដឹកទំនិញ។

យោងតាមក្រសួងដឹកជញ្ជូន បទពិសោធន៍នៅក្នុងប្រទេសដែលមានផ្លូវដែកដែលទើបដំណើរការថ្មីបង្ហាញថាល្បឿនប្រតិបត្តិការគឺប្រហែល 90% នៃល្បឿនរចនា។ ដូច្នេះហើយ ក្រសួងបានកំណត់ថា ក្នុងដំណាក់កាលទី១ ល្បឿនប្រតិបត្តិការអតិបរមារបស់រថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរគឺ ៣២០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ហើយរថភ្លើងដឹកទំនិញមានល្បឿន ១២០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

ប្រតិបត្តិការរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ និងដឹកទំនិញរួមបញ្ចូលគ្នា (រូបថត៖ DALL-E)។

ទីប្រឹក្សាប្រើប្រាស់ខ្សែកោងរ៉ាឌី និងការគណនាកម្ពស់ខ្ពស់យោងតាមស្តង់ដារអឺរ៉ុប ដោយហេតុនេះបង្ហាញថា តម្រូវការបច្ចេកទេសនៃផ្លូវត្រូវនឹងលក្ខខណ្ឌសម្រាប់ការកេងប្រវ័ញ្ចប្រកបដោយសុវត្ថិភាព។ ក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការកេងប្រវ័ញ្ច ការបង្កើនល្បឿននៃការកេងប្រវ័ញ្ចអតិបរមានឹងត្រូវបានសង្ខេប វាយតម្លៃ និងសាកល្បង។

ដោយទទួលបានយោបល់ពីក្រុមប្រឹក្សាវាយតម្លៃ ក្រសួងដឹកជញ្ជូននឹងដឹកនាំទីប្រឹក្សាឱ្យបន្តធ្វើការគណនាជាក់លាក់ ដើម្បីធានាសុវត្ថិភាពប្រតិបត្តិការក្នុងជំហានរៀបចំរបាយការណ៍លទ្ធភាព។

ចេញមូលបត្របំណុល ខ្ចី ODA នៅពេលចាំបាច់

ទាក់ទងនឹងតម្រូវការក្នុងការត្រួតពិនិត្យដោយប្រុងប្រយ័ត្ននូវការវិនិយោគសរុប ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានដឹកនាំទីប្រឹក្សាពិនិត្យ និងធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពជាបឋមអំពីការវិនិយោគសរុបរបស់គម្រោងដោយផ្អែកលើគោលការណ៍នៃការគណនាត្រឹមត្រូវ ភាពពេញលេញ និងអនុលោមតាមបទប្បញ្ញត្តិច្បាប់។

ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបាននិយាយថា គម្រោងនេះនឹងត្រូវបានអនុវត្តក្នុងរយៈពេល 10 ឆ្នាំ ដូច្នេះការវិនិយោគបឋមសរុបអាចប្រែប្រួលដោយសារកត្តាគោលបំណង (គ្រោះមហន្តរាយធម្មជាតិ ជំងឺរាតត្បាត ឧប្បត្តិហេតុបរិស្ថាន។

ក្នុងដំណាក់កាលរៀបចំរបាយការណ៍លទ្ធភាព បន្ទាប់ពីការរចនាលម្អិតអាចរកបាន ក្រសួងដឹកជញ្ជូននឹងបន្តពិនិត្យ និងគណនាការវិនិយោគគម្រោងសរុប ដើម្បីធានាបាននូវភាពត្រឹមត្រូវ ភាពពេញលេញ និងសមស្របជាមួយនឹងបច្ចេកវិទ្យា និងទំហំនៃការវិនិយោគគម្រោង។

ទាក់ទងនឹងការរៀបចំដើមទុនវិនិយោគ អ្នកប្រឹក្សាគម្រោងស្នើឱ្យប្រើប្រាស់ដើមទុនថវិការដ្ឋក្នុងរយៈពេលវិនិយោគសាធារណៈរយៈពេលមធ្យម។ រយៈពេលវិនិយោគគឺ 12 ឆ្នាំ ជាមធ្យមប្រហែល 5.6 ពាន់លានដុល្លារក្នុងមួយឆ្នាំ។

ដោយកំណត់ថានេះជាគម្រោងដែលត្រូវការអាទិភាពខ្ពស់បំផុតទាក់ទងនឹងការបែងចែកដើមទុន ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបាននិយាយថា ក្នុងករណីខ្វះខាតដើមទុន រដ្ឋាភិបាលនឹងចេញមូលបត្របំណុល ឬខ្ចី ODA ដើម្បីទូទាត់។

លើសពីនេះ ប្រាក់ចំណេញដែលបានមកពីការកេងប្រវ័ញ្ចមូលនិធិដីនៅតំបន់ជុំវិញស្ថានីយរថភ្លើងល្បឿនលឿន (គំរូ TOD) នៃមូលដ្ឋាននឹងរួមចំណែក 50% ទៅក្នុងថវិកាកណ្តាលដើម្បីធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពថវិការដ្ឋដែលបានវិនិយោគក្នុងគម្រោងនេះ (ប៉ាន់ស្មានប្រហែល 8.5 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក ធៀបនឹងការចំណាយលើការបោសសំអាតទីតាំងប្រហែល 6.5 ពាន់លានដុល្លារ)។

ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានថ្ងៃថ្មីៗនេះ ក្រសួងដឹកជញ្ជូន និងក្រុមប្រឹក្សាវាយតម្លៃរដ្ឋបានចងក្រងជាបន្ទាន់ និងយល់ព្រមលើខ្លឹមសារនៃរបាយការណ៍មុនលទ្ធភាព និងរបាយការណ៍វាយតម្លៃគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង។

គេរំពឹងថា របាយការណ៍មុនលទ្ធភាពនៃគម្រោងនឹងត្រូវបានដាក់ជូនដោយរដ្ឋាភិបាលទៅកាន់រដ្ឋសភាក្នុងសម័យប្រជុំលើកទី៨ ដែលប្រព្រឹត្តទៅនៅចុងខែតុលា។

Dantri.com.vn

ប្រភព៖ https://dantri.com.vn/xa-hoi/bo-gtvt-lam-ro-y-kien-ve-huong-tuyen-muc-dau-tu-duong-sat-toc-do-cao-20241018170129763.htm