បង្កើនភាពងាយស្រួល ជំរុញកំណើន
នាយកដ្ឋានឧស្សាហ៍កម្ម និងពាណិជ្ជកម្មទីក្រុងហូជីមិញ ទើបតែបានស្នើសុំគំរូសាកល្បងសម្រាប់ផ្គត់ផ្គង់ទំនិញ និងសេវាកម្មសំខាន់ៗនៅស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដី Metro Line 1 (Ben Thanh - Suoi Tien) ក្នុងគោលបំណងទាញយកសក្តានុពលពាណិជ្ជកម្ម និងបង្កើនភាពងាយស្រួលសម្រាប់អ្នកដំណើរ។ នៅក្នុងឯកសារដែលបានផ្ញើទៅក្រុមហ៊ុន Urban Railway One Member Limited Liability Company No. 1 (HURC1) នាយកដ្ឋានបានស្នើឱ្យក្រុមហ៊ុនស្រាវជ្រាវ ពិនិត្យ និងបញ្ចូលផែនការសាកល្បងទៅក្នុងគម្រោងស្តីពីការកេងប្រវ័ញ្ចទ្រព្យសម្បត្តិហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែករបស់ទីក្រុង ហើយបញ្ជូនវាទៅគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ ដើម្បីពិចារណា និងអនុម័តជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ការអនុវត្ត។ សំណើនេះធ្វើឡើងបន្ទាប់ពីនាយកដ្ឋានឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្មបានពិនិត្យឯកសាររបស់សម្ព័ន្ធសហករណ៍ពាណិជ្ជកម្មទីក្រុងហូជីមិញ កាលពីខែឧសភាកន្លងទៅ ស្តីពីការសាកល្បងគំរូខាងលើ ដើម្បីបម្រើតម្រូវការទិញទំនិញរហ័ស និងងាយស្រួល និងរួមចំណែកជំរុញកំណើនទីផ្សារលក់រាយ។
វាចាំបាច់ដើម្បីសាកល្បងសេវាកម្ម និងម៉ូដែលលក់រាយក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ ដើម្បីបង្កើនប្រាក់ចំណូលលើសពីការលក់សំបុត្រនៅស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដីក្នុងទីក្រុងហូជីមិញ។
រូបថត៖ Nhat Thinh
យោងតាមនាយកដ្ឋានឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្ម ការរួមបញ្ចូលសេវាកម្ម និងកន្លែងពាណិជ្ជកម្មនៅស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដីត្រូវបានចាត់ទុកថាជាដំណោះស្រាយដ៏សំខាន់មួយដើម្បីបង្កើតកន្លែងពាណិជ្ជកម្មថ្មី បង្កើតសន្ទុះសម្រាប់ កំណើនសេដ្ឋកិច្ច ទីក្រុង។ គំរូនេះមិនត្រឹមតែនាំមកនូវផលប្រយោជន៍ សេដ្ឋកិច្ច ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងរួមចំណែកដល់ការបង្កើនភាពទាក់ទាញនៃប្រព័ន្ធរថភ្លើងក្រោមដីដោយផ្តល់នូវឧបករណ៍ប្រើប្រាស់ចម្រុះដូចជាការទូទាត់ ការទិញទំនិញ និងការកម្សាន្ត។ ក្នុងបរិបទដែលទីក្រុងហូជីមិញមានបំណងចង់មានបណ្តាញរថភ្លើងក្រោមដីប្រវែង 355 គីឡូម៉ែត្រត្រឹមឆ្នាំ 2035 ការធ្វើផែនការ និងការអភិវឌ្ឍន៍ដំបូងនៃគំរូពាណិជ្ជកម្មទំនើបនៅជុំវិញស្ថានីយ៍គឺចាំបាច់ជាមួយនឹងការរំពឹងទុកនៃការជំរុញការប្រើប្រាស់ និងការធ្វើអាជីវកម្មហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធទីក្រុងប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព។
សំណើនេះគឺអាចធ្វើទៅបានទាំងស្រុងព្រោះតាមពិតតម្រូវការសម្រាប់ការធ្វើដំណើរតាមរថភ្លើងក្រោមដីរបស់អ្នករស់នៅទីក្រុងគឺខ្ពស់ណាស់។ ទិន្នន័យរបស់ HURC1 បង្ហាញថា បន្ទាប់ពីលក់សំបុត្រគិតថ្លៃចាប់ពីថ្ងៃទី 21 ខែមករា ដល់ថ្ងៃទី 30 ខែមិថុនា រថភ្លើងក្រោមដីលេខ 1 បានស្វាគមន៍អ្នកដំណើរប្រហែល 10 លាននាក់ ជាមួយនឹងប្រាក់ចំណូលជាង 91 ពាន់លានដុង ជាមធ្យមមានអ្នកដំណើរជាង 59,000 ក្នុងមួយថ្ងៃ។ ក្នុងនាមជាផ្លូវចរាចរណ៍ដ៏ស៊ីវិល័យ ទំនើប ថ្មី និងងាយស្រួលនៅក្នុងតំបន់ទីក្រុងដែលមានប្រជាជនរស់នៅច្រើន និងមានដង់ស៊ីតេចរាចរណ៍ខ្ពស់ដូចជាទីក្រុងហូជីមិញ បន្ថែមពីលើតម្រូវការចាំបាច់របស់ប្រជាជនក្នុងតំបន់ទៅសាលារៀន និងធ្វើការ អ្នកទេសចរ ក្នុងស្រុកជាច្រើនដែលមកទីក្រុងហូជីមិញបានជ្រើសរើសប្រើប្រាស់រថភ្លើងក្រោមដី 1 ជាបទពិសោធន៍ថ្មី។ ដូច្នេះ តម្រូវការធ្វើដំណើរ ដើរទិញឥវ៉ាន់ និងរីករាយជាមួយសេវាកម្មសំខាន់ៗនៅស្ថានីយទាំង ១៤ នៃខ្សែរថភ្លើងក្រោមដី Ben Thanh - Suoi Tien គឺជារឿងបន្ទាន់។ ហើយតាមពិតទៅ មនុស្សជាច្រើនដែលធ្លាប់ស្គាល់រថភ្លើងក្រោមដីជាលើកដំបូងនៅទីក្រុងហូជីមិញមានការខកចិត្តដោយសារតែ… មិនមានអ្វីត្រូវរុករកនៅក្រោមស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដីនោះទេ។
អ្នកស្រី Tran Thanh Nhan (HCMC) ជាគ្រូបង្រៀនជនជាតិជប៉ុន ធ្លាប់មានបទពិសោធន៍ធ្វើដំណើរតាមរថភ្លើងក្រោមដីក្នុងប្រទេសជាច្រើនក្នុងអាស៊ី និងអឺរ៉ុប ដូច្នេះហើយនៅពេលដែល HCMC ដាក់ឱ្យដំណើរការរថភ្លើងក្រោមដីលេខ 1 ភ្លាមនោះ នាងគឺជាមនុស្សម្នាក់ក្នុងចំណោម "មនុស្សចាស់ដែលគ្មានសេរីភាព" ដែលចង់ពិសោធវា។ រហូតមកដល់ពេលនេះ នៅពេលដែលមិត្តភ័ក្តិ និងសាច់ញាតិមកទីក្រុងហូជីមិញ នាងបានជិះរថភ្លើងក្រោមដី ដើម្បីណែនាំពីមធ្យោបាយធ្វើដំណើរសាធារណៈដ៏ទំនើបរបស់ទីក្រុងដោយមោទនភាព។ "ទោះជាយ៉ាងណា សេវាខាងក្រោមស្ថានីយ៍គឺអន់ណាស់ មានតែម៉ាស៊ីនលក់ទឹកស្វ័យប្រវត្តិ បើយើងចង់ឱ្យអតិថិជនប្រើ Metro កាន់តែច្រើន ហើយឈប់ច្រើនកន្លែង... ត្រូវតែមានសេវាដើរទិញឥវ៉ាន់ និងកម្សាន្តនៅខាងក្រោមស្ថានីយ៍។ ត្រូវតែចាត់ទុកជាផ្លូវទេសចរណ៍ ដែលអតិថិជនអាចទិញវត្ថុអនុស្សាវរីយ៍ ផលិតផលសំខាន់ៗ កែវកាហ្វេ សៀវភៅ កាសែត... បើគ្មានសេវាពង្រីកទេ រថភ្លើងក្រោមដីនឹងបាត់បង់ភាពទាក់ទាញ។"
ចែករំលែកមតិដូចគ្នា កញ្ញា Phan Nhat Linh (វួដវាំងតាវ) ក៏មានការខកចិត្តបន្តិចដែរ នៅពេលដែលនាងបានឃើញទីធ្លានៅស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដីទី 1 មានទំហំធំទូលាយ ស្រស់ស្អាត ប៉ុន្តែ... ប្លែកភ្នែក។ នាងបានបញ្ចេញយោបល់ថា “គ្មានសេវាទេ ដូច្នេះពេលអ្នកដំណើរឡើងរថភ្លើងទៅគ្រប់ផ្លូវ ហើយចង់ឈប់ក៏មិនមានអ្វីឃើញ ឬទិញទំនិញដែរ បើចង់ចេញទៅវិញ គេអាចចុះនៅស្ថានីយ An Phu ចេញពីស្ថានីយ ចូលទៅក្នុងអគារ Vincom ដើម្បីរកទិញទំនិញ កាហ្វេ និងសេវាញ៉ាំអាហារ ឬចុះនៅស្ថានីយ Thao Dien ហើយដើរទៅឆ្ងាយរកបាននៅគ្រប់ប្រទេស។ បើមានសេវាច្រើនជាង។ ដូចគ្នាដែរ រថភ្លើងក្រោមដីទីក្រុងហូជីមិញ គួរតែវិនិយោគលើសេវាកម្មទិញទំនិញសំខាន់ៗក្នុងស្ថានីយ៍ឆាប់ៗនេះ។
បង្កើតលំហូរប្រាក់ចំណូលធំលើសពីតម្លៃសំបុត្រ
យោងតាមអ្នកជំនាញ ទីក្រុងហូជីមិញអាចសំដៅលើមធ្យោបាយនៃការកេងប្រវ័ញ្ចពាណិជ្ជកម្មតាមរថភ្លើងក្នុងប្រទេសសិង្ហបុរី ដើម្បីប្រែក្លាយ Metro ទៅជាគោលដៅអ្នកប្រើប្រាស់ដ៏រស់រវើក ដែលប្រាក់ចំណូលពីសេវាកម្ម និងការលក់រាយអាចមានចំនួនរហូតដល់ 1/3 នៃប្រាក់ចំណូលសរុបរបស់អង្គភាពប្រតិបត្តិការ។ ជាក់ស្តែង នៅប្រទេសសិង្ហបុរី ការដឹកជញ្ជូនលឿនរបស់ប្រទេសកោះនេះ (SMRT) បានរាយការណ៍ពីប្រាក់ចំណូលមិនមែនសំបុត្រ (រួមទាំងការលក់រាយ និងការផ្សាយពាណិជ្ជកម្ម) ចំនួន 274 លាន SGD (213 លានដុល្លារ) ក្នុងឆ្នាំសារពើពន្ធ 2024 ដែលស្មើនឹង 24.6% នៃប្រាក់ចំណូលសរុប កើនឡើង 18% ធៀបនឹងឆ្នាំមុន។ ចាប់ពីឆ្នាំ 2021 ដល់ឆ្នាំ 2024 ផ្នែកនេះនឹងកើនឡើងជាមធ្យមជិត 10% ក្នុងមួយឆ្នាំ។ មជ្ឈមណ្ឌលលក់រាយ Staytion នៅស្ថានីយ៍ Dhoby Ghaut បានកត់ត្រាការកើនឡើងចំនួនអ្នកទស្សនា 30% ដោយសារការរួមបញ្ចូលកន្លែងធ្វើការរួមគ្នា គ្លីនិក និងទីផ្សារចៃឆ្កេ។
ដូចគ្នានេះដែរ នៅក្នុងប្រទេសជប៉ុន យោងតាមរបាយការណ៍របស់ JR East ក្នុងឆ្នាំ 2023 ប្រាក់ចំណូលមិនមែនសំបុត្រពីរថភ្លើងក្រោមដីនឹងមានប្រហែល 8.14 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក ដែលស្មើនឹង 28.5% នៃប្រាក់ចំណូលសរុប។ ការលក់រាយ និងសេវាកម្មនៅតាមស្ថានីយ៍ដូចជា Tokyo និង Shinjuku តែម្នាក់ឯងនឹងរួមចំណែកប្រហែល 4.57 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក។ ម៉ាឡេស៊ីក៏បានកត់ត្រាប្រាក់ចំណូលពីអចលនទ្រព្យ និងការផ្សាយពាណិជ្ជកម្មនៅស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដីដែលឈានដល់ប្រហែល 83 លានដុល្លារក្នុងឆ្នាំ 2023 ។ ស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដីរបស់ម៉ាឡេស៊ីក៏ដំណើរការសេវាកម្មម៉ាស៊ីនលក់ ផ្សារទំនើបខ្នាតតូច ហាងធ្វើសក់ ការផ្លាស់ប្តូររូបិយប័ណ្ណ ការដឹកជញ្ជូនទំនិញ បទពិសោធន៍ផលិតផលជាដើម។
អ្នកដំណើរតាមរថភ្លើងក្រោមដីត្រូវបំពេញតម្រូវការទិញទំនិញរបស់ពួកគេ និងទទួលបានបទពិសោធន៍យ៉ាងងាយស្រួលនូវផលិតផលដូចជាវត្ថុអនុស្សាវរីយ៍ និងសៀវភៅនៅស្ថានីយ៍។
រូបថត៖ Minh Tuan
គាំទ្រសំណើរបស់នាយកដ្ឋានឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្ម សាស្ត្រាចារ្យ និងបណ្ឌិត Vo Xuan Vinh - នាយកវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវពាណិជ្ជកម្ម សាកលវិទ្យាល័យសេដ្ឋកិច្ចទីក្រុងហូជីមិញ បាននិយាយថា ទីក្រុងហូជីមិញត្រូវអនុញ្ញាតឱ្យការសាកល្បងសេវាកម្មនាពេលឆាប់ៗ ដើម្បីកែលម្អភាពងាយស្រួលអ្នកដំណើរ បង្កើតប្រភពចំណូលក្រៅពីតម្លៃសំបុត្រ ដើម្បីទូទាត់ថ្លៃប្រតិបត្តិការ។ "ស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដីនៅក្នុងប្រទេស និងដែនដីអនុញ្ញាតឱ្យមានការកេងប្រវ័ញ្ចលើសេវាកម្មផ្សាយពាណិជ្ជកម្មតាមប្រព័ន្ធឌីជីថល ការលក់វត្ថុអនុស្សាវរីយ៍ អាហារ និងការកម្សាន្ត។ កន្លែងនីមួយៗមានវិធីធ្វើផ្សេងៗគ្នា។ នៅក្នុងស្ថានីយ៍តូចៗដែលមានមនុស្សច្រើន ដោយមានបំណងចង់រក្សាលំហ និងទេសភាពស្អាត និងស្អាតសម្រាប់ស្ថានីយ៍ អ្នកវិនិយោគមិនអនុញ្ញាតឱ្យមានសេវាម្ហូបអាហារ និងភេសជ្ជៈទេ ប៉ុន្តែអនុញ្ញាតតែការកេងប្រវ័ញ្ចលើសេវាកម្មឌីជីថលប៉ុណ្ណោះ... ដូចជាស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដីនៅតៃវ៉ាន់ អនុញ្ញាតតែការកេងប្រវ័ញ្ចលើសេវាអ៊ីនធឺណិត មេឌៀ ទីក្រុង ឈី... លោក Vinh បានស្នើឡើង។
អ្នកជំនាញរូបនេះបានពន្យល់ថា ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ 1 របស់ទីក្រុងហូជីមិញ ត្រូវបានសាងសង់យឺតជាងប្រទេសដទៃទៀត។ ដូច្នេះហើយ ប្រសិនបើអ្នកចង់បង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃការកេងប្រវ័ញ្ចពាណិជ្ជកម្មតាំងពីដើមមក អ្នកគួរតែអនុវត្តគំរូនៃការលក់ទំនើបៗដូចជាស្ថានីយ៍របស់ប្រទេសសិង្ហបុរី។ ជាឧទាហរណ៍ នៅស្ថានីយ៍ Raffles Place នៅតំបន់កណ្តាលនៃប្រទេសសិង្ហបុរី មានការវិនិយោគដ៏ខ្លាំងនៅក្នុងម៉ាស៊ីនលក់ បញ្ញាសិប្បនិម្មិត និងការទូទាត់តាមឌីជីថល។ ទាំងអស់នេះបង្កើតបទពិសោធន៍ទិញទំនិញដោយមិនចាំបាច់ត្រូវការបុគ្គលិកផ្នែកលក់។ ឬនៅស្ថានីយ៍ Woodlands នៅភាគខាងជើងនៃកោះ ពាណិជ្ជកម្ម និងសេវាកម្មរួមបញ្ចូលផលិតផលជាច្រើនសម្រាប់អ្នកទេសចរ ចាប់ពីកាហ្វេ តែទឹកដោះគោ រហូតដល់ផ្សារទំនើបខ្នាតតូច សូម្បីតែសេវាកម្មកែសម្ផស្សរហ័ស ... ងាយស្រួល និងធ្វើឱ្យឥរិយាបថអ្នកប្រើប្រាស់ប្រសើរឡើង។ លោកសាស្ត្រាចារ្យ Vinh បានកត់សម្គាល់ថា "HCMC គួរអនុញ្ញាតឱ្យអាជីវកម្មឯកជនដែលមានគំរូទំនើបចូលរួមក្នុងការដេញថ្លៃ និងសាកល្បងការបើកសេវាកម្ម និងលក់រាយនៅស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដី។ វាមិនចាំបាច់សម្រាប់អាជីវកម្មដែលមានរដ្ឋធានីរដ្ឋចូលរួមនោះទេ។
ការអភិវឌ្ឍន៍ពាណិជ្ជកម្មទំនើបដោយមានស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដីជាមជ្ឈមណ្ឌល
តាមពិត ប្រទេសជាច្រើនដែលបានអភិវឌ្ឍខ្សែរថភ្លើងក្រោមដី បានទាញយកប្រយោជន៍សេដ្ឋកិច្ចពីស្ថានីយ៍នានា សូម្បីតែប្រែក្លាយវាទៅជាគោលដៅពាណិជ្ជកម្ម និងទេសចរណ៍ក៏ដោយ។ សេដ្ឋវិទូ បណ្ឌិត Do Thien Anh Tuan (សាស្ត្រាចារ្យនៅសកលវិទ្យាល័យ Fulbright វៀតណាម) បាននិយាយថា ទីក្រុងហូជីមិញត្រូវពន្លឿនការអភិវឌ្ឍន៍ការលក់រាយ និងសេវាកម្មនៅស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដី ដើម្បីបង្កើតគោលដៅទេសចរណ៍បែបពាណិជ្ជកម្មទំនើបប្រកបដោយថាមពលឱ្យបានឆាប់តាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។ បច្ចុប្បន្ននេះ ស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដីរបស់ទីក្រុងហូជីមិញស្ថិតនៅចំកណ្តាល ដោយមានមនុស្សជាច្រើនឆ្លងកាត់ជារៀងរាល់ថ្ងៃ ដូច្នេះហើយទាំងនេះគឺជាកន្លែងដែលមានតម្លៃពាណិជ្ជកម្មខ្ពស់ណាស់។ ប្រសិនបើពួកគេប្រើសម្រាប់តែទទួល និងទម្លាក់អ្នកដំណើរដោយមិនប្រើសេវាកម្មផ្សេងទៀត នោះវានឹងជាការខ្ជះខ្ជាយទាំងទំហំ និងសក្តានុពល។ ការនាំយកពានិជ្ជកម្ម និងសេវាកម្មទៅកាន់ស្ថានីយ៍ជួយឱ្យមនុស្សមានភាពងាយស្រួលនៅពេលធ្វើដំណើរ។ ពួកគេអាចទិញកាហ្វេមួយពែង ទិញអាហាររហ័ស ឬឈប់នៅហាងងាយស្រួលមួយនៅស្ថានីយ៍។ ភាពងាយស្រួលទាំងនេះធ្វើឱ្យការធ្វើដំណើរតាមរថភ្លើងក្រោមដីកាន់តែមានផាសុកភាព និងទាក់ទាញ ដោយហេតុនេះជំរុញឱ្យមនុស្សកាន់តែច្រើនប្រើប្រាស់ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ។ លោកបណ្ឌិត Do Thien Anh Tuan បានសង្កត់ធ្ងន់ថា៖ «រថភ្លើងក្រោមដីមិនត្រឹមតែជាមធ្យោបាយធ្វើដំណើរប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏ជាការរស់នៅបែបទំនើប កន្លែងធ្វើការ និងការប្រើប្រាស់ផងដែរ។ ប្រទេសអភិវឌ្ឍន៍ដូចជា ជប៉ុន កូរ៉េ សិង្ហបុរី... បានអនុវត្តគំរូពាណិជ្ជកម្មសេវាកម្មនៅតាមស្ថានីយ៍នានាជាយូរយារណាស់មកហើយ និងទទួលបានជោគជ័យយ៉ាងខ្លាំង»។
លើសពីនេះ ការអភិវឌ្ឍន៍ពាណិជ្ជកម្មក្នុងស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដី ក៏ជួយរដ្ឋាភិបាលបង្កើតប្រាក់ចំណូលបន្ថែមពីប្រភពជាច្រើនដូចជា ការជួលកន្លែងផ្សាយពាណិជ្ជកម្ម សេវាកម្មប្រើប្រាស់ និងការធ្វើអាជីវកម្មលើលំហរក្រោមដី។ ប្រាក់ចំណូលនេះអាចត្រូវបានប្រើដើម្បីទូទាត់ថ្លៃប្រតិបត្តិការរថភ្លើងក្រោមដី កាត់បន្ថយបន្ទុកថវិកា។ ជាមួយនឹងធនធានបន្ថែម រដ្ឋាភិបាលអាចវិនិយោគលើការកែលម្អគុណភាពនៃប្រព័ន្ធរថភ្លើងក្រោមដី ពង្រីកផ្លូវ និងបង្កើនបទពិសោធន៍អ្នកប្រើប្រាស់។ "ការអភិវឌ្ឍន៍ Metro នាំឱ្យមានការអភិវឌ្ឈន៍ទីក្រុង បង្កើនតម្លៃដី និងទាក់ទាញការវិនិយោគ។ ប្រជាជនប្រើប្រាស់ Metro ទទួលបានភាពងាយស្រួលជាច្រើន នៅពេលដែលស្ថានីយ៍មានសេវាកម្មពេញលេញ ពួកគេមិនចាំបាច់ចំណាយពេលធ្វើដំណើរឆ្ងាយ ដើម្បីទិញទំនិញ ហូបចុក ឬធ្វើប្រតិបត្តិការតូចតាច ដូចជា បញ្ចូលថ្មទូរស័ព្ទ ដកប្រាក់ពីម៉ាស៊ីន ATM ផ្ញើទំនិញ... លើសពីនេះ ការពង្រីកពាណិជ្ជកម្មក្នុង និងជុំវិញតំបន់ស្ថានីយ៍ ផ្តល់ភាពងាយស្រួលដល់អតិថិជន។ ហាងកាហ្វេ ធនាគារ ឱសថស្ថាន... អាចពង្រីកប្រតិបត្តិការរបស់ខ្លួន បង្កើនប្រាក់ចំណូល និងផ្សព្វផ្សាយម៉ាកយីហោរបស់ពួកគេនៅក្នុងទីតាំងសំខាន់ៗ វត្តមាននៃសេវាកម្មរហ័ស ក៏ធ្វើឱ្យស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដីកាន់តែមានភាពរស់រវើក ទំនើប និងងាយស្រួលប្រើ»។
ចែករំលែកទស្សនៈដូចគ្នា សាស្ត្រាចារ្យរងបណ្ឌិត Nguyen Thuong Lang (សាស្ត្រាចារ្យជាន់ខ្ពស់នៃវិទ្យាស្ថានពាណិជ្ជកម្ម និងសេដ្ឋកិច្ចអន្តរជាតិ សាកលវិទ្យាល័យសេដ្ឋកិច្ចជាតិ) បានសង្កត់ធ្ងន់ថា៖ ជាមួយនឹងសក្ដានុពលនៃការអភិវឌ្ឍន៍ ដង់ស៊ីតេចរាចរណ៍ខ្ពស់ និងតម្រូវការធ្វើដំណើររបស់ប្រជាជនក្នុងស្រុក និងភ្ញៀវទេសចរបរទេស ទីក្រុងហូជីមិញមានលក្ខខណ្ឌច្រើនជាងគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីពង្រីកកន្លែងទេសចរណ៍ទិញទំនិញដោយមានស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដីជាមជ្ឈមណ្ឌល។ នៅទីក្រុងហាណូយ តំបន់ជុំវិញស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដីបានបង្កើតឡើងឆាប់ៗនេះ សេវាកម្មសេដ្ឋកិច្ចតាមចិញ្ចើមផ្លូវ ទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីដីគ្រប់អ៊ីញសម្រាប់ទិញលក់ បម្រើភ្ញៀវទេសចរណ៍។ សេវាកម្មលក់រាយតាមខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីរបស់ទីក្រុងហាណូយ ទោះបីនៅតែមានលក្ខណៈឯកឯងក៏ដោយ ក៏បង្ហាញថាតម្រូវការនៅទីនោះ និងខ្ពស់ណាស់។ ដូច្នេះ ដើម្បីបង្កើតជាតំបន់ទេសចរណ៍បែបពាណិជ្ជកម្មទំនើបសម្រាប់ទីក្រុង តាមរថភ្លើងក្រោមដី ទីក្រុងហូជីមិញអាចអនុញ្ញាតឲ្យវិស័យឯកជនចូលរួមដេញថ្លៃអាហាររហ័ស ភោជនីយដ្ធាន វត្ថុអនុស្សាវរីយ៍ ការកម្សាន្ត សេវាកម្មសោភ័ណភាពជាដើម ដែលទាំងនេះគឺជាតម្រូវការចាំបាច់។ ពីនោះមក ចំណូលពីសេដ្ឋកិច្ចចិញ្ចើមផ្លូវ សេដ្ឋកិច្ចពេលយប់ជាដើម កើនឡើងយ៉ាងលឿន។
"HCMC នៅតែជាក្បាលរថភ្លើងសេដ្ឋកិច្ចរបស់ប្រទេស ជាពិសេសនៅពេលរួមបញ្ចូលគ្នាជាមួយ Ba Ria-Vung Tau និង Binh Duong ការបង្កើតការតភ្ជាប់ចរាចរណ៍ទំនើបជាដំណាក់កាលដំបូង។ ដូច្នេះហើយ ការរៀបចំផែនការទីក្រុងបច្ចុប្បន្នត្រូវតែមើលទៅទូលំទូលាយ ដោយផ្តោតលើមជ្ឈមណ្ឌលសេវាកម្មពាណិជ្ជកម្មធំៗ។ ធ្វើឱ្យសក់ស្អាត កក់សក់មុននឹងទៅប្រជុំសំខាន់ជាមួយដៃគូ... ហេតុអ្វីមិនត្រូវបង្កើតគ្រឿងបរិក្ខារកម្រិតខ្ពស់បំផុត ប្រាកដណាស់ថានរណាម្នាក់នឹងចំណាយប្រាក់ដើម្បីរីករាយនឹងសេវាកម្មនោះ និន្នាការនៃការអភិវឌ្ឍន៍ត្រូវការសេវាកម្មទំនើប និងទំនើបជាង ការតភ្ជាប់សេវាកម្មកាន់តែងាយស្រួល និងកម្រិតខ្ពស់ត្រូវតែមាន»។
សូមឱ្យវិស័យឯកជនចូលរួមដេញថ្លៃជាសាធារណៈ
ទោះបីជាទីក្រុងទើបតែបានស្នើគម្រោងសាកល្បងក៏ដោយ វាគួរតែពង្រីកការចូលរួមឯកជននៅក្នុងអាជីវកម្មសេវាកម្មនៅស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដី។ បញ្ហាគឺធ្វើយ៉ាងណាឱ្យបានជាប្រព័ន្ធ តាមបែបវិទ្យាសាស្ត្រ ដោយមានការដេញថ្លៃមានតម្លាភាព ធានាប្រាក់ចំណូលសម្រាប់ថវិកា។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ពាណិជ្ជកម្មមិនត្រូវធ្វើឱ្យលើសលប់មុខងារដឹកជញ្ជូននោះទេ។ ស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដីត្រូវតែនៅតែជាកន្លែងសំខាន់នៃចលនា មិនមានមនុស្សច្រើនដោយតូប និងផ្លាកសញ្ញានោះទេ។ ត្រូវតែមានស្តង់ដារច្បាស់លាស់សម្រាប់ការរចនា ផ្លាកសញ្ញា ភ្លើងពណ៌។ល។
បណ្ឌិត Do Thien Anh Tuan សាកលវិទ្យាល័យ Fulbright ប្រទេសវៀតណាម
ចាំបាច់ត្រូវមានតម្លាភាពនៅពេលជ្រើសរើសអាជីវកម្មពាណិជ្ជកម្មនៅស្ថានីយ៍។ ជាមួយនឹងបច្ចេកវិជ្ជាទំនើប ការអភិវឌ្ឍន៍អាហាររហ័សក្រោមស្ថានីយ៍គឺ "មិនជាកង្វល់ចំពោះអនាម័យឡើយ"។ សឹង្ហបុរីធ្វើការងារបានល្អណាស់ក្នុងប្រតិបត្តិការអាហាររហ័សនៅក្នុងតំបន់ស្ថានីយ៍ គឺមិនមានបញ្ហាអ្វីនោះទេ។ យើងនៅតែអាចធ្វើវាបាន ប៉ុន្តែយើងតម្រូវឱ្យអ្នកវិនិយោគមានបច្ចេកវិទ្យាទំនើប មិនត្រូវធ្វើអាជីវកម្មកខ្វក់នោះទេ ព្រោះនោះជាមុខរបស់ទីក្រុង។
សាស្ត្រាចារ្យរង បណ្ឌិត Nguyen Thuong Lang សាកលវិទ្យាល័យសេដ្ឋកិច្ចជាតិ
Metro Line 1 (Ben Thanh - Suoi Tien) ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ និងអាជីវកម្មពាណិជ្ជកម្មចាប់ពីថ្ងៃទី 22 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2024 ហើយបានចាប់ផ្តើមលក់សំបុត្រជាផ្លូវការចាប់ពីថ្ងៃទី 21 ខែមករា ឆ្នាំ 2025។ រថភ្លើងក្រោមដី Metro Line 1 មាន 14 ស្ថានីយ រួមទាំងស្ថានីយ៍ក្រោមដីចំនួន 3 គឺ Ben Thanh មហោស្រពទីក្រុង និង Ba Son ។ ស្ថានីយ៍កើនឡើងចំនួន 11៖ សួន Van Thanh, Tan Cang, Thao Dien, An Phu, Rach Chiec, Phuoc Long, Binh Thai, Thu Duc, High-tech Park, National University និង Suoi Tien Bus Station។
ប្រភព៖ https://thanhnien.vn/bien-metro-thanh-diem-den-du-lich-thuong-mai-185250801223121908.htm
Kommentar (0)