'ការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យ' មូលហេតុដែលអត្រាដឹកជញ្ជូនកើនឡើងពីមួយថ្ងៃទៅមួយថ្ងៃ

អត្រាដឹកទំនិញកើនឡើងបញ្ឈរ

លោក Vincent Clerc នាយកប្រតិបត្តិនៃក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនយក្សរបស់ដាណឺម៉ាក Maersk បាននិយាយថា ថ្លៃដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័របានកើនឡើង "ស្ទើរតែបញ្ឈរ" ក្នុងរយៈពេលមួយខែកន្លងមកនេះ។ ជាពិសេសនៅក្នុងសប្តាហ៍ដែលបញ្ចប់នៅថ្ងៃទី 6 ខែមិថុនា សន្ទស្សន៍ដឹកទំនិញកុងតឺន័ររបស់ Drewry បានកើនឡើង 12% ដល់ $4,716 ក្នុងមួយ FEU (40-foot container) កើនឡើង 181% ពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំ និង 232% ខ្ពស់ជាងមធ្យមភាគ 2019។

'ការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យ' មូលហេតុដែលអត្រាដឹកជញ្ជូនកើនឡើងពីមួយថ្ងៃទៅមួយថ្ងៃ

ជាឧទាហរណ៍ អត្រាផ្លូវធ្វើដំណើរពីទីក្រុងស៊ាងហៃទៅ Genoa គឺ 6,664 ដុល្លារក្នុងមួយ FEU កើនឡើង 213% ពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំ។ លើសពីនេះ អត្រាផ្លូវធ្វើដំណើរពីទីក្រុងស៊ាងហៃទៅញូវយ៉កថ្មីៗនេះបានឈានដល់ 6,463 ដុល្លារក្នុងមួយ FEU កើនឡើងប្រហែល 142% ពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំ ខណៈដែលអត្រាផ្លូវពីទីក្រុងស៊ាងហៃទៅឡូសអេនជឺលេសថ្មីៗនេះបានឈានដល់ 5,975 ដុល្លារក្នុងមួយ FEU កើនឡើងប្រហែល 215% ពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំ។

យោងតាមរដ្ឋបាលដែនសមុទ្រវៀតណាម ស្ថិតិគិតចាប់ពីដើមខែមិថុនា ឆ្នាំ 2024 តម្លៃនៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញកុងតឺន័រតាមសមុទ្រទៅកាន់បណ្តាប្រទេសអឺរ៉ុប និងសហរដ្ឋអាមេរិកកំពុងស្ថិតក្នុងនិន្នាការកើនឡើង សន្ទស្សន៍កុងតឺន័រ ពិភពលោក បានកើនឡើង 12% ដល់ 4,716 ដុល្លារ/កុងតឺន័រ 40 ហ្វីតកាលពីសប្តាហ៍មុន។

យោងតាមទិន្នន័យពីការផ្លាស់ប្តូរភស្តុភារអន្តរជាតិ Phaata អត្រាដឹកទំនិញនៅលើផ្លូវ ទីក្រុងហូជីមិញ -សហរដ្ឋអាមេរិកកំពុងកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង។ ទន្ទឹមនឹងនេះដែរ សន្ទស្សន៍កុងតឺន័រពិភពលោក Drewry (WCI) បានកើនឡើង 12% ដល់ 4,716 ដុល្លារក្នុងមួយកុងតឺន័រ 40 ហ្វីតក្នុងសប្តាហ៍ចាប់ពីថ្ងៃទី 30 ខែឧសភាដល់ថ្ងៃទី 6 ខែមិថុនា និង 181% បើធៀបនឹងរយៈពេលដូចគ្នាកាលពីឆ្នាំមុន។ ពីទីក្រុងស៊ាងហៃទៅ Genoa អត្រាដឹកជញ្ជូនបានកើនឡើង 17% ដល់ 6,664 ដុល្លារក្នុងមួយកុងតឺន័រ 40 ហ្វីត។ អត្រាដឹកទំនិញពីទីក្រុងស៊ាងហៃទៅញូវយ៉កបានកើនឡើង 6% ដល់ 7,214 ដុល្លារក្នុងមួយកុងតឺន័រ 40 ហ្វីត។

លោក Truong Dinh Hoe អគ្គលេខាធិការនៃសមាគមអ្នកនាំចេញ និងផលិតអាហារសមុទ្រវៀតណាម (VASEP) បានជូនដំណឹងថា ផ្លូវដឹកជញ្ជូនសំខាន់ៗរបស់ពិភពលោកពីសមុទ្រក្រហមទៅកាន់ឈូងសមុទ្រ Aden ត្រូវបានរងផលប៉ះពាល់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដោយជម្លោះ ភូមិសាស្ត្រនយោបាយ ដែលកំពុងកើនឡើងនៅមជ្ឈឹមបូព៌ា។ អស់រយៈពេលជាយូរមកហើយ ច្រកសមុទ្រ Mandab ដែលជាផ្លូវដឹកជញ្ជូនដ៏មមាញឹកបំផុតមួយក្នុងពិភពលោក ដែលមានសមត្ថភាពគ្រប់គ្រងប្រហែល 15% នៃតម្លៃនៃពាណិជ្ជកម្មដែនសមុទ្រពិភពលោក ត្រូវបានរំខានយ៉ាងខ្លាំងដោយការវាយប្រហារដោយក្រុមឧទ្ទាម Houthi លើនាវាដឹកទំនិញនាពេលថ្មីៗនេះ។ កប៉ាល់ដឹកទំនិញភាគច្រើននៅតែជៀសវាងការផ្លាស់ទីចូលទៅក្នុងតំបន់សមុទ្រក្រហមជាមួយនឹងចំនួននៃចលនាប្រចាំថ្ងៃធ្លាក់ចុះពីរភាគបីធៀបនឹងរយៈពេលដូចគ្នាកាលពីឆ្នាំមុន។

គ្រោះរាំងស្ងួតនៅក្នុងប្រឡាយប៉ាណាម៉ា ដែលគ្រប់គ្រង 5% នៃពាណិជ្ជកម្មដែនសមុទ្រពិភពលោកបានប្រសើរឡើងជាបណ្តើរៗ ដោយសារការឆ្លងកាត់ប្រចាំថ្ងៃបានកើនឡើង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ សមត្ថភាពរបស់ប្រឡាយប៉ាណាម៉ានៅតែទាបជាងមធ្យមភាគប្រចាំថ្ងៃធម្មតានៃការឆ្លងកាត់ 34-40 ហើយចរាចរណ៍ទំនិញត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងត្រលប់មកវិញនៅឆ្នាំ 2025 ។ ការស្ទះនាពេលថ្មីៗនេះនៅក្នុងប្រទេសសិង្ហបុរីបានបង្កើនការព្រួយបារម្ភអំពីការរំខានដល់សង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ និងការកើនឡើងតម្លៃទំនិញ។

លោក Truong Dinh Hoe បានចែករំលែកថា “ការកកស្ទះនៅសិង្ហបុរីកើតចេញពីកត្តាជាច្រើន ពីនិន្នាការនៃការផ្លាស់ប្តូរ ផ្លូវដឹកជញ្ជូននៅពេលដែលសមុទ្រក្រហមមិនមានស្ថិរភាព រហូតដល់ការប្រញាប់ប្រញាល់ដឹកជញ្ជូនទំនិញមុនពេលពន្ធថ្មី ដែលអាមេរិកដាក់លើទំនិញរបស់ចិនចូលជាធរមាន” ។

អ្នកជំនាញផ្នែកឧស្សាហកម្មជាច្រើននិយាយថា ផែនការរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកនឹងដាក់ពន្ធធ្ងន់លើទំនិញចិនជាច្រើនប្រភេទចាប់ពីខែសីហា ឆ្នាំ 2024 បានបណ្តាលឱ្យក្រុមហ៊ុននាំចេញរបស់ចិនជំរុញការនាំចេញមុនកាលកំណត់។ ដូច្នេះហើយ ក្រុមហ៊ុននាំចេញរបស់ចិនជាច្រើនកំពុងបង់ថ្លៃខ្ពស់លើខ្សែដឹកជញ្ជូន ដើម្បីទទួលបានកន្លែងទំនេរនៅលើកប៉ាល់ដែលភ្ជាប់ទៅនឹងសហរដ្ឋអាមេរិក និងអឺរ៉ុប។

ធុរកិច្ចចិនសុខចិត្តបង់ប្រាក់រហូតដល់ 1,000 ដុល្លារសម្រាប់រន្ធនៅលើកប៉ាល់ ខណៈដែលវៀតណាមបង់ត្រឹមតែ 600 ដុល្លារប៉ុណ្ណោះ។ ដូច្នេះហើយ ខ្សែដឹកជញ្ជូនស្ទើរតែតែងតែផ្តល់អាទិភាពដល់ប្រទេសចិន ដោយកាត់បន្ថយការធ្វើដំណើរទៅកាន់ប្រទេសផ្សេងៗ រួមទាំងវៀតណាម ដែលនាំឱ្យស្ថានភាពបច្ចុប្បន្នឡើងថ្លៃយ៉ាងសម្បើម។

លោក Do Ngoc Tai អគ្គនាយកក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនកែច្នៃអាហារសមុទ្រ Tai Kim Anh បានជូនដំណឹងថា អត្រាការដឹកជញ្ជូនបានកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង 40% ចាប់តាំងពីខែឧសភា ដោយសារសង្គ្រាមនៅមជ្ឈិមបូព៌ា ហើយប្រទេសចិនបានប្រមូលកុងតឺន័រទទេដើម្បីរៀបចំនាំចេញទៅកាន់សហរដ្ឋអាមេរិកមុនថ្ងៃកំណត់ពន្ធថ្មី។ ដូចគ្នានេះដែរ ជាមួយនឹងទីផ្សារសហភាពអឺរ៉ុប អត្រាការដឹកជញ្ជូនបានកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង 60% ដោយសារតែត្រូវធ្វើដំណើរជុំវិញប្រទេសចិន ប្រមូលធុងទទេដើម្បីនាំចេញទៅកាន់សហរដ្ឋអាមេរិក។

ក្នុងឧស្សាហកម្មម្រេច និងគ្រឿងទេស លោកស្រី Hoang Thi Lien ប្រធានសមាគមម្រេច និងគ្រឿងទេសវៀតណាមបានជូនដំណឹងថា សហគ្រាសនាំចេញម្រេចកំពុងប្រឈមនឹងការលំបាកទ្វេរដងនៅពេលដែលតម្លៃម្រេចកើនឡើង អាជីវកម្មមិនអាចទិញទំនិញបាន រួមជាមួយនឹងតម្លៃដឹកជញ្ជូនកើនឡើង។ ហេតុផលអាចមកពីចិនប្រមូលធុងទទេសម្រាប់នាំចេញ។

បង្រួមប្រាក់ចំណេញអាជីវកម្ម

អាជីវកម្មនាំចេញមួយចំនួនបានរាយការណ៍ថា អត្រាដឹកទំនិញសម្រាប់កុងតឺន័រមួយទៅកាន់ទីផ្សារសហរដ្ឋអាមេរិកបានកើនឡើងពីជិត 3,000 ដុល្លារដល់ជិត 7,400 ដុល្លារ។ ថ្លៃសេវារដូវកាលកំពូលគឺជាធម្មតាប្រហែល 300 ដុល្លារ/កុងតឺន័រ ប៉ុន្តែឥឡូវនេះ ខ្សែដឹកជញ្ជូនបានរាយការណ៍ថាមានការកើនឡើងដល់ 1,000 ដុល្លារ/កុងតឺន័រ... អត្រាការដឹកជញ្ជូនមានការប្រែប្រួលជារៀងរាល់ថ្ងៃ។ ខ្សែដឹកជញ្ជូនក៏ដកស្រង់តម្លៃប្រចាំសប្តាហ៍ជំនួសឱ្យ 15-30 ថ្ងៃដូចមុន។

ទន្ទឹមនឹងនោះ អាជីវកម្មវៀតណាមស្ទើរតែគ្មានជម្រើស ព្រោះបើនិយាយពីការដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិ កងនាវាដឹកជញ្ជូនវៀតណាមបច្ចុប្បន្នមានតួនាទីត្រឹមតែដឹកជញ្ជូនប្រហែល ១០% នៃចំណែកទីផ្សារប៉ុណ្ណោះ ដែលភាគច្រើនជាផ្លូវដឹកជញ្ជូនដូចជាប្រទេសចិន ជប៉ុន កូរ៉េ និងអាស៊ីអាគ្នេយ៍។ សកម្មភាពនាំចេញរបស់វៀតណាមទៅកាន់ទីផ្សារធំៗដូចជាសហរដ្ឋអាមេរិក សហភាពអឺរ៉ុប... ពឹងផ្អែកលើខ្សែដឹកជញ្ជូនបរទេស។

គួរកត់សម្គាល់ថា យោងតាមលោក Vincent Clerc ការកើនឡើងតម្លៃយ៉ាងខ្លាំងអាចជំរុញឱ្យអ្នកលក់រាយលោកខាងលិចកាន់តែច្រើនផ្លាស់ទីទំនិញ Christmas ក្នុងបរិមាណធំជាង និងលឿនជាងធម្មតា។ នេះអាចដាក់សម្ពាធបន្ថែមលើសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់សកល។ អ្នក​លក់​រាយ​ដែល​បំពេញ​សារពើភ័ណ្ឌ​របស់​ខ្លួន​មុន​នេះ​គឺ​ស្ថិត​ក្នុង​ភាព​លំបាក។ កាលណាពួកគេព្យាយាមបញ្ជាទិញទំនិញឱ្យបានឆាប់ ដើម្បីជៀសវាងការដឹកជញ្ជូនយឺត នោះពួកគេឃើញមានការពន្យារពេលកាន់តែច្រើន។

លោក Nguyen Hoai Nam អគ្គលេខាធិការរងនៃ VASEP បានមានប្រសាសន៍ថា ថ្លៃដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រកំពុងត្រូវបានកត់ត្រាថានឹងកើនឡើងម្តងទៀត ដែលបង្កការលំបាកដល់ឧស្សាហកម្មអាហារសមុទ្រ។ ដោយសារតែអាជីវកម្មនៅក្នុងឧស្សាហកម្មនេះដំណើរការជាចម្បងក្នុងការនាំចេញ ដោយប្រើកុងតឺន័រជាង 1 លានក្នុងមួយឆ្នាំ ប៉ុន្តែបច្ចុប្បន្ននេះវាពិបាកក្នុងការកក់កុងតឺន័រណាស់។

ទន្ទឹមនឹងនោះ លោក Ho Quoc Luc ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាលក្រុមហ៊ុន Sao Ta Food Joint Stock Company បានមានប្រសាសន៍ថា អត្រាការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រទៅកាន់អាមេរិកខាងជើង និងអឺរ៉ុបខាងលិចកើនឡើង 100% បើធៀបនឹងរដូវទាប ខណៈដែលតម្លៃផ្លូវទៅកាន់ប្រទេសជប៉ុន កូរ៉េ និងអូស្ត្រាលីមានស្ថិរភាពជាង។ ការកើនឡើងនៃអត្រាដឹកជញ្ជូននឹងកាត់បន្ថយប្រាក់ចំណេញរបស់ក្រុមហ៊ុន។

ប្រឈមមុខនឹងស្ថានភាពខាងលើ រដ្ឋបាលដែនសមុទ្រវៀតណាមទើបតែបានស្នើដល់អាជ្ញាធរកំពង់ផែសមុទ្រ សម្របសម្រួលជាមួយអនុនាយកដ្ឋានសមុទ្រ និងអាជ្ញាធរពាក់ព័ន្ធ សមាគម និងអង្គភាពនានា ដើម្បីពង្រឹងការត្រួតពិនិត្យអាជីវកម្មដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ និងអ្នកផ្តល់សេវាដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រ ក្នុងការប្រកាសតម្លៃ និងថ្លៃបន្ថែមក្រៅតម្លៃសេវាដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រ (តម្លៃ និងថ្លៃបន្ថែមក្រៅតម្លៃ); ការអនុលោមតាមសុពលភាពនៃការប្រកាសតម្លៃ និងការបន្ថែមលើសពីតម្លៃដែលមានចែងក្នុងក្រឹត្យលេខ ១៤៦ របស់រដ្ឋាភិបាល។

អង្គភាពត្រូវបានចាត់តាំងឱ្យត្រួតពិនិត្យ និងរាយការណ៍ទៅនាយកដ្ឋាននៅពេលមានការកកស្ទះនៅកំពង់ផែសមុទ្រ ក៏ដូចជានៅពេលដែលមានអតុល្យភាពខុសប្រក្រតីនៅក្នុងសំបកកុងតឺន័របម្រើទំនិញនាំចូល និងនាំចេញ។

រដ្ឋបាលដែនសមុទ្រវៀតណាមនៅទីក្រុងហូជីមិញត្រូវបានចាត់តាំងឱ្យធ្វើជាអធិបតី និងសម្របសម្រួលជាមួយរដ្ឋបាលដែនសមុទ្រក្នុងទីក្រុង Hai Phong និងអាជ្ញាធរកំពង់ផែសមុទ្រក្នុងទីក្រុងហូជីមិញ Vung Tau និង Hai Phong ដើម្បីត្រួតពិនិត្យទិន្នន័យស្ថិតិស្តីពីការកើនឡើង/បន្ថយតម្លៃ និងថ្លៃបន្ថែមសម្រាប់ខ្សែដឹកជញ្ជូនមួយចំនួនដែលផ្តល់សេវាកម្មដឹកទំនិញកុងតឺន័រទៅកាន់អឺរ៉ុប និងសហរដ្ឋអាមេរិក រួមមានៈ Maersk-MA-CG, MSC, C. Evergreen, HMM, COSCO, Yang Ming, OOCL...

ទន្ទឹមនឹងនោះ ធ្វើការយ៉ាងសកម្មជាមួយតំណាងនៃខ្សែដឹកជញ្ជូនខាងលើក្នុងប្រទេសវៀតណាម និងអង្គភាពពាក់ព័ន្ធ ដើម្បីស្វែងយល់ពីមូលហេតុនៃការកើនឡើង/បន្ថយតម្លៃសេវាកម្ម នៅពេលដែលមានសញ្ញានៃការកើនឡើង/ថយចុះយ៉ាងខ្លាំង និងបញ្ហាផ្សេងទៀតទាក់ទងនឹងខ្សែដឹកជញ្ជូន។

ប្រភព៖ https://congthuong.vn/bat-benh-ly-do-gia-cuoc-tau-bien-tang-cao-tung-ngay-325713.html