62% នៃខេត្ត ក្រុងមានសមុទ្រ ជំរុញការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចតាមអ័ក្សខាងកើត-ខាងលិច

ការផ្លាស់ប្តូរទៅជាគំរូសេដ្ឋកិច្ច 'ទន់' ដែលភ្ជាប់ទៅនឹងទេសចរណ៍ និងការអភិវឌ្ឍន៍តាមអ័ក្សខាងកើត-ខាងលិច អាចជួយវៀតណាមពង្រីកទំហំកំណើនរបស់ខ្លួន និងបង្កើនឥទ្ធិពលរបស់ខ្លួននៅក្នុងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ពិភពលោក។

កប៉ាល់ដឹកទំនិញចូលចតនៅកំពង់ផែសមុទ្រក្នុងទីក្រុងហូជីមិញ - រូបថត៖ QUANG DINH

កាលពីថ្ងៃទី១២ ខែមិថុនា រដ្ឋសភា បានអនុម័តជាផ្លូវការនូវសេចក្តីសម្រេចចិត្តស្តីពីការរៀបចំអង្គភាពរដ្ឋបាលថ្នាក់ខេត្ត ដែលតាមប្រទេសនឹងមាន ៣៤ រាជធានី-ខេត្ត។ ក្នុងចំណោមនោះ ២១ ត្រូវបានគេរំពឹងថាជាតំបន់ឆ្នេរ (បង្កើនសមាមាត្រពី ៤៤% ទៅជិត ៦២%)។

ការរៀបចំនេះមិនត្រឹមតែមានគោលបំណងធ្វើឱ្យបរិក្ខារមានភាពប្រសើរឡើងប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងពង្រីកទំហំច្រកចូលសមុទ្រសម្រាប់មូលដ្ឋាន បង្កើតលក្ខខណ្ឌអំណោយផលក្នុងការលើកកម្ពស់ វិស័យសេដ្ឋកិច្ច សេវាកម្ម ជាពិសេសទេសចរណ៍ និងភស្តុភារ។

បើកបន្ទះសម្រាប់សេដ្ឋកិច្ចសេវាកម្ម

ចែករំលែកជាមួយ Tuoi Tre Online លោក Dang Vu Thanh អគ្គនាយកក្រុមហ៊ុន Southern Logistics Joint Stock Company (Sotrans) បានមានប្រសាសន៍ថា វៀតណាមមានមូលដ្ឋានរឹងមាំដើម្បីបន្តនូវគំរូសេដ្ឋកិច្ច "ទន់" ជាពិសេសទាក់ទងនឹងអត្ថប្រយោជន៍ធម្មជាតិ និង ភូមិសាស្ត្រនយោបាយ ។

ការជំរុញការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសេវាកម្ម ជាពិសេសទេសចរណ៍ និងសេដ្ឋកិច្ចសមុទ្រត្រូវបានរំពឹងថាជាទិសដៅដែលជួយវៀតណាមទទួលបានមុខតំណែងសំខាន់កាន់តែខ្លាំងឡើងនៅក្នុងតំបន់។ នេះគឺជាស្នូលនៃគំរូសេដ្ឋកិច្ច "ទន់" ស្របតាមធនធានក្នុងស្រុក ក៏ដូចជានិន្នាការពិភពលោក។

វាមានទីតាំងនៅជាយុទ្ធសាស្ត្រលើផ្លូវពាណិជ្ជកម្មរវាងមហាសមុទ្រប៉ាស៊ីហ្វិក និងមហាសមុទ្រឥណ្ឌា។ ជាង 3,200km នៃឆ្នេរសមុទ្រ, អំណោយផលសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍកំពង់ផែសមុទ្រនិងប្រព័ន្ធភស្តុភារ; ធនធានទេសចរណ៍សម្បូរបែប; កម្លាំងពលកម្មវ័យក្មេង និងស្វាហាប់ដែលសម្របខ្លួនយ៉ាងឆាប់រហ័សទៅនឹងគំរូពាណិជ្ជកម្មឌីជីថល។

លោក Dang Vu Thanh បានមានប្រសាសន៍ថា "ទាំងនេះបង្កើតមូលដ្ឋានគ្រឹះសម្រាប់បង្កើតមជ្ឈមណ្ឌលសេវាកម្មដែលមានសមត្ថភាពបម្រើអនុតំបន់មេគង្គ និងឆ្ពោះទៅកាន់ខ្សែសង្វាក់តម្លៃសកល"។

ដោយចែករំលែកទស្សនៈដូចគ្នា លោកបណ្ឌិត Jonathan Pincus - នាយកសាលា Fulbright នៃគោលនយោបាយសាធារណៈ និងការគ្រប់គ្រង (FSPPM) - ក៏បានសង្កត់ធ្ងន់លើតួនាទីសំខាន់នៃឧស្សាហកម្មទេសចរណ៍នៅក្នុងរចនាសម្ព័ន្ធសេដ្ឋកិច្ចថ្មី។ នេះគឺជាវិស័យដែលបង្កើតការងារ និងប្រាក់ចំណូលជារូបិយប័ណ្ណបរទេស។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បើតាមលោក វៀតណាមត្រូវផ្តោតលើការទាក់ទាញភ្ញៀវទេសចរលំដាប់ខ្ពស់ ដែលនាំមកនូវប្រាក់ចំណូលខ្ពស់ និងនិរន្តរភាពជាងទេសចរណ៍តម្លៃទាប។

"រឿងសំខាន់គឺធ្វើយ៉ាងណាឱ្យអ្នកទេសចរដែលចំណាយខ្ពស់មកម្តងហើយម្តងទៀត។ គុណភាពខ្យល់នៅក្នុងទីក្រុងធំត្រូវកែលម្អ ប្រសិនបើយើងចង់ទាក់ទាញភ្ញៀវទេសចរឱ្យកាន់តែច្រើន។ ការគ្រប់គ្រងកាកសំណល់ និងអនាម័យទីក្រុងក៏ត្រូវការការយកចិត្តទុកដាក់បន្ថែមទៀត" - Dr. Jonathan Pincus បានចែករំលែក។

បែរមុខទៅមហាសមុទ្រតាមអ័ក្សខាងកើត-ខាងលិច

ក្រៅពីវិស័យទេសចរណ៍ សសរស្តម្ភសំខាន់មួយទៀតនៃគំរូសេដ្ឋកិច្ច "ទន់" គឺភស្តុភារ។ នេះតម្រូវឱ្យមានការផ្លាស់ប្តូរវិធីសាស្រ្តក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍លំហ ជាពិសេសតាមអ័ក្សខាងកើត-ខាងលិច។

អ្នកជំនាញជឿជាក់ថា វៀតណាមគួរតែផ្លាស់ប្តូរការអភិវឌ្ឍន៍លំហរបស់ខ្លួនតាមអ័ក្សខាងកើត-ខាងលិចដោយមានទីក្រុងឆ្នេរសមុទ្រជាស្នូល ជំនួសឱ្យការផ្តោតតែលើអ័ក្សខាងជើង-ខាងត្បូងបែបប្រពៃណី។ ជាពិសេស ការសាងសង់មជ្ឈមណ្ឌលភស្តុភារនៅទីក្រុងឆ្នេរសមុទ្រ ដូចជាទីក្រុងហូជីមិញ ឬកំពង់ផែធំៗផ្សេងទៀត នឹងជាកម្លាំងចលករសម្រាប់ប្រទេសក្នុងការបញ្ជាក់ជំហររបស់ខ្លួននៅក្នុងតំបន់។

លោក Thanh បានប្រៀបធៀបថា ប្រសិនបើអ័ក្សខាងជើង-ខាងត្បូងតំណាងឱ្យការតភ្ជាប់ក្នុងស្រុកនោះ អ័ក្សខាងកើត-ខាងលិចនាំមកនូវសេចក្តីប្រាថ្នារបស់វៀតណាមក្នុងការឈានទៅដល់តំបន់ និងពិភពលោក។

វិធីសាស្រ្តនេះបើកទិសដៅថ្មីនៃការអភិវឌ្ឍន៍ មិនត្រឹមតែតភ្ជាប់តំបន់ក្នុងស្រុកប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងពង្រីកច្រករបៀងសេដ្ឋកិច្ចឆ្លងដែន តភ្ជាប់វៀតណាមជាមួយឡាវ កម្ពុជា ថៃ និងបន្ថែមទៀតទៅកាន់មជ្ឈមណ្ឌលសេដ្ឋកិច្ចនៃតំបន់អាស៊ីប៉ាស៊ីហ្វិក។

ភ្ញៀវទេសចរដើរនៅឧទ្យានជាតិ Bidoup Nui Ba - រូបថត៖ HONG PHUC

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បើតាមលោក Thanh ក្នុងអំឡុងពេលជិត 20 ឆ្នាំនៃប្រតិបត្តិការ ច្រករបៀងសេដ្ឋកិច្ចបូព៌ា-ខាងលិច (EWEC) មិនទទួលបានលទ្ធផលដែលចង់បាននោះទេ។

បន្ថែមពីលើហេតុផលសំខាន់ៗដូចជាកង្វះការធ្វើសមកាលកម្មនៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនរវាងប្រទេស ច្រករបៀងផ្លូវច្បាប់មិនស៊ីសង្វាក់គ្នាសម្រាប់សកម្មភាពបោសសម្អាតគយជាដើម បញ្ហាមួយក្នុងចំណោមបញ្ហាដែលត្រូវយកមកពិចារណាគឺការតភ្ជាប់លំហូរទំនិញក្នុងតំបន់ជាមួយច្រករបៀងឥណ្ឌូប៉ាស៊ីហ្វិក (IPEC)។

ព្រោះប្រសិនបើយើងពិចារណា EWEC តែម្នាក់ឯង ចំណុចចុងបញ្ចប់នៃច្រករបៀង តំបន់កណ្តាលនៃប្រទេសវៀតណាម គួរតែត្រូវបានចាត់ទុកថាជាចំណុចប្រមូលផ្តុំដើម្បីចាប់ផ្តើមដំណើរថ្មី ដែលជាទិសដៅចុងក្រោយដែលត្រូវតែជាចុងទាំងពីរនៃច្រករបៀងសេដ្ឋកិច្ច IPEC ។ ដូច្នេះហើយ ការផ្តោតលើការអភិវឌ្ឍន៍មជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូនតាមឆ្នេរ ដូចជាទីក្រុងហូជីមិញ វុងតៅ ឃ្វីញញន ដាណាង ឬហៃផុង... គឺជាជំហានដ៏សមហេតុផល។

ទីក្រុងហូជីមិញតែមួយគត់ដែលមានប្រព័ន្ធកំពង់ផែសមុទ្រដូចជា Cat Lai, Hiep Phuoc និងបណ្តាញឧស្សាហ៍កម្មអន្តរតំបន់ - ភស្តុភារបានដើរតួនាទីកណ្តាលជាយូរមកហើយ។

ការបន្តវិនិយោគលើការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ ការបង្កើនការតភ្ជាប់អន្តរតំបន់ និងសេវាកម្មទំនើបកម្ម នឹងជួយទីក្រុងហូជីមិញបន្តដើរតួនាទីជា “តំណភ្ជាប់មាស” នៅក្នុងអ័ក្សខាងកើត-ខាងលិចថ្មី។

ទន្ទឹមនឹងនោះ វៀតណាមត្រូវវិនិយោគក្នុងពេលដំណាលគ្នាក្នុងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនតភ្ជាប់កំពង់ផែ - ដីគោក - ព្រំដែន អភិវឌ្ឍតំបន់ភស្តុភារបច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់ សម្រួលនីតិវិធីគយ ក៏ដូចជាស្តង់ដារ និងអភិវឌ្ឍធនធានមនុស្ស។

លោកបណ្ឌិត Jonathan Pincus មានប្រសាសន៍ថា "គន្លឹះសម្រាប់ទាំងទេសចរណ៍ និងសកម្មភាពសេដ្ឋកិច្ចសមុទ្រគឺជាហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ។ ការបង្កើនការសម្របសម្រួលរវាងខេត្តនឹងមានប្រយោជន៍ ហើយការរួមបញ្ចូលគ្នានៃខេត្តអាចជួយកែលម្អផែនការ និងការអនុវត្តប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពនៃការវិនិយោគសាធារណៈ" ។

ហុង PHUC

ប្រភព៖ https://tuoitre.vn/62-tinh-thanh-co-bien-thuc-day-phat-trien-kinh-te-theo-truc-dong-tay-20250613115123416.htm