មនុស្សយន្ត TBM រយៈពេល 30 ថ្ងៃ ជីករូងក្រោមដីនៃស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដី Nhon-Hanoi

NDO - បន្ទាប់ពីការសាងសង់រយៈពេល 1 ខែ មនុស្សយន្ត TBM 1 ដែលមានឈ្មោះថា "Than Toc" បានជីកយកផ្នែកក្រោមដីប្រវែង 150 ម៉ែត្រនៃរថភ្លើងក្រោមដី Nhon- Hanoi ។ បច្ចុប្បន្ន​តួ​ម៉ាស៊ីន​ទាំងមូល​ដែល​មាន​ប្រវែង​ជាង​១០០​ម៉ែត្រ ស្ថិត​ក្នុង​ផ្លូវ​រូង​ក្រោម​ដី​ជម្រៅ​ជិត​១៨​ម៉ែត្រ ក្រោម​ផ្លូវ​គីម​ម៉ា​។

នៅក្រោមដីជិត 20 ម៉ែត្រ មនុស្សយន្តដែលគួរឱ្យធុញទ្រាន់ផ្លូវរូងក្រោមដីដំបូងគេដែលមានឈ្មោះថា "Than Toc" នៅតែឧស្សាហ៍ខួង ហើយបានបញ្ចប់ផ្លូវរូងក្រោមដីប្រវែងជាង 150 ម៉ែត្រនៅក្នុងគម្រោងផ្លូវដែកទី 3 ទីក្រុងហាណូយ។

30 ថ្ងៃ TBM 'ល្បឿន' ចូលទៅក្នុង S9 ផ្លូវរូងក្រោមដី

នាព្រឹកថ្ងៃទី 30 ខែកក្កដា ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងផ្លូវដែកទីក្រុងហាណូយ និងអ្នកម៉ៅការបានចាប់ផ្តើមខួងរូងក្រោមដីដោយប្រើម៉ាស៊ីន TBM ដោយសាងសង់ផ្លូវក្រោមដីម៉ែត្រទីមួយនៃខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីស្ថានីយ៍ Nhon-Hanoi ។

អ្នកម៉ៅការសំខាន់សម្រាប់កញ្ចប់គឺក្រុមហ៊ុន Hyundai & Ghella Joint Venture (HGU) ។ អ្នកម៉ៅការខួងអណ្តូងដោយផ្ទាល់ដោយប្រើ TBM គឺក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនរួម FECON - អ្នកម៉ៅការដែលមានបទពិសោធន៍ប្រមូលផ្ដុំក្នុងដំណើរការខួងរូងក្រោមដីនៃគម្រោងរថភ្លើងក្រោមដីទីក្រុង ហូជីមិញ 1 (Ben Thanh - Suoi Tien)។

Tunnel Boring Machine ធ្វើឡើងដោយ TBM (Tunnel Boring Machine)...

នៅពេលនេះ យានខួងនៃមនុស្សយន្ត TBM1 ដែលមានឈ្មោះថា Than Toc កំពុងរៀបចំដើម្បីទម្លុះជញ្ជាំងរូងក្រោមដីនៅស្ថានីយ៍ S9 ។

ម៉ាស៊ីន TBM មួយគូនេះ ផលិតដោយក្រុមហ៊ុន Herrenkecht (អាល្លឺម៉ង់) មានប្រវែងជាង 100 ម៉ែត្រ និងទម្ងន់ប្រហែល 850 តោន។ មនុស្សយន្តជីករ៉ែទាំងពីរនេះ ត្រូវបានដាក់នៅជាន់ទី៣ ដែលជាជាន់ខាងក្រោមផងដែរ ដែលមានចម្ងាយប្រហែល ២០ម ពីផ្លូវគីមម៉ា ក្នុងទិសដៅបញ្ឈរ។

បន្ទាប់ពីប្រតិបត្តិការរយៈពេល 1 ខែ សាកសព TBM1 ទាំងមូលត្រូវបានកប់យ៉ាងជ្រៅនៅក្នុងរូងក្រោមដី។ តំណាងអង្គភាពសំណង់បានជូនដំណឹងថា ក្រុមហ៊ុន TBM1 បានជីករូងក្រោមដីរហូតដល់ 150 ម៉ែត្រ បន្ទាប់ពីប្រតិបត្តិការរយៈពេល 30 ថ្ងៃ។

ទីតាំងផ្លូវរូងក្រោមដី (ខ្សែពណ៌លឿង) កំពុងឆ្ពោះទៅកាន់ស្ថានីយ៍ក្រោមដី S10 (Cat Linh)។ ការជីករូងក្រោមដីត្រូវបានធានាថាស្ថិតក្នុងទិសដៅត្រឹមត្រូវដោយផ្អែកលើប្រព័ន្ធស្ថានីយ៍សរុបដែលដាក់នៅតាមបណ្តោយផ្លូវ រួមផ្សំជាមួយឧបករណ៍ចាប់សញ្ញានៅលើឧបករណ៍ខួង។ (រូបថត៖ Google Earth)

បន្ទាប់ពី TBM Than Toc... បើកផ្លូវ ផ្លូវរូងក្រោមដីម៉ែត្រទីមួយត្រូវបានបង្កើតឡើង។

រៀងរាល់ 1.5 ម៉ែត្រ ការហ្វឹកហាត់ឈប់ដើម្បីដំឡើងស្រទាប់។ បន្ទះស្រទាប់ត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរទៅកន្លែងដោយដៃមនុស្សយន្ត។

ការបិទជញ្ជាំងផ្លូវរូងក្រោមដី មុនពេលដឹកជញ្ជូនជ្រៅទៅក្នុងរូងក្រោមដី។

ដឹកជញ្ជូនបន្ទះជញ្ជាំងផ្លូវរូងក្រោមដីទៅទីតាំងខួង។

កម្មករអនុវត្តការដឹកជញ្ជូនបន្ទះជញ្ជាំងផ្លូវរូងក្រោមដីដោយដៃមនុស្សយន្ត។

ការបិទសែលផ្លូវរូងក្រោមដីនៅស្ថានីយ៍ក្រោមដី S9 ។

នៅពេលដែល TBM ហ្វឹកហាត់ ស្រទាប់ផ្លូវរូងក្រោមដីនឹងត្រូវបានដំឡើង។ ស្របគ្នានោះ ធាតុផ្សេងទៀតនៃគម្រោងក៏នឹងត្រូវបញ្ចប់ក្នុងលក្ខណៈរំកិលផងដែរ។

ការបិទប្រព័ន្ធផ្លូវដែកដែលបានដំឡើងនៅក្នុងផ្លូវរូងក្រោមដីនៅស្ថានីយ៍ក្រោមដី S9 ។

ការងារអផ្សុកផ្លូវរូងក្រោមដីកំពុងត្រូវបានអនុវត្តដោយប្រុងប្រយ័ត្ន និងស្ថិតក្រោមការត្រួតពិនិត្យយ៉ាងតឹងរ៉ឹង ដើម្បីធានាសុវត្ថិភាពនៃការងារពីលើដី និងវឌ្ឍនភាពដែលបានស្នើឡើង។

កម្មករ​ម្នាក់​កំពុង​បំពេញ​កាតព្វកិច្ច​នៅ​ជម្រៅ​ជិត​២០​ម៉ែត្រ​ក្រោម​ដី នៅ​ថ្ងៃ​ទី​៣០ ខែ​សីហា ឆ្នាំ​២០២៤។

ការ​ដំឡើង​ឧបករណ៍​នៅ​ការដ្ឋាន​សាងសង់​ផ្លូវ​រូង​ក្រោម​ដី​ស្ថានីយ៍​រថភ្លើង Nhon - Hanoi។

បច្ចុប្បន្ននេះទីតាំងនៃ TBM Speed ​​​​drill ​​កំពុងខិតជិត 150m ពីជញ្ជាំងផ្លូវរូងក្រោមដី S9 ។ សមយុទ្ធ TBM ដំណើរការក្នុងរង្វង់បិទជិត ដោយជីកក្នុងល្បឿនអតិបរមា 60mm/នាទី។ កំឡុងពេលដំណើរការជីក ម៉ាស៊ីននឹងបាញ់ថ្នាំគីមីសម្រាប់ធ្វើដី ដែលគេស្គាល់ថាជា FOAM នៅពីមុខក្បាលកាត់ ដើម្បីជួយធ្វើឱ្យដីទន់ ការពារការចង និងជួយរក្សាតុល្យភាពសម្ពាធនៅកន្លែងជីក។

បុគ្គលិកម៉ៅការ និងកម្មករបានបាញ់ទឹកសម្អាតនៅជិតកន្លែងខួង។

មានសញ្ញាព្រមាននៅក្នុងតំបន់ដែលការដំឡើងកំពុងដំណើរការ។

បន្ទាប់ពីការដឹកជញ្ជូនប្រព័ន្ធជញ្ជាំងផ្លូវរូងក្រោមដីទៅកាន់ទីតាំងដំឡើង ប្រព័ន្ធរថយន្តសេវាកម្មនឹងមានភារកិច្ចមួយទៀតគឺការទទួលដីខ្សាច់សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូននៅខាងក្រៅ។

ភក់ ដែលភាគច្រើនជាដីឥដ្ឋត្រូវបានបំពេញទៅក្នុងបន្ទប់រថយន្ត តាមរយៈប្រព័ន្ធបំពង់ មុនពេលដឹកជញ្ជូនទៅឆ្ងាយ។

ការធានាសុវត្ថិភាពទាំងស្រុងក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការសាងសង់

ដោយសារតែការសាងសង់ត្រូវតែធ្វើឡើងនៅក្រោមដីរាប់សិបម៉ែត្រ ការធានាសុវត្ថិភាពនៅពេលធ្វើការគឺតែងតែជាអាទិភាពកំពូល។

ដោយសារតែការងារសាងសង់ត្រូវតែអនុវត្តនៅក្រោមដីរាប់សិបម៉ែត្រ ការធានាសុវត្ថិភាពនៅពេលធ្វើការគឺតែងតែជាអាទិភាពកំពូល។ នៅពេលដែលអ្នកចុះទៅជាន់ក្រោមដីទីពីរនៃការដ្ឋានសំណង់ អ្នកនឹងឃើញក្តារដែលកត់ត្រាប៉ារ៉ាម៉ែត្រគុណភាពខ្យល់នៃថ្ងៃនោះ។

នៅជាន់ទីពីរ ស្លាកសញ្ញា ផ្ទាំងព័ត៌មានបច្ចេកទេស បញ្ជីវិស្វករជិត 40 នាក់ និងអ្វីដែលត្រូវកត់សម្គាល់នៅពេលធ្វើការនៅក្នុងផ្លូវរូងក្រោមដីត្រូវបានដាក់នៅទីតាំងកណ្តាលដើម្បីឱ្យអ្នកណាម្នាក់អាចអានវាបាននៅពេលចាំបាច់។

ឧបករណ៍សង្គ្រោះដោយខ្លួនឯងក៏មានទីតាំងនៅតាមតំបន់ធ្វើការផងដែរ។

នេះគឺជាឧបករណ៍ដែលជួយកម្មករបង្កើនសមត្ថភាពការពារខ្លួនក្នុងករណីមានគ្រោះថ្នាក់។

មានបំពង់ពន្លត់អគ្គីភ័យនៅតាមច្រកចូលផ្លូវរូងក្រោមដី។

កម្មករផ្លាស់ទីតាមច្រករបៀងតូចចង្អៀត។ ពួកគេត្រូវតែប្រកាន់ខ្ជាប់យ៉ាងតឹងរឹងនូវបទប្បញ្ញត្តិសុវត្ថិភាព កូដសំលៀកបំពាក់ និងតម្រូវការជាក់លាក់ជាច្រើនទៀត។

នៅក្នុងផ្នែកផ្លូវរូងក្រោមដីដែលកំពុងត្រូវបានជីកនៅកម្រិតក្រោមដីទីបី ប្រព័ន្ធចរាចរខ្យល់ក៏កំពុងត្រូវបានដំឡើងផងដែរ។ បំពង់ពណ៌លឿងដ៏ធំនៅពីលើពិដានផ្លូវរូងក្រោមដីនឹងត្រូវបានតភ្ជាប់ទូទាំង ដែលអនុញ្ញាតឱ្យខ្យល់ចរាចរ។

ប៉ារ៉ាម៉ែត្រសីតុណ្ហភាព និងសម្ពាធនៅខាងក្នុងផ្លូវរូងក្រោមដីតែងតែត្រូវបានត្រួតពិនិត្យយ៉ាងជិតស្និទ្ធ។

ជ្រុងមួយនៃការដ្ឋានសំណង់នៅចំណុចជ្រៅបំផុតនៃស្ថានីយ៍ S9 ។

នៅពីក្រោយវិស្វករបុរសគឺជាមនុស្សយន្ត TBM2 ដែលមានឈ្មោះថា Brave ។

យោងតាមផែនការ មនុស្សយន្ត Brave នឹងចាប់ផ្តើមខួងរូងក្រោមដីទីពីរនៅថ្ងៃទី 30 ខែកញ្ញា នៅពេលដែលផ្លូវរូងក្រោមដីទីមួយបានបញ្ចប់ 200 ម៉ែត្រ។

ការថតជិតនៃមនុស្សយន្ត Brave tunneling នៅជម្រៅ 20m ក្រោមកម្រិតដី។

Nhandan.vn

ប្រភព៖ https://nhandan.vn/anh-30-ngay-robot-tbm-dao-ham-ngam-metro-nhon-ga-ha-noi-post827963.html