上記の情報は、6月25日午前の定時株主総会でベトナム航空のレ・ホン・ハ総裁によって共有された。ハ氏によると、第2四半期の国際航空輸送市場の力強い回復は、同航空会社の好調な業績に大きく貢献した。現在、国際輸送収入はベトナム航空の総収入の65％を占めている。第2四半期の生産量は計画と比較して1.9％増加し、収入は22兆1520億ドンを超え、税引前利益は約1兆ドンに達したと推定される。今年の最初の6か月間で、同航空会社は4兆ドン以上の利益を上げたと推定される。
ベトナム航空、COVID-19パンデミック中に客室内で貨物を輸送
しかし、ハ氏は、航空輸送市場には依然として多くの潜在的なリスクが存在することを率直に認めた。例えば、特に中東における 地政学的緊張による燃料価格の高騰などだ。ジェット燃料価格は時折1バレル95ドルを超え、航空会社の今年の平均予測である1バレル83ドルを上回り、運航コストに大きな圧力をかけている。
さらに、戦争、サプライチェーンの混乱、航空機不足、異常気象といった要因が依然として大きな課題となっています。ベトナム航空は安全でない地域を回避するために飛行ルートを調整せざるを得なくなり、飛行時間が長くなり、コストが増加しました。また、安定した運航を確保するため、航空機とエンジンのリース契約も増加しました。
ベトナム航空は、効率性を維持するため、観光プロモーションの調整、国際的なパートナーとの航空券販売ネットワークの拡大、デジタル変革の加速、そして世界の航空会社との協力を継続すると述べた。同時に、同社は顧客基盤の多様化を目指し、特定のセグメントへの依存を軽減していく。
ベトナム航空は貨物輸送開発戦略の一環として、2025年第4四半期から複数のA321型機を改修して地域路線を運航し、2026年から貨物航空会社を設立する基盤を築く計画だ。
ベトナム航空のダン・ゴック・ホア取締役会長はまた、ベトナム航空は貨物部門の拡大に対応するため、ロンタインやジャビンなどの国内空港に物流センターを建設することに注力していると述べた。
ベトナム航空取締役会会長ダン・ゴック・ホア
ベトナム航空はこれまで、A321 CEO機を9機販売する計画で、2024年第1四半期に3機を販売・納入していた。現在までに、航空機のリースおよび販売価格の上昇と供給不足により、運用リソースを確保するため、残り6機の販売を一時的に延期する。
ベトナム航空は2025年も機材利用率の向上を継続し、運用資源の最適化と運航生産性の向上を目指します。2024年比で機材利用率を少なくとも5%向上させ、特にA321 NEO型機のエンジン修理完了後の運航再開後、国際線市場の回復を加速させることを目指します。
2025年から2050年にかけて50機のナローボディ機を購入するプロジェクトについて、ダン・ゴック・ホア氏は、現在、航空機サプライヤーとの作業は完了しており、契約の選定と締結も完了していると述べた。同社は2030年に14機、2031年から2032年にかけて18機を受領する予定である。
ホア氏によると、ベトナム航空の現在のワイドボディ機保有数は31機です。今後、同社は輸送能力増強のため、リース契約の活用を継続していく予定です。2035年までに、ベトナム航空は少なくとも50機のワイドボディ機を必要とします（既存機の代替機として20機、追加機として30機）。ベトナム航空グループは、国内市場シェアの50%を確固たるものにし、国際市場の成長を促進することを目標としています。
出典: https://nld.com.vn/vietnam-airlines-len-ke-hoach-thanh-lap-hang-hang-khong-van-tai-hang-hoa-196250625170654944.htm
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