ジャオトーン新聞の記者によると、2024年旧正月ザップティンを数日後に控え、クアンチ省のホーチミン道路を東支線から西支線に接続するプロジェクトは、Km0からKm10までの路盤工事が基本的に完了した。
この10km区間では、請負業者が43/57の暗渠を完成させ、518,100/631,095 m3の路盤を掘削および埋め戻し、82.1%に達しました。
橋梁部では、Km25+300 DT571橋の建設が完了しました。
同時に、Km4+252、Km7+112、Km7+497、Km9+610の4つの橋は基本的に完成しており、Km4+736橋は12/12の杭打ちが完了し、橋脚T1、T2、T3、T4と橋台M1、M2を建設中です。
クアンチ省運輸局（プロジェクト投資家）によると、現在、プロジェクトのフェーズ1ルートの最後の5km区間について、首相は森林利用目的を別の目的に変更することに原則的に同意しており、運輸局は建設部門に敷地を引き渡すための規則に従った手続きを完了するために関係部門と積極的に調整している。
ホーチミン高速道路東支線とホーチミン高速道路西支線を結ぶ道路プロジェクトは山岳地帯で建設されているため、雨や洪水などの悪天候に遭遇することが多く、特に路盤の掘削と盛土などの工事に影響を及ぼしています。
さらに、建設現場への資材や機材の輸送ルートが困難であることも、プロジェクトの進捗を制限している。
しかし、プロジェクト実施部門の努力により、建設工事量は契約額の約41%（702億/1,719.2億ドン）に達しています。これまでに配分・支出された資本総額は1,507億ドンを超え、そのうち2023年には350億ドンが支出され、2023年計画の100%に達します。
現在、運輸省は、関係部門と調整し、森林地を他の用途に転用してルートの最後の5kmを引き渡すことに加えて、2024年の旧正月直後に各部隊に機械、人材、設備に重点を置いて建設を配備し、2024年8月までにプロジェクトを完了するよう求めている。
運輸省は、ホーチミン通り東支線とホーチミン通り西支線を結び、全ルートを結ぶ道路プロジェクトの最終区間である6.4kmの第2フェーズ建設に向けた投資ソリューションの検討と提案を継続しています。
ホーチミン道路東支線とホーチミン道路西支線を連結するプロジェクト（フェーズ1）は、2021年3月10日付決議第11号および2021年5月12日付決議第59号においてクアンチ省人民評議会により承認された。同プロジェクトは、路線総延長が約21.3km、総投資額は2,291億ドンを超え、実施スケジュールは2021～2024年となっている。
設計によると、ヴィンオー山岳コミューン（ヴィンリン県）からフォンラップコミューン（フォンホア県）を結ぶプロジェクトは、路盤幅6.5メートル、路面幅3.5メートル、両側歩道幅1.5メートルのグレードV山岳道路であり、計画規模（グレードIV山岳地帯）で建設される橋梁プロジェクトの場合、断面は7.5メートルの幅です。
このプロジェクトが完成すれば、クアンチ省北西部の町を通過するホーチミン・トレイル西支線の独占状態を打破し、暴風雨や洪水発生時の救助・救援活動に貢献することになります。また、クアンチ省の東西を結ぶ重要な水平交通路となり、沿岸ルートと国道1号線、ヴァンニン・カムロー高速道路、ホーチミン・トレイル東西支線、そしてタ・ルン国境ゲートといった縦軸を繋ぎ、ベトナムとラオス間の社会経済発展、経済発展、貿易、観光を促進することになります。
クアンチ省人民評議会は、洪水で流失したプロジェクト第1区間の下流25+300km地点（DT 571）の洪水吐きの仮設鋼橋の架け替えに伴い、ホーチミン市道路東支線と西支線を結ぶ道路プロジェクトの調整を承認しました。これにより、プロジェクトルートの全長は15kmとなり、25+300km地点（DT 571）の橋梁は橋長約110mで、計画規模（レベルIV山岳地帯）を確保しています。また、15km以上の区間は、主にヴィンリン県ヴィンオーという極めて困難な山岳地帯に属しています。
DT571ルートのKm25+300にある橋は、ビンオー山岳コミューンの中心部からホーチミン通り東支線まで、ベンクアン町と国道1号線、ホーサ地区（ビンリン地区）の中心部を通過する唯一のルートです。
ヴィンオー村人民委員会の委員長は、以前は村の中心部からヴィンオー村の最後の村である9番村まで歩いて3時間かかっていたと述べた。今では道路はほぼ完成し、バイクで約30分で通行できる。これは人々の移動、物資のやり取り、そして社会経済の発展を促進する道路であり、地元政府と住民は非常に期待している。
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