TPO - 11月6日夜、国会常任委員会が全域高速鉄道プロジェクトへの投資政策について意見を考えるため展望を開く、常任委員会は国会に提出し、議論してもらうことに合意した。
TPO - 11月6日夜、国会常任委員会が全域高速鉄道プロジェクトへの投資政策について意見を考えるため展望を開く、常任委員会は国会に提出し、議論してもらうことに合意した。
投資のためのリソースはもう大きな障害ではありません。
グエン・ヴァン・タン運輸大臣は報告書を発表し、第10回党中央委員会会議で全路線の時速350キロの投資方針が合意され、関係機関の文書を完了させて第8回国会に提出するよう指示したと述べた。
同プロジェクトの予備的実行可能性調査報告書では、国内の状況や鉄道インフラの発展状況を評価し、また、速度、開発計画、投資資源に関する懸念から、南北軸の高速鉄道が2010年に国会で承認されなかった理由も明確に認められている。
「輸送需要の増加に伴い、2023年の経済規模は2010年の約3倍の4,300億ドルに達する覚悟です。公的監視はGDPの約37％と低く、建設実施予定時期の2027年には経済規模は5,640億ドルに達すると予測されており、投資資源はもはや大きな障害ではありません」とタン氏は懸念した。
このプロジェクトの目的は、高速鉄道を建設して輸送ニーズを満たし、全域回廊の輸送市場シェアを最適かつ持続可能な方法で再構築することに貢献し、社会経済発展の前提と原動力を創造し、国防と安全を確保することである。
お問い合わせ）まで伸びており、20の省市を通過し、路線距離は約1,541kmです。
投資規模について大臣は、新しい複線鉄道路線は1,435mmゲージで電化されており、設計速度は時速350km、積載量は1軸あたり22.5トンで、旅客輸送が可能で、国防と安全保障のお問い合わせ
このプロジェクトは公的投資の形で提案されており、予備総投資額は約1,713,548億ベトナムドン（約673.4億）となっております。
取り組み実績を現実的に評価する
この内容を検討した経済委員会のヴー・ホン・タン委員長は、このプロジェクトは重要な国家プロジェクトの基準を満たしており、基本的に書類の要件を満たしており、プロジェクト投資の必要性に同意していると述べた。
投資の範囲や規模、予備設計計画については、ナム特にディン省を通過する区間については、事業の効率性を確保するため、「可能な限り直線的」という原則に従ってルート方向を明確にすべきだとの意見が出ている。
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経済会議のヴー・ホン・タン委員長。 |
高速鉄道を国鉄網、都市鉄道、その他の交通システムと接続し、地域および国際鉄道網に接続するを明確にすることを計画した。
社会経済の効率性に関して、タン氏によれば、交通需要予測の見積り根拠を明確にすべきだという意見があり、実際には、過去に多くのBOT交通事業において交通需要予測が見通しと大きく乖離し、非効率性を招いていたという。
さらに、州評価委員会は、収益予測と成長率が高いことにあり、多くの潜在的なリスクがあると考えています。
特に、このような巨額の資本が必要となる場合には、監査機関は慎重に検討・検討する必要がある。
統一された優位政策、特に
グエン・ドゥック・国会副議長は、これは国内に関して前例のない規模のプロジェクトであり、実施前例がなく、関係立場の承認も得ていると述べた。
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国会副議長グエン・ドゥック・ハイ氏。 |
国会常任委員会の意見と審査意見を吸収し、プロジェクト書連絡・試算を継続し、節約と効率性を確保する必要があります。さらに、比較案の説明を冷静に、ルート審議の根拠を明確にする必要があります。
国会副議長は、このプロジェクトの総投資額は建設費、運営費、開発費を含めて非常に高額であると指摘した。 そのため、国が多くの緊急かつ必要なインフラプロジェクトを実施していることを踏まえ、実現可能性と国家当面の安全性を確保するためには、より徹底した評価が必要である。
国会副議長は、このプロジェクトを実施するために、優れた政策と特別な政策が必要であることに同意した。
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出典: https://tienphong.vn/thong-nhat-trinh-quoc-hoi-du-an-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-hon-67-ty-usd-post1689273.tpo
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