漁師を支援する電子日記ソフトウェアシステムの早期完成

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採掘ログが正しくありません

キエンザン漁港管理委員会（管理委員会）によると、2023年の最初の9か月間で、同部隊は港に到着した3,200隻以上の船舶を検査し、そのうち1,500隻以上の船舶が23,000トンを超える水産物を荷降ろしした。

管理委員会のゴ・ヴァン・ラム委員長は次のように述べた。「タックカウ漁港では、港湾で積み降ろしされるすべての貨物を監視するため、14名の職員を配置しています。フーコック島のアントイ港は入港船舶数が少ないため、6名を配置しています。入港・出港する漁船の検査については、漁業管理検査チーム、漁業管理支局、タイイエン国境警備隊（アンビエン地区）と連携し、貨物の積み降ろしのために港湾に入港する全長15メートル以上の漁船を検査しています。アントイ港は、アントイ港国境警備隊と連携しています。」

ラム氏はさらに、「規則では、全長12メートル以上の漁船は水産物を陸揚げする前に漁業記録を記録し、漁港管理機関に提出しなければならない。タックカウ漁港では、農業農村開発局が検査所を設置し、漁船が陸揚げ後に初めて漁業記録を記録しているケースが見つかっている。記録技術の限界や主観的な要素により、記録が不十分なケースもあった。そのため、各漁獲量の把握、水産物の原産地の追跡、そして取り扱いの困難さにつながっている」と付け加えた。

「例えば、24時間以上操業する漁船の連続記録記録に関する規制では、少なくとも2網以上の漁獲量が求められていますが、日中に操業する漁師は漁獲量をすべて1網と記録しており、これは不合理です。しかし、当局にはこれに対処する根拠がなく、具体的な規制もありません」とラム氏は述べた。

抑止のための厳しい処罰

近年、キエンザン省当局は、海上でのIUU漁業に関する巡回、取り締まり、違反行為の厳正な処理、ならびに法規制に基づく水産物のトレーサビリティ管理のための人員と手段を増強している。しかしながら、国産水産物の原産地の確認と認証は、依然としてECのトレーサビリティ要件を満たしていない。

キエンザン省水産局のレ・ヴァン・ティン副局長は、「2022年から現在までに、管理委員会は約5,700トンの水産物の原産地証明書を200件以上確認しており、水産局は2,000トン以上の水産物の原産地証明書を200件以上認証しています。関係省庁、支部、キエンザン省は、管理委員会による水産物の確認作業と水産局による水産物の原産地証明作業を検査するための作業部会を組織しました。」と述べました。

同省によると、船長や船員の資格が依然として限られている、漁業日誌の情報が不完全かつ不正確である、漁船が期限切れの漁業免許、特に漁船安全証明書で操業している、漁業活動が間違った水域で行われているため鑑定記録の作成が困難である、などの問題が存在するという。

管理委員会のゴ・ヴァン・ラム委員長は、解決策として、運航中の船舶の海上パトロールと検査を強化し、安全かどうかを記録することを挙げた。違反があった場合は、抑止力として厳重に処罰する。

当局がこれを検知した場合、漁港に連絡を取り、港に到着した積荷の監視を徹底します。これにより、原産地の確認や輸出時の確認書類の確保といった作業が円滑に進みます。さらに、農業農村開発省に対し、漁業者の記録作業の煩雑さを軽減するため、電子日記ソフトウェアシステムの早期導入を推奨します」とラム氏は述べた。

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