5,000kmの高速道路を持つための合理的な逸脱

運輸省は、完全な投資のためのリソースの割り当てを待つ間、皆様のインフラで最大限の安全性を確保するために、予告や指針見直しを追加を行って、最適な交通組織を要求しています。

高速道路のおかげで経済が躍進し、事故も減少

グエン・ヴァン・ウットさんは毎日、カムロ・ラソン高速道路をトラックで定期的に山岳地帯のコミューンまで行き、アカシアを購入してフバイ工業団地まで運び、 フエ・バイオエネルギー株式会社の工場に供給している。

トゥアティエン・フエ省では、カムロ・ラソン高速道路が開通した直後から、国道1号線の交通量と交通事故トラフィックが30～40%減少した。

ウット氏によると、カムロ・ラソン高速道路の開通により、クアンチ省とフエ省の山岳地帯への物資輸送がより便利になり、物資の供給源も豊富になったという。

長距離高速道路プロジェクトの一部であるカムロ・ラソンプロジェクトは、最長98キロメートル以上、総投資額7兆6,690億ドンで、2022年末に稼働開始予定であり、国民を喜ばず

このルートは、最長77kmを超えるラソン・トゥイロアン高速道路に接続し、175kmを超える高速道路を形成し、ダナン・クアンガイ高速道路に接続して、中部地域全体にダイナミックな軸を形成します。

チャンマイ港株式会社（トゥアティエン・フエ省フー郡）のレ・チパイ・副社長は、同港はカムロ・ラソン高速道路とラソン・ホアリエン高速道路の2つの幹線道路に直接面していないもの、国道1号線の負荷軽減のために歩いてください道路が整備されたことで、貨物の通過が容易になったとのこと。 チャンマイ港の2023年の貨物取扱量は約400万トンに達し、その後比14%増となった。 2024年1月には、2023年の同時期と比較してさらに9%増加した。

お問い合わせ氏は、ドンハ市にはバイパスがないため、大型トラックが長らく市内に交通安全上の潜在的なリスクとなっていると遠慮した。カムロ・ラソン高速道路が開通すれば、この状況は解消されるだろう。

トゥアティエン・フエ省人民委員会副委員長ホアン・ハイ・ミン氏によると、カムロ・ラ・ソン高速道路は開通直後から、国道１号線の交通量と交通事故トラフィックの負担を３０～４０％軽減したという。

2014年には、最長265kmのノイバイ・ラオカイ高速道路が開通し、初めて2車線の高速道路が開始されました。

総投資額14億6000万を超えるこの報酬は、5つの地域を通過します。 ハノイ～イエンバイ間は4車線で最高速度100km/h、イエンバイ～ラオカイ間は2車線で最高速度80km/hです。

この路線により、ハノイからラオカイ省、トゥエンクアン省、ハザン省への移動時間以上半分（7時間から3.5時間）短縮され、輸送コストが20～30%削減されました。社会全体の節約額は年間約1兆8,000億ドンに上ります。

Contact同地域の歳入は、2013年の3兆5,000億ドンから2023年には9兆3,9 90億ドンに増加し、2024年には9兆4,980億ドンに達する自信です。

2 車線の高速を受け入れることはできない

ベトナム道路交通建設投資家協会（Varsi）会長のトラン・チュン標準教授によると、高速道路への段階的な投資計画は、投資資源が限られている時期に適した解決策です。車線数は各地域の交通量に応じて決定されます。

カムロ・ラソン高速道路の追加予告

2月26日、ベトナム道路管理局の作業部会は機能部門と連携し、現場の視察を継ご連絡

QLDB IIによると、代表団は警告エリア、道路標示、交差点、交差点での 4 車線から 2 車線への移行および 2 車線から 4 車線への移行のシステム全体を検査しました。

これにより、破線で描かれた道路のより多くのセクション放棄通し、考え方の良い直線道路で追い越しを可能にし、追い越しの条件を確保するという解決策に合意しました。

作業部会の解決策の決着に向けて、ベトナム道路管理局は、ホーチミン市道路プロジェクト管理委員会に対し、交差点越えと追い越し地点の交通予測を静かにし、追い越し能力を確保する区間の道路の中心線を実線から破線に調整し、またこれらの追い越し区間の車線分離ペイントと強化路肩を実線から破線に調整する手順を速やかに完了するよう提案しました。

ホーチミン市道路プロジェクト管理委員会によると、同部は3月15日までに交通安全項目の調整と並行して行う予定。

銀河

「投資の多様化を受け入れることはできません。最近高速道路で発生したいくつかの事故は、交通関係者の意識が実際にはあまり良くないことを示しています。この状況を踏まえて、広報活動と法教育活動をさらに推進する必要があります」とチョン氏は認めた。

自分の意見のフン・ヴオン職業教育・運転者訓練試験センターのブイ・ボー氏も、多くの人が２車線高速道路の建設は安全を確保しない原因だと批判しているが、それは間違っている、一方的な考え方だと考えた。

「開業から２年間で事故はたった１件しか起きていないのに、国民はすぐにインフラを整えて、多くの人は交通安全法を守っていない」と大臣は認めた。

ベトナム道路管理局交通インフラ保守管理部の部長、レ・ホン・ディエップ氏は、道路設計に関する規格4054: 2005によれば、4車線以上の道路には2方向の交通を慎重な中央分離帯を選べることができると考えた。

硬質分離帯を設置するにはまず、道路中央に最低1.5mの車線幅が必要です。設計基準によると、現在の車線幅は3.4mで、最高速度は時速80kmです。これを切断して硬質分離帯を設置すると、車線幅がなくなり、特に事故発生時には車両の走行が困難になります。

ベトナム道路管理局は、道路管理分野に対して、関係配置と連携して2自動車線高速道路の交通組織計画の検討と評価を行っているよう指示した。

限られた予算条件の下での適切な投資の分配

ベトナム自動車運輸協会のグエン・ヴァン・クエン会長によれば、２車線高速道路が地域間の移動時間短縮し、経済・政治の中の安心、港湾、国際空港間のつながりを考慮し、社会経済発展の推進力と競合効果を行っていることは否定できないという。

ロ・ラソン高速道路の開通により、クアンチ省とフエ省の山岳地帯への物資輸送が以前カムよりもはるかに便利になりました。

現在まで、全国で総延長743キロの高速12路線が営業運転を開始しており、営業中総高速道路延長の40％を安心している。

クイエン氏は、投資の分散規模は、交通量が多くない交通ニーズに適しており、特に山岳省や交通困難な地域を結ぶために高速道路に効果があると考えた。

高速道路への投資ニーズは非常に大きく、国家予算は限られており、予算外資金の配分は困難です。投資フェーズではプロジェクト総投資額の30～50％を削減するため、各フェーズにおけるリソースのバランス調整能力に適しています。

連絡は莫大な投資費用がかかると指摘した。 全ての高速道路を最初から完了させな5.0 00kmの高速道路を整備するという目標の達成は非常に困難になるだろう。

「二車線高速道路への投資を多様化するという解決策は、限定されたお問い合わせは『自分の服に合わせてコートを測る』という、過去の状況や資源と比較すると合理的なアプローチをとっている」とハイ氏は言った。

条件とリソースが満たされ次第拡大する

ベトナム高速道路管理局長レ・キム・タン氏は、最近、運輸省が以下の原則に遵守プロジェクトの段階的な投資について調査し、管轄権に報告したと述べた。

高速道路への投資は、輸送需要の低い開業初期段階に限る。輸送需要の高い区間には、最低4両規模の投資を行う。

分割ソリューションは、断面幅の要素（車線数、断続的な緊急停止帯）にのみ適用され、他の技術要素は高速道路の技術基準を確保して、次の段階での拡張を容易にし、慣行基準に従った活用を保証します。

の交通需要に対応し、長期的なビジョンを確保するため、2021年から20 30年までの将来の道路網計画（2050年までのビジョンを含む）では、すべての高速道路を4車線から10車線、走行速度80～120km/hで計画しています。また、では、段階的に同期化され、近代的で安全な道路への投資目標としています。

運輸省は優先の指示先に、地方自治体や関連機関と連携して戦略、政策、技術基準、規制を開発し、段階的に現在運営中の高速道路の拡張と完了にすぐに投資するためのリソースを集中してきましたし、今後も継続していきます。

BOT契約方式によるPP P方式で高速道路の拡張、改修、アップグレード、近代化を可能とし、投資段階に分けられた高速道路の迅速に完了に向けて投資できる仕組みを予定した道路財源を国会に提出した。

運輸省は、十分なリソース（中間期準備金、毎年または次期中に中央予算の収入を増やすための資金源など）がある場合に拡大の許可を得るために、投資を検討、リスト化、優先順位をつけて、管轄権に提案および報告しています。

ヴー・ティエン・国会ロック議員（国会経済委員会委員、ベトナム国際仲裁センター議長）：

既存のインフラに合わせた最適な交通整理

連絡しました。高速道路の早期開通は、社会経済の発展の促進に貢献しました。

しかし、段階的に投資されてきた高速道路を、設計基準や交通ニーズに合わせて完全な高速道路の規模までアップグレードすることが急務となっている。

特に、２車線路線への投資を可能な限り早期に実施し、当該路線のインフラ整備を全面的に、かつ同期的に見直し、補完していることに重きを置き、状況を踏まえ、最適な方向への交通整理と見直しを行う必要があります。

トラン・ヴァン・ラム国会議員（国会議事堂委員会常任委員）

アップグレードと拡張はニーズに合わせて行う必要があります。

交通プロジェクトへの投資は、資源と実際のニーズに基づいて行う必要があります。

不要な部分への投資や拡張を急ぐべきではありません。改修や拡張は、必要と経済効率に基づいて行うべきです。

ファム・ヴァン・ティン国会議員（国会経済委員会委員）

国が投資した高速道路の違反金を徴収して資源を生み出す

限られた予算の中で、昔ながらの「体力に合ったやり方」が正しいと言えます。ベトナムだけでなく、発展途上の多くの先進国でも、２車線しかない高速道路が建設されています。

人々の移動ニーズが増加し、資源が配分されるまま、2車線高速道路への連絡先の高速道路から手数料を徴収し、新規プロジェクトへの投資を継続するための資金を創設し、2車線高速道路を4車線から6車線に改修することである。

ラオカイ省人民委員会副委員長 グエン・チョン・ハイ氏：

交通量が増加したため、4両線に増設する必要があります

バイノイからラオカイまでの高速道路の整備により、地元経済は急速に成長し、毎年比で成長率が向上しています。これは、ラオカイが2030年までに昆明-ラオカイ-ハノイ-ハイフォン-クアンニン経済回廊の物流拠点となる戦略を構築する基盤でもあります。

この高速道路のうち、イエンバイ～ラオカイ間の83k m区間は2両線のみで、最高速度はわずか80km/hです。開通から8年が経過し、交通量が増加しているため、省はこの区間を4両線に改修することを強く覚悟しています。

タイホア省人民委員会副委員長 マイ・スアン・リエム氏：

投資誘致のためのレバレッジ

タインホア省を通過する長距離高速道路プロジェクトは、最長98.8kmで、マイソン -国道45号線（最長49.02km）、国道45号線 - ギソン（最長43.28km）、ギソン - ディエンチャウ（6.5km）の3つの構成プロジェクトで構成されています。

お問い合わせ分野の安全と防衛を確保する上で大きな意義と役割を果たしています。

この高速道路は人々の移動のニーズを満たすだけでなく、省の経済発展に大きな原動力をもたらし、投資家を誘致する手段にもなります。

高速道路の有効性を促進するために、タインホア省は省予算から7兆5120億ドンを割り当て、交差点を愛する主要な地方道路と高速道路プロジェクトを結ぶ4車線から8車線の大規模プロジェクト数件に投資した。

高速道路の休憩所をとりあえずでカバー

長距離高速道路は開通後、現在に至るまで、一部区間で沿道に休憩所が設置されず、運転者に不便を強いている。

運輸省運輸インフラ局のヴー・トゥアン・アイン副長官は、お休みをいただき、お問い合わせも遠慮させていただきました。

しかし、前の法規制が不完全であったため、実施には困難が生じました。

運輸省は、準備中またはすでに利用されている多数の要素プロジェクトの開発要件を満たすために、東部高速道路の連絡先資家の検討を速やかに組織し、建設を実施するよう要求しました。

ベトナム高速道路管理局のレ・キム・タン局長は、東部の南北高速道路には36の休憩所があり、9つは運用開始および建設中であると語った。 1つの駅は地元で管理されており（ヒュー・ギ - チ・ラン）、2つの駅はベトナム交通委員会によって管理されています（ダナン -クアンガイ、ベン・ルック -チュン・ルオン）、24の駅は運輸省によって管理されている。

運輸省が管理する24駅については、21/24駅の書類を作成するためのコンサルティングパッケージの請負業者の承認が組織されました。

ラソン・ホアリエン間、デオカートンネル、ミートゥアン・カントー間の3つの駅については、休憩所の項目がまだ最終決定されていないか承認されていないため、実施のための十分な根拠や資金が不足しています。

現在、長期高速道路フェーズ１（2017～2020年）の休憩所10箇所と長期高速道路フェーズ２（2021～2025年）の休憩所11箇所を含む21箇所の駅で、書類リストを作成するためのコンサルティング業者の検討が進められており、投資家を選定するための次の手続きが進められています。

ベトナム高速道路管理局は、南北高速道路1の10駅について、プロジェクトリストを発表し、8つの休憩所のうち8つについて、能力と経験に関する予備要件を満たす投資家のリストを承認し、国家入札ネットワークに掲載しました。これまでの結果では、8つの駅すべてに2人以上の投資家が登録されており、能力と経験に関する予備要件を満たしています。

高速道路第2期の11駅については、駅リスト作成のためのコンサルティングパッケージの契約業者が選定されました。プロジェクト管理委員会は、運輸省への承認申請に向けたおよび投資事業計画書作成手続きを完了させています。

トラン・デュイ

ソース: https://www.baogiaothong.vn/phan-ky-hop-ly-de-co-5000km-cao-toc-192240226235233301.htm