主要な交通プロジェクト
開札議事録によると、落札者は全国各地で数多くの大規模インフラプロジェクトに携わってきた大型橋梁・トンネル設計コンサルティング株式会社です。入札パッケージは38億ドン以上で、一括請負契約に基づき118日間で完了しました。これは、ダナン市が交通インフラへの投資に積極的に取り組み、中部地域の主要経済圏全体の発展に貢献する決意を示すものです。
ダナン空港を貫通するトンネル建設プロジェクトは、交通渋滞の解消と都市開発の推進力となる重要なプロジェクトの一つと考えられています。現在、市内中心部と空港、そして西部のコミューンや区を結ぶグエン・ヴァン・リン線、グエン・チー・フオン線、ズイ・タン線は、ラッシュアワー時にしばしば混雑します。空港を貫通するトンネルへの投資は、移動時間の短縮だけでなく、主要な交差点への負担を軽減し、スムーズな交通を確保することにもつながります。
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ダナン空港トンネルプロジェクトは、総投資額が10兆ドンと推定されており、現在、予備的実行可能性調査報告書を作成するためのコンサルティングパッケージの実施に着手しています。交通専門家によると、このプロジェクトはインフラの接続性に飛躍的な進歩をもたらし、空港から沿岸リゾートへの観光客の移動を容易にするとともに、商業活動や物流活動の活性化につながるとされています。これは、ダナン市がより調和のとれた近代的な都市空間を計画するための前提でもあります。
建設省の提案によると、空港を貫通するトンネル建設において、滑走路外側区間は開削工法を用いた閉トンネルと開削トンネルで建設され、滑走路下区間はパイプルーフ工法とTBM工法の2つの選択肢があります。しかし、建設省は、トンネルが浅く、外部交通との接触が容易であること、そしてこの工法を適用した同様のプロジェクトが世界中で多数あることから、滑走路下区間にはパイプルーフ工法を適用することを提案しています。
2つの選択肢を提案する
建設局が2025年第1四半期に提出した予備計画によると、トンネルは全長2.9km以上となり、全長570mのオープントンネル区間2本、全長1,450mのボックストンネル区間3本、そして既存滑走路を貫通する全長900mのトンネル1本で構成される。提案されているオプションは2つあり、オプション1は道路と並行する地下鉄（MRT）路線、オプション2は道路と並行しないMRT路線である。
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オプション1の場合、費用は約10兆VND、安全性・運行レベルは平均的、MRTの拡張は困難、ダナン空港インフラへの適合性は高い。一方、オプション2は技術的な難易度が低く、費用は約7兆5000億VND、安全性・運行レベルは高く、MRTの拡張は容易だが、ダナン空港インフラへの適合性は平均的である。
ダナン市建設局は、空港を通るトンネルルートについて、MRTルートと道路ルートを組み合わせることは推奨されないと勧告しています。これは、MRTと道路の技術基準が異なるため、ルートを共有することは非常に無理があるためです。
一方、MRT路線の投資進捗状況は未確定であり、技術の急速な変化を踏まえ、路線や技術の選定は投資時に決定される。しかし、ダナン空港の拡張計画など、実情を踏まえると、MRT路線の選択肢についても早急に検討する必要がある。
グエン・ミン・フイ氏は、このトンネルは西環状2号線からチュオンチン通りを地下に抜け、ズイタン通りに接続すると述べた。このプロジェクトは、空港周辺の交通混雑を軽減するだけでなく、依然として多くの都市空間が残る市北西部の新たな開発方向を切り開くことになるだろう。
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計画によれば、予備的実行可能性調査報告書は2025年第3四半期に市人民委員会に提出される予定だ。市政府はまた、長期的なビジョンを確保し、人々に公共交通機関の利用を奨励するために、道路の地下道とMRTの両方に同時に投資することを目指している。
空港トンネルが予定通りに完成すれば、ダナン市最大の交通渋滞の解消につながるだけでなく、地域および国際間の接続性を高めるための梃子としても機能します。このプロジェクトは、ダナン市を2030年までの発展に関する政治局決議第43-NQ/TW号の実現に向けた取り組みであり、2045年までのビジョンに基づき、ダナン市を活気ある都市圏、地域における金融、観光、物流の中心地にするというものです。
出典: https://baodanang.vn/khoi-dong-du-an-ham-ngam-qua-san-bay-da-nang-3300495.html
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