行政命令を利用して個人車両を制限しないでください。
ワークショップの議長は、ハノイ市党委員会常任委員、 ハノイ人民委員会常任副委員長のレ・ホン・ソン氏が務めた。
ワークショップの開会式でハノイ市科学技術協会連合会長のレー・スアン・ラオ氏は、ワークショップの目的は、都心部の交通におけるバイクを排除し、その他の個人用交通手段を削減するための解決策を見つけることだと語った。
ハノイ科学技術協会の会長は、都心部からバイクをなくし、他の個人用車両を減らすという目標を達成するためには、行政命令や強制的な規制ではなく、公共交通機関が人々のあらゆる移動ニーズを満たさなければならないと述べた。
一方、ハノイ市人民委員会常任副委員長のレ・ホン・ソン氏は、多くの人々がこの目標は困難で実現不可能だと考えていることを認めたが、管理者、科学者、専門家の情熱と知性によって、私たちは現実からの困難を考慮し、目標達成のための実現可能な解決策を提案できると信じている。
「世界の多くの都市がこれを実践している。具体的には、我々のすぐ隣にある首都北京、そして南寧市や中国の他の都市では、科学的な解決策や合理的なルートで都心部のバイクや自家用車を減らし、交通渋滞を緩和している」と孫氏は語った。
都市鉄道が基幹
カットリン-ハドン都市鉄道線はますます混雑している。写真はイメージ。
ハノイ交通公社バス運行センター長のレ・アン・ナム氏は、世界中の大都市では都市鉄道システム（UR）が基幹システムとみなされていると述べています。ハノイは大都市ですが、現在都市鉄道路線はカットリン-ハドン線のみで、2021年に開業しました。近い将来、ニョン-ハノイ駅線のニョン-カウザイ高架区間が利用される予定です。
「近年、首都圏の都市鉄道の発展は需要に比べてかなり限定的である。優遇資本メカニズムと簡素化された行政手続きによって、首都圏の交通計画にすでに含まれている都市鉄道路線の実現を加速させ、人々の移動ニーズを満たすためのより強力なメカニズム、ソリューション、そして実施方法が必要だ」とナム・アン氏は述べた。
ハノイ鉄道株式会社のヴー・ホン・チュオン取締役会長兼総裁は、カットリン・ハドン都市鉄道の開通後の効果について言及し、カットリン・ハドン路線の開通は近代的で先進的な公共交通機関の幕開けとなると述べた。列車の乗客数は最高のシナリオに達した。
具体的には、平常時には35,000～36,000人、週末には24,000～26,000人の乗客を輸送しています。ピーク時には1時間あたり6,000～8,000人の乗客が利用しています。月間乗車券の利用率は1日あたり約70%です。
今後、都市鉄道がますます重要な地位を維持するためには、投資家を支援する政策や、公共交通機関（TOD）に向けた都市開発の実施を動機付け促進するインセンティブがより明確かつ充実する必要があるとチュオン氏は考えています。
都市鉄道網の拡大に加え、バス、タクシーなどの公共旅客交通機関の支援も必要であり、人々の移動の利便性を確保し、総合的な交通活動を創出する必要がある。
ハノイ市人民委員会常任副委員長のレ・ホン・ソン氏は、今期、政治局は2030年までのハノイ首都開発の方向と任務に関する決議第15号を出し、2045年までのビジョンを掲げ、2035年までにハノイでは400キロ、ホーチミン市では200キロ以上の鉄道を完成させるという具体的な目標を設定したと述べた。
レ・ホン・ソン氏によると、そのためには画期的な政策が必要だという。市人民委員会は専門家や科学者の意見を集約し、資本法改正案に盛り込む予定だ。目標は、公共交通機関（TOD）を軸とした都市開発を推進し、交通渋滞を段階的に緩和し、大量の乗客輸送を可能にし、エネルギーを節約し、大気汚染を最小限に抑えることだ。
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