クアンナム省の交通は国道網から「ホット」

画像1.jpg — 国道14D号線は劣化しており、「埃っぽい太陽、泥だらけの雨」の光景はナムザン省高地の人々の生活に深刻な影響を与えている。写真：CT

ハイウェイ14Dでホット

クアンナム省内外の建設プロジェクト向け砂、土、岩石の輸送を専門とする会社の代表者はこう語った。「早朝は建設プロジェクトに供給する土を運び、午後は顧客の要望に応じて砂を待つ。会社には運転手が不足しているため、仕事は非常に過酷だ。」

テト休暇後、多くのドライバーが、ナムザン国際国境ゲートを経由してラオスへ大型トラックを運転し、鉱石をベトナムへ輸送することを高額な報酬で引き受けています。そのため、地元企業は熟練ドライバーの確保に苦労しています。

上記の事例から、特に鉱石を積んだトラックの運転、そして国道14D号線（QL）に直接繋がるナムザン国際国境ゲートを通る貨物輸送の仕事が、多くのドライバーを惹きつけていることがわかります。これは、この国道を走る大型トラックの急増が事実であることをさらに裏付けています。

貨物車両の運行台数が増えれば増えるほど、QL14Dへの投資が効果的に行われ、少なくとも対外貿易の面では経済が好調に回復していることが証明されるのは明らかです。しかし、その結果、大型トラックが増加し、QL14Dへのダメージはより深刻化しました。

画像2.jpg — 大型トラックの交通量の増加により、国道14D号線の容量が限界を超えている。写真：CT

運輸省のトラン・ゴック・タン副局長は、国道14D号線には、ラオスからナムザン国境ゲートを通ってベトナムへ鉱石（5軸以上の車両、総重量約48トン）を運ぶトラックが多数通っていると語った。

毎日約250台のこの種の車両が走行しており、道路の劣化が急速に進んでいます。業界は交通安全を確保するためにメンテナンスを強化していますが、メンテナンス予算は規定の水準を超えています。

2002年に建設された路面構造は、長年の使用により、もはや荷重と交通量に対応できなくなっています。アスファルト表面の大部分が剥がれ落ち、骨材層が露出し、粉塵が環境を汚染し、ナムザン省高原の5つのコミューンの人々の生活に影響を与えています。

路線上には改修されていない小さなカーブが10箇所あり、トレーラーの走行が困難で、縦溝への転落が頻繁に発生し、長時間の渋滞を引き起こしています。交通事故が頻発し、社会の怒りを買っています。

当局は、複数回の積載重量測定の結果、1台のみが積載重量を10.5%超過し、残りの車両も超過幅はごくわずかであったことを確認しました。現在、鉱石輸送車両は道路交通に参加する際に規則に従って積載重量を確保しています。しかし、前述の通り、当該路線は交通量の観点から積載重量を超過しました。

この状況を解決するには、定期的かつ定期的なメンテナンスに重点を置くだけでなく、運輸省はルート上の交通を確保するためのサポートチームを設立する必要があります。機能部隊と地方自治体は、移動中に問題のある車両をサポートするために積極的に連携しています。

画像4.jpg — タンビンを通る国道1号線には、低速車両専用の車線がない。写真：CT

貧弱なインフラ

クアンナム省南西部では、国道40B号線がタムタイン村（タムキー）から始まり、コントゥム省のホーチミン道路に接しています。

中央政府の責任ではあるが、車両の急増により路線の交通安全が懸念されていることから、クアンナム省は、道路の交差点からダナン・クアンガイ高速道路（フーニン省タムタイ村）からティエンキー町（タムキー）までの区間の改良と拡張に投資するための資金を割り当てた。

現在、クアンナム省の中部地域連結プロジェクトの建設が進められており、ティエンキー（ティエンフオック）からチャミ町（バクチャミ）までの40B国道の追加区間が引き続き拡張される予定です。

しかし、ナム・トラ・ミーを通る区間は技術水準が低く、路面状態が悪く、急カーブが多く、今後も交通安全上の問題が続くだろう。

省交通安全委員会事務局長ファン・ドゥック・ティエン氏は、2018年7月30日の朝、ディエンバン町の国道1号線（ビンディエンバイパス）の950+700キロ地点で発生した特に重大な交通事故を振り返った。

専門家は、このバイパスに中央分離帯があれば、乗用車とコンテナトラックの悲惨な正面衝突事故は起こらなかっただろうと述べている。

これまでクアンナム省は、交通量が増加し続け、正面事故の危険性が高まっていることから、このバイパスルートを中央分離帯を設けてさらに2車線に改良・拡張するよう運輸省に繰り返し要請してきた。

さらに、国道1号線のうち、ズイスエン～フーニン区間において、交通事故が多発し、特に非動力車の運転者と歩行者が交通弱者となっている区間に、非動力車用の車線を増設するための資源を優先的に投入する。関係省庁は、当面、人口密度の低い地域、つまり住民がいない地域を通る区間の拡充に注力する。

しかし、この正当かつ切実な願いは、いまだ十分には解決されていません。国道1号線ではバイクの通行量が増加している一方で、非動力車専用レーンの不足は道路利用者の不安を招いています。運輸省がかつて説明したように、非動力車は国道1号線の混合レーンを自動車と共有しなければならないため、自動車の交通量を共有している高速道路とは見なされないからです。

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