紅海の危機で海上運賃が過去最高を記録

海上運賃は、紅海危機などの世界的出来事、特に中東とアジアにおける港湾混雑、コロンボと湾岸地域における中国に比べて空コンテナが多いことによるコンテナ再配置の不均衡、そしてコンテナの強い需要が主な要因と見られ、記録的な高値に近づいています。

運賃は再び上昇傾向にあり、ドリューリー指数は2024年に入ってから現在までに前年比2倍の上昇を見せています。具体的には、6月6日時点で、ドリューリー総合指数は40フィートコンテナ1個あたり12%上昇し、4,716ドル/40フィートコンテナとなり、前年同期比では181%上昇しています。推計によると、現在の総合指数は40フィートコンテナ1個あたり4,716ドルで、2019年の平均価格（新型コロナウイルス感染症のパンデミック前）である1,420ドルを232%上回っています。

紅海の危機で海上運賃が過去最高を記録

上海発ジェノバ行きのベンチマーク運賃は、40フィートコンテナ1個あたり17%（971ドル）上昇し、6,664ドルとなりました。一方、上海発ロッテルダム行きは14%（762ドル）上昇し、6,032ドルとなりました。同様に、上海発ロサンゼルス行きは11%上昇し、上海発ニューヨーク行きは6%上昇しました。ドゥリューリー氏は、ピークシーズンが早まる来週、中国以外の運賃がさらに上昇すると予想しています。インドの調査会社プラブダス・リラダーによると、2024年6月のスポット運賃は、40フィートコンテナ1個あたり6,000ドルから10,000ドルを既に3～4倍上回っています。

マールスクなどの海運会社は、2024年の支出を50～75%、つまり70～90億ドル増加させました。マールスクは、コンテナ需要が引き続き力強く増加しており、紅海で進行中の危機による混乱は、特にアジアと中東の港湾混雑のさらなる悪化とコンテナ運賃のさらなる上昇を示唆していると述べています。

海上運賃ベンチマーク会社Xenetaによると、コンテナ輸送料金はさらに上昇すると予想されるが、上昇ペースは鈍化する可能性があるという。

Xenetaのデータによると、極東から米国西海岸への平均スポットレートは、40フィートコンテナ1個あたり4.8%上昇し、6,178ドルになると予想されています。これは、今月初めの同取引における20%上昇とは対照的です。同様に、極東から米国東海岸へのレートは、40フィートコンテナ1個あたり3.9%上昇し、7,114ドルになると予想されています。これは、6月1日からの15%上昇よりも緩やかな上昇です。

今回の値上げは、以前の値上げほど劇的ではないものの、既存の長期契約に基づくコンテナの輸送ができなくなるリスクに直面している荷主にとって依然として困難な状況となっている。極東から北欧への運賃は、6月15日から10%上昇し、40フィートコンテナ1個あたり6,357ドルに達すると予想されている。

一方、極東から地中海への運賃は、40フィートコンテナ1個あたり7.2%上昇し、7,048ドルとなる見込みです。ゼネタのチーフアナリスト、ピーター・サンド氏は、紅海地域での紛争の継続、港湾混雑、設備不足、そして米国の港湾における潜在的な労働力不足により、市場は依然として厳しい状況にあると述べています。

紅海地域での紛争の継続、地中海およびアジアの港湾混雑、設備不足、第3四半期のピークシーズンを前にした船荷主による輸入準備などにより、海上コンテナ輸送システムへの圧力は依然として深刻です。

スポットレートの上昇が消費者に転嫁された場合、米国と欧州のインフレに及ぼす潜在的な影響。12月中旬と比較すると、紅海紛争の影響により、極東から米国西海岸への平均スポットレートは276%、北欧への平均スポットレートは316%上昇しました。

しかし、停戦の可能性や米国港湾における労働組合の行動など、多くの要因により、市場を正確に予測することは困難です。スポット運賃が現時点で新型コロナウイルス感染症の水準に達する可能性は低いものの、不可能ではありません。しかし、多くの要因が絡み合っているため、ボラティリティは今後も続くことは確実です。

出典: https://congthuong.vn/gia-cuoc-van-tai-bien-lai-tang-cao-ky-luc-trong-khung-hoang-bien-do-326672.html