南北高速鉄道：台頭時代のプロジェクト

南北軸の高速鉄道は、地方と地域間の距離を短縮し、社会経済の発展を促進し、大都市のインフラの過負荷の圧力を軽減することに貢献します。

南北高速鉄道プロジェクトは、発展の時代を象徴するプロジェクトです。（イラスト写真：PV/Vietnam+）

我が国の鉄道インフラは、フランス人が建設して以来、過去100年間ほとんど変化していません。その結果、鉄道の旅客輸送と貨物輸送の市場シェアは、道路輸送や航空輸送に比べて低いままです。

一方、鉄道は未だに線路が 1 本しかなく、南北に走る単線であり、接続が「断片的」であるため、他の交通機関と比較すると「息切れ」している状態です。

党の政策と方針、 政治局の決議と結論を実現し、計画を展開するために、近代的な交通インフラシステムは、近代的で高所得の工業国の基礎であり、鉄道は大量輸送経路の重要な手段です。

そのため、党と国家は多くの文書の中で、我が国を世界の多くの国々のように先進的で高所得の国にするための重要な前提を作り出すために、南北軸の高速鉄道建設に投資するという目標を特定している。

高速鉄道は単なるプロジェクトではなく、象徴的かつ戦略的なプロジェクトであり、特に経済、政治、社会、国防、安全保障、国際統合の面で重要です。

さらに、このプロジェクトへの投資は経済に勢いを生み出し、高速鉄道の発展は国の工業化と近代化のプロセスの客観的な必要性であり、ト・ラム書記長が指示したように、国を新しい時代、国家成長の時代、発展と繁栄の時代へと導くでしょう。

鉄道業界の歴史的マイルストーン

「2024年11月30日、国会は南北高速鉄道プロジェクトへの投資方針を承認しました。これは鉄道業界にとって歴史的な節目であり、国の発展における鉄道輸送の位置付けと重要性を改めて示すものです」と、ベトナム鉄道総公社（VNR）のホアン・ジア・カン総裁は強調しました。

カーン氏は、生涯を鉄道業界で過ごし、ユニットのディスパッチャーから徐々に管理職へと昇進してきた。「鉄道員」にとって、将来、最高速度の鉄道でハノイからホーチミン市まで5時間30分の旅程が、現在の30時間を超える旅程と比べて短縮されることは、鉄道業界の「革新」への欲求をはっきりと示していると、同氏は考えている。

ベトナム鉄道公社のゼネラルディレクター、ホアン・ギア・カーン氏。 (写真:ベト・フン/ベトナム+)

カーン氏によると、ベトナムは初期には近代的な鉄道システムを有していたものの、100年以上を経て徐々に老朽化し、現在では極めて時代遅れとなっている。近年では、老朽化し​​た鉄道インフラへの投資不足、高額な運賃、低い市場シェアなどにより、鉄道は他の道路輸送や航空輸送に比べて「勢いを失っている」とさえ言われている。

近年、鉄道は道路や航空輸送に比べて「勢いを失っている」。

「戦争が終わって50年が経ちましたが、我が国はほとんど新しい鉄道路線を建設しておらず、商業的にも運行していません。1mゲージの単線路線であるベトナムの鉄道は、いまだにフランスが100年前に作ったものと同じ状態です。数百年も前に敷設された線路は、いまだに数十本の列車を運ぶのに『苦労』しているのです」と、ベトナム鉄道総局長は認めた。

鉄道インフラは時代遅れで古く、線路の軌間もフランス人が建設した当時のもののままです。（写真：PV/Vietnam+）

南北高速鉄道プロジェクトが国会で承認された際、鉄道関係者と従業員は興奮と喜びを隠し切れませんでした。このプロジェクトは鉄道産業の歴史的な節目であり、国の発展における鉄道輸送の地位と重要性を改めて示すものだからです。VNRは、果敢に考え、果敢に行動し、果敢に責任を負い、与えられた任務を完遂するという姿勢で、戦略的な躍進を遂げていくでしょう。

南北高速鉄道プロジェクトは、未来に向けたプロジェクトであると同時に、100年以上の歴史を持つ現在の1,700キロを超える南北鉄道システムの「救済」でもある。

ベトナム鉄道経済運輸協会の元会長ブイ・スアン・フォン氏は、南北高速鉄道プロジェクトは未来のためのプロジェクトであると同時に、100年以上も経過し、老朽化、時代遅れとなり、雨季や嵐の時期にはしばしば麻痺状態となっている1,700キロ以上に及ぶ現在の南北鉄道システムにとっての「救済策」でもあると語った。

「現在の鉄道に代わる近代的な鉄道がなければ、乗客は鉄道に『背を向ける』でしょう。ベトナム鉄道は競争と発展の機会を失うことになるでしょう」とフォン氏は述べた。

現在の鉄道に代わる近代的な鉄道がなければ、乗客は鉄道に「背を向ける」ことになるだろう。（写真：PV/Vietnam+）

運輸出版社元社長のグエン・スアン・トゥイ氏は、南北高速鉄道駅23駅が地域にオープンスペースと開発スペースを生み出すだろうと楽観的な見方を示した。

現在の鉄道に代わる近代的な鉄道がなければ、乗客は鉄道に「背を向ける」ことになるだろう。

「地域計画に基づき、駅周辺に市街地や工業団地が形成され、土地資源が効果的に活用されます。一方、高速鉄道は交通網の再編にもつながります。150km未満の短距離は道路輸送、150～800kmの中距離は高速鉄道、800kmを超える長距離は航空輸送と高速鉄道が優位となります」とトゥイ氏は述べた。

地域格差の縮小、成長の原動力

建設省の報告書によると、南北経済回廊は、都市人口の54%、I-II型港湾の72%、沿岸経済区の67%、経済区の約63%、工業団地の40%、そして国のGDPの51%以上を占め、首都ハノイとホーチミン市という二つの特別都市を結び、ベトナムにおいて最も重要な役割を果たしています。さらに、この回廊は成長の拠点である東西回廊を結び、社会経済発展の原動力となっています。

建設省のグエン・ダン・フイ副大臣は、南北高速鉄道は大量輸送、高速輸送、信頼性、利便性という利点を生かし、地方と地域間の距離を縮め、ハノイ市やホーチミン市など大都市で人口集中やインフラ過負荷といった多くの問題を引き起こしている圧力の緩和に貢献すると断言した。また、都市部と人口の再編・再分配、経済発展空間の開拓、土地資金の有効活用、経済発展、サービス、観光の促進、経済競争力の向上にもつながると述べた。

南北高速鉄道プロジェクトは、省や都市間の移動時間を短縮する。（イラスト写真：Viet Hung/Vietnam+）

「高速鉄道への投資は約335億ドル規模の建設市場を創出します。国鉄と都市鉄道を含めると、約756億ドルの建設市場、約341億ドルの車両・設備、そして数百万人の雇用を創出します。適切な技術移転が行われれば、ベトナムは鉄道産業を発展させる能力を有しており、建設産業の習得、車両、電力供給システム、情報・信号システムの製造の段階的な習得と現地化、そしてすべての運用、保守、一部の交換部品の生産における自給自足を実現することができます。したがって、高速鉄道の発展は、鉄道産業と裾野産業の発展の前提となります」と、グエン・ダン・フイ副大臣は強調しました。

南北軸の高速鉄道は、地方と地域間の距離を短縮し、大都市の人口集中とインフラの過負荷への圧力を軽減することに貢献します。

VNR総裁のホアン・ジア・カン氏は、鉄道輸送は重要な輸送手段であると評価しました。他の輸送手段と比較して、鉄道は大量の貨物を輸送でき、効率性（特に安全性）が高く、コストも平均的であるという利点があります。2050年までに南北ルートの貨物輸送需要は年間1,820万トン以上、旅客輸送需要は約1億2,270万人に達すると予測されています。

高速鉄道は、必要に応じて旅客輸送と貨物輸送に重点を置くことになる。（イラスト写真：Viet Hung/Vietnam+）

そのため、貨物と旅客輸送のニーズを満たすために、高速鉄道への投資に加え、重量物、液化ガス、ガソリンなどの特殊な貨物輸送に対応できるよう既存の鉄道のアップグレードを継続するとカーン氏は述べた。特に、高速鉄道は必要に応じて旅客輸送と貨物輸送に重点を置くことになる。

「高速鉄道輸送が確立されれば、南北軸上で道路、鉄道、海上、航空、内陸水路の5つの主要輸送モードを同期的に接続することで重要な役割を果たすでしょう。これは、各輸送モードの長所を活かすだけでなく、輸送システムを最適化し、物流コストを削減し、経済競争力を高めることにもつながります。貨物輸送モードが柔軟で、高速かつ費用対効果の高いものになれば、社会経済の発展に貢献するでしょう」とVNR総裁は強調した。

2024年10月20日に開催された第10回中央会議決議の普及と実施に関する全国会議第13回会合において、ファム・ミン・チン首相は、南北高速鉄道への投資政策は国のインフラを発展させるための客観的な要件であり、戦略的選択であると断言した。

現在の国の立場と力量により、手続き短縮、施工短縮をモットーに、自力更生、自立の精神で南北高速鉄道プロジェクトを実施することができます。

首相は、2010年当時、ベトナムの経済は依然として多くの困難に直面しており、一人当たりGDPはわずか1,000米ドル強、GDPは1,000億米ドルを超えていたため、南北高速鉄道への投資は保留せざるを得なかったと指摘した。しかし、現在までにベトナムのGDPは3～4倍に増加しており、国民の期待通り、南北高速鉄道全線への投資余地は十分にあると述べた。

「現在の国の立場と力は、手続きの短縮と工期の短縮をモットーに、自助・自力更生の精神で南北高速鉄道プロジェクトを推進することを可能にします。私たちはそれを実行するための条件を備えており、それをやり遂げる決意を固めなければなりません。私たちは、物事の進め方、管理方法、資源動員方法を革新し、プロジェクトコンサルティング業務における消極的かつ無駄な作業と闘う必要があります」と首相は強調した。

南北高速鉄道プロジェクトは社会経済発展の推進力となり、ベトナムを成長の時代へと導くだろう。（イラスト写真：PV/Vietnam+）

チャン・ホン・ミン建設大臣によると、現在、建設省と各省庁、支部、地方自治体は、2025年からの進捗マイルストーンを設定した主要タスクの実施に注力しており、調査を実施し、実現可能性調査報告書を作成し、関連タスクを実行するコンサルティング請負業者の選定を組織し、2026年第4四半期に実現可能性調査報告書を首相に提出し、その後、プロジェクト実施段階の請負業者の選定を組織し、契約を締結し、2027年第4四半期に建設を開始するための条件を確保するという。

「建設業界全体、特に鉄道業界は、プロジェクトを速やかに実施するために、『議論するのではなく、議論するだけ』という最高の精神と決意を持って準備ができている」とチャン・ホン・ミン大臣は断言した。

（ベトナム+）

出典: https://www.vietnamplus.vn/bai-2-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-cong-trinh-cua-ky-nguyen-vuon-minh-post1035194.vnp