ホーチミン市の交通渋滞を減らすための「方式」の変更

交通渋滞箇所は着実に増加しています。

ホーチミン市運輸局は、24箇所の交通渋滞リスク地点への対策実施を調整する計画を発表しました。2022年初頭と比較して、渋滞地点の数は6箇所増加しており、ハンサン交差点、チャン・クオック・ホアン - ファン・トゥック・ズエン交差点、チャン・ヴァン・ジャウ通りのサン橋付近、グエン・ヴァン・リン - ファム・フン交差点、グエン・タイ・ソン - ファム・グー・ラオ交差点、ファム・ヴァン・ドン - ファン・ヴァン・チ交差点が含まれます。

24の「ブラックスポット」リストのうち、近年改善が見られたのは、国道50号線とグエンヴァンリン（ビンチャン区）の交差点と、グエンオアンとファンヴァントリ（ゴーヴァップ区）の交差点の2か所のみです。残りの8か所は変化がなく、14か所は変化は見られたものの依然として複雑です。その中には、トンドゥックタン - グエンフーカン - グエンビンキエム（1区）、ランチャカ環状交差点（タンビン区）、ミートゥイ交差点、アンフー交差点（トゥドゥック市）、グエンヴァンリン - グエンフートー交差点（7区）など、都市住民にとって「お馴染みの渋滞」ルートが含まれています。

運輸局が発表した交通渋滞リストは24カ所に「まとめられている」ものの、毎日通勤する多くの人々は、他にも多くの「混雑した」道路があると報告しています。その中には、4区と7区を結ぶケンテ橋も含まれています。コンテナトラックの通行量が多いため、グエン・ヴァン・リンとグエン・フー・トーの交差点が最も深刻な渋滞となっていることを認めつつ、タン・フイ氏（ニャーベ県）は、市南部の人々にとって悪夢のようなケンテ橋がこのリストに含まれていないのはなぜかと疑問を呈しました。

フイ氏によると、拡張工事が完了してから2年以上が経過しているものの、グエン・フー・トー通りに常時渋滞する車両の数に比べれば、拡張された面積は依然として取るに足らないものだという。ケン・テ橋からフオック・キエン地区、特にラック・ディア2橋を渡る区間では、交通渋滞が依然として続いている。フオック・キエン・コミューン（ニャーベー県）とタンフォン区（7区）を結ぶこの橋は、市街地南部から中心部へ向かう大量の車両を「肩車」している。

ホーチミン市は交通渋滞を緩和するために多くの対策を調整しようとしている。

言うまでもなく、多くの都心ルートが徐々にドライバーの「避けるべき道路」リストに加わりつつあります。例えば、4区からタンソンニャット空港（タンビン区）を経てフードン・ラウンドアバウト（1区）へ向かう車は、以前はカックマンタン8番通りの渋滞を避けるため、リートゥチョン通りに入り、そこからチュオンディン通りに入っていました。しかし、ここ1年近く、チュオンディン通り - リートゥチョン通りからチュオンディン通り - グエンディンチエウ通りまでの区間は、ほぼ毎朝渋滞しています。

このような状況に直面し、運輸省は交通状況の改善を目標に掲げ、渋滞を徐々に減らし、少なくとも1つの渋滞危険地点、すなわちビンチャン区チャンヴァンジャウ通りのサン橋付近の解消に努めています。残りの23地点の対策として、運輸省はグエンヴァンリン-グエンフートー地下道（7区）、アンフー交差点などの主要プロジェクトの建設工事の進捗を加速させることに注力する予定です。

（トゥドゥック市）、チャン・クオック・ホアン - コン・ホア連絡道路（タンビン）の整備を進めます。同時に、ホアン・ホア・タム通り（タンビン）の拡張手続きを迅速化し、ボン・サ交差点（ビンタン）に鉄橋を建設します。同時に、既存の交通インフラの活用効率を向上させるため、幾何学的寸法の改修、視認性の拡大、ガントリーフレームの補強、道路や標識の塗装、交通監視カメラの設置、自動速度測定装置の設置などを行います。

インフラが需要に追いつくのを待ちきれない

実際、交通渋滞が蔓延しているにもかかわらず、運輸省が前述の「治療」プロジェクトとして挙げたプロジェクトは、毎年のように重要プロジェクトリストに「お馴染み」となっている。どのプロジェクトも着工が遅れ、工事は停滞している。ホーチミン市交通建設投資プロジェクト管理委員会（交通委員会）の計画によると、市南部でも2022年初頭から交通渋滞緩和のための重要プロジェクトが推進されている。当時、最優先事項として挙げられていたのは、投資手続きが完了し、期限内に追加資金の配分を待っていたグエンコイ橋と道路プロジェクトだ。同プロジェクトは、供用開始後、ヒムラム・マンション（7区）から4区までを繋ぎ、ヴォー・ヴァン・キエット通りにつながる予定だ。

これに伴い、6区からタウフー・ベンゲ運河を通りグエンヴァンリン通りにつながるビンティエン高架橋は、国道50号線の拡張プロジェクトとともに、2022年末に完成予定です。さらに、ニャーベ区人民委員会は、フインタンファット通りに平行してカンザー橋の起点に接続する軸15Bの建設を提案しました。これは南北軸のルートでもあり、特にフインタンファット・グエンタットタン軸の現在の交通システムの負荷軽減に貢献します。しかし、極めて緊急性が高いとされるこれらのプロジェクトは、今のところ進展がありません。

ホーチミン市運輸局長はタン・ニエン氏に対し、2022年第2四半期から運輸局と関連部局が複数の重要プロジェクトの着工手続きの完了に注力していると発表した。特に、国道50号線とアンフー交差点の起工式、チャン・クオック・ホアンとコンホア（タンビン区）を結ぶ道路は、人々が最も待ち望んでいる主要プロジェクトだ。特に重要な地域間接続プロジェクトである環状3号線の建設プロジェクトにも注力しており、多くの顕著な進捗マイルストーンを記録しており、現在から2025年までの期間に基本的に完了することを決定している。地下鉄1号線も完成準備の最終段階にある。

重要なインフラプロジェクトが完成すれば、市内の交通渋滞の緩和に確実に貢献するでしょう。同時に、地域間の貿易関係の促進、土地開発の拡大、物流サービスの発展などにより、ホーチミン市は交通インフラの飛躍的な発展を遂げ、今後の経済発展を促進する機会を得るでしょう。

今後3年間で17のプロジェクトを完了する

ホーチミン市運輸局の主要プロジェクトリストによると、2022年から2025年の間に17件のプロジェクトが完了し、今後3年間で11件のプロジェクトの建設が開始される。具体的には、2024年に完了するプロジェクトには、地下鉄1号線（ベンタイン - スオイティエン）; グエンヴァンリン - グエンフートー地下道（第7区）; 3つの橋：ロンキエン（ニャーベ）、タンロン、ナムリー（トゥドゥック市）...などがある。2025年に完了するプロジェクトには、トゥティエム都市圏の4つの主要道路、新しいオンニエウ橋、ルオンディンクア通りの改修、トゥティエム新都市圏の南北軸道路、ミートゥイ交差点（トゥドゥック市）; ホーチミン市環状3号線; タンキータンクイ橋（ビンタン区）などがある。フックロン橋（第7区およびニャーベ区）...

「この期間が過ぎれば、ホーチミン市の交通状況は確実に改善するでしょう。しかし、1,300万人を超える人口を抱える巨大都市の交通問題をいかに解決していくかは、まだ課題です。急速な変革を志向したり、人々の移動ニーズすべてを満たすのに十分な道路を整備したりすることは不可能です。中長期的には、綿密に計画されたプログラムに基づく漸進的なプロセスと、より多くの解決策を追加することで、状況が徐々に改善していく必要があります。そのため、ホーチミン市は、現状の限られたインフラ状況を改善するために、技術の活用促進と多くの非構造的解決策の追加に注力しています」と、運輸局長は断言した。

技術の徹底的な応用

ホーチミン市都市交通管理・運用センター所長のドアン・ヴァン・タン氏は、同市の交通部門におけるデジタル変革計画について、最近、都市交通管理・計画における交通予測シミュレーションモデルの運用を開始したと述べました。このシステムは、実際の交通状況に適した柔軟なシナリオに基づいて市内中心部の信号機を制御し、「グリーンウェーブ」交通を編成することで交通流を最適化し、特に交差点における交通渋滞を解消します。現在、センターに直接データ接続されたカメラシステムは、主に1区、3区、5区、10区を含む中心部に集中しています。これらのエリアでは、監視に加えて、ルート上の車両の交通量と速度を収集し、モデルに入力することで、時間帯ごとに各ルートに合わせて信号システムを調整するシステムも導入されます。さらに、交通渋滞のシナリオを分析、測定し、事前に計画することで、タイムリーな解決策を講じることができます。

このモデルが適用されていない地域については、センターがカメラ監視システムを通じて事件や渋滞箇所を迅速に検知し、多くの通信チャネルを通じてドライバーに通知するとともに、交通警察に通報して、迅速に規制し、車両数を減らすようにします。

交通需要は1日あたり4100万回以上に達する

「グリーンウェーブ」制御シナリオでは、平均時速30～35kmで走行する車両は、交通状況が良好な道路において、連続する多数の交差点をスムーズに通過できるようになります。運輸省によると、シミュレーションモデルでは、2025年までに都市の交通需要が1日あたり4,100万トリップを超えると予測されています。個人所有の自動車の急増は、特にラッシュアワー時に都市交通網の深刻な過負荷を引き起こしています。

「今後、センターは運輸省に対し、交通信号システムの効果的な運用シナリオの分析・作成のため、監視カメラと交通量測定システムの設置拡大を継続するよう報告・提案しました。ホーチミン市の交通渋滞を緩和するには、インフラ、テクノロジー、その他多くの非構造的ソリューションを組み合わせた、多くのソリューションを同期させる必要があると判断する必要がありますが、テクノロジーを活用することで、迅速かつ容易に交通を積極的に規制することが大いに支援されるでしょう」と、ドアン・ヴァン・タン氏は述べた。

ハノイとホーチミン市の交通渋滞を克服する

5月25日、党書記局は、新たな情勢下における交通秩序と安全の確保における党の指導力強化に関する指令第23-CT/TW号を発布した。党書記局は、近年、交通秩序と安全は複雑化し、社会に不満と不安をもたらしていると述べた。交通秩序と安全は時折、一部地域で緩み、違反行為は完全には解消されていない。一部の大都市や都市部における交通渋滞の解消は、依然として多くの困難に直面している。

事務局は、交通関係者及び州の交通管理責任者に対し、秩序と規律を強化し、あらゆる交通法規違反を厳格に処理するよう要請した。管轄機関による交通法規違反の処理への介入や影響力行使は、一切禁止される。

事務局は、交通に関する国家管理における法制度の改善、地方分権の推進、責任の明確化を要請した。したがって、交通安全の確保、治安、秩序、社会安全の確保、交通インフラの整備、そして社会経済発展と連携した交通安全の確保に関する国家管理責任の明確化に向けて、交通に関する法制度の見直しと同時進行的な整備に重点を置く。「上記の方向性を具体化するため、道路交通安全法および道路法を制定・公布する」と指令は述べている。

併せて、事務局は、ハノイ市とホーチミン市をはじめとする主要都市の交通渋滞を根本的に解消し、都市計画と交通計画を厳格に実施し、地下および高架交通システムの整備に重点を置くよう要請した。国家行政機関、学院、大学、専門学校、大規模病院、工業生産地区などの本部を市内中心部から移転するロードマップを厳格に実施する。

ル・ヒエップ

ホーチミン市の交通渋滞はまだ終わっていない。

8地点の混雑緩和策は変わらない

1. グエン ティ ディン通り (ミートゥイ ロータリーからカライ港 - トゥドゥック市まで):

カットライ工業団地とハティエンセメント社が管理する2つの土地について、カットライ工業団地のグエンティディンA道路交差点の出入口を一方通行にする計画を検討する。カットライ工業団地のグエンティディンC道路交差点のグエンティディン通りでの左折およびUターンを禁止する計画を検討する。カットライ工業団地のグエンティディンC道路交差点の改修（現在の車道とは別に、二輪車が内側を循環できるレーンを開設する）を検討する。

2. グエンタットタン通り、4 区:

通行が許可される車両の種類を制限する計画を検討します（特にラッシュアワー時）。タントゥアン2橋の車線を改修および拡張して、7区への交通方向が6m、4区への交通方向が4mになるようにする計画を検討します。タントゥアン橋の一方通行をこれまでどおりに整理します。

3. タンビン区、コンホア - ホアンホアタム交差点:

タンソンニャット空港エリアの全体的な交通迂回計画を調査し、特に、ターミナルT3-タンソンニャット国際空港、トラン・クオック・ホアン-コンホア接続道路の建設、タンキー・タンクイ道路の拡張などのプロジェクトが完了した場合の交通組織を調査します（特にコンホア-タンキー・タンクイ-チュオンチン道路エリア）。

4. タンビン区、チャンコックホアン - ファントゥックデュエン交差点:

トラン クオック ホアン - コン ホア通りを結ぶ道路建設プロジェクトにおける工事パッケージ 9 (ファン トゥック ズエン - トラン クオック ホアン交差点の地下道) の建設による交通渋滞を回避するために、交通組織の監視とタイムリーな調整を強化します。トラン クオック ホアン - コン ホア通りを結ぶ道路建設プロジェクトの工事進捗を加速します。

5. タンビン区、チュオンチン通り（アウコー通りからタンキータンクイ通りまでの区間）：

Au Co 通りから Ho Dac Di 通りまでの Truong Chinh 通りの中央分離帯の開口部を閉じるための移動式フェンスの設置に関するパイロット スタディ。

6. ビンタイン地区、ディンボーリン - バクダン交差点:

Dinh Bo Linh通りからBach Dang通りまで連続した右折レーンを設置するための調査。Dinh Bo Linh通りからLe Quang Dinh通り方面150m以内のBach Dang通りでのラッシュアワー時の駐車違反の取り締まり強化。405 Xo Viet Nghe Tinh路地からSon橋の始まりの道路の位置までスムーズに接続し、スムーズな交通の流れを創出。

7. Binh Thanh 区の Xo Viet Nghe Tinh 通り (Bach Dang から Dai Liet Si 交差点まで):

この調査では、D5 通り (Ung Van Khiem 通り 42 番地から Xo Viet Nghe Tinh 通りまで) において、Ung Van Khiem 通り 42 番地から Xo Viet Nghe Tinh 通りまでの方向への車両の通行を禁止する計画を提案しています。また、D5 通り (Ung Van Khiem 通り 42 番地から Nguyen Gia Tri 通りまで) での時間駐車を禁止する計画も提案しています。

8.ビンタイン区ハンザン交差点:

地域交通組織を調整するためのオプションに関する調査：

ウン・ヴァン・キエム通り：車の通行時間と方向を調整する。ダイ・リエト・シー交差点の信号撤去計画策定にあたり、公共交通管理センターと連携し、バス路線の調整についても合意する。

- Dinh Bo Linh通り、Dien Bien Phu通り、Xo Viet Nghe Tinh通り、Bach Dang通りのエリアで、あらゆる種類の車両の一方通行を整備するための大きなラウンドアバウトを作成します。

ハマイ

ソースリンク: https://thanhnien.vn/doi-cong-thuc-giam-ket-xe-cho-tphcm-185230527005154075.htm