首相が「高速道路3,000キロ完成500昼夜競争」をスタートさせてから4カ月、プロジェクトの建設現場では人材、機械、設備が同時に投入され、生産量が飛躍的に向上した。
しかし、2025年までに目標を達成するには、作業量は依然として非常に多く、悪天候による障害、土地や資材の問題などを早急に解決する必要があります。
500日間のピークを迎えた後、生産が急増
2024年の大晦日、天候はひどく寒かった。夜も更けていたにもかかわらず、 ハティン省を通るブンアンブンプロジェクトの建設現場は、まだ明るく照らされていた。
ファム・ミン・チン首相は8月18日、ピークエミュレーションキャンペーン「3,000kmの高速道路完成を目指して500昼夜競争」を開始した。現在までに、多くのプロジェクトが予定より早く完成する見込みとなっている。（写真：ファム・ミン・チン首相とチャン・ホン・ミン運輸大臣が12月15日にカントー・カマウ高速道路プロジェクトを視察）。写真：PV
夜勤に備えて防護服を準備していたロードローラー作業員のグエン・スアン・ティエンさん（タンホア省）は、「作業は非常に急務なので、全員が集中しています。時間的なプレッシャーはありますが、給与とボーナスは妥当です。会社は健康維持と仕事の継続のために夜食を支援してくれます」と語った。
エンジニアのグエン・ヴァン・チュン氏（建設株式会社368）は、ブンアンブンプロジェクトのユニットの契約額は4,580億ドンで、現在までに生産量は4,000億ドンを超え、90％に達したと語った。
「敷地が整地されているため、基本的な部分は完了しています。12月には橋脚のコンクリート打設が始まる予定です。残りの部分は2024年に完了させるよう努めています」とチュン氏は述べた。
ブンアン・ブン高速道路は2023年1月に着工し、総投資額は12兆5,400億ドンを超えています。プロジェクト管理委員会（運輸省、投資家）の責任者によると、首相が競争入札を開始する前、路線の総投資額は約5兆5,000億ドンで、全体の55%に相当していました。4ヶ月が経過した現在、総投資額は6兆5,800億/8兆6,500億ドンに達し、全体の76%に相当します。
同様に、ハムギ・ブンアンプロジェクトでは、コンペ開始前は生産量が67％でしたが、現在は72％に達し、約7％の増加となっています。
ハムギ-ブンアンプロジェクトのパッケージXL02において、請負業者のXuan Truong代表は、主要ルート合計18kmのうち、請負業者が15kmのアスファルトコンクリート層を舗装し、波形鉄板ガードレールシステムと防護フェンスを設置したと語った。
「建設を加速させるために、地元当局がキーチュン交差点と住宅街道路網の建設区域内にある世帯の庭先部分をすぐに引き渡すことを期待している」と請負業者のスアン・チュオンの代表者は述べた。
土地の障害がすぐに取り除かれることを期待する
チュオン・ティン建設会社の代表者によると、クアンビン省を通るヴァンニン-カムロー高速道路プロジェクトは全長32kmに及ぶ。これまでに全線にわたって多くの箇所でアスファルトコンクリート舗装、ガードレールの設置、防護柵の設置が行われている。しかし、本線区間の建設区域および既設区間（ホーチミン道路）には、依然として住宅や建設工事が残っている。
作業量は依然として非常に多いです。
建設投資管理局によれば、2025年までに3,000kmの高速道路を完成させるには、依然として作業量が非常に多い。
カントー・カマウ区間プロジェクトでは、投資家は地元と積極的に協力し、路盤均しのための資材供給問題の解決を加速し、適切な地域と範囲で海砂の使用を研究する必要がある。
地方自治体が管理機関として割り当てられたプロジェクトについては、ドンナイ省、カインホア省、ビンズオン省、トゥエンクアン省が各部署や支部を指導し、政治システム全体を動員して参加させ、用地の整地を完了させる必要がある。
クアンビン省レ・トゥイ郡人民委員会の代表は、宣伝活動と動員活動を経て、幹線道路を塞いでいた家屋や土地を所有する多くの世帯が自主的に撤去し、敷地を明け渡したと述べた。12月には、この地域を通る幹線道路沿いの敷地が撤去される予定だ。
ホーチミン道路プロジェクト管理委員会（投資家）のルー・トゥアン氏によると、現在から2025年4月30日まで、各部署が工事を実施できる期間はわずか4ヶ月しかないという。現在までに、ヴァンニン-カムロプロジェクトは路盤の93%とC19アスファルトコンクリートの70%を完成させている。「私たちは請負業者に対し、定められたスケジュールを完工させるため、昼夜を問わず工事を継続するよう強く求めています」とトゥアン氏は述べた。
トゥエンクアン・ハザン高速道路プロジェクトでは、暴風雨３号と暴風雨循環の影響で建設現場が遅れた時間を補うため、工事を加速して急いでいる。
しかし、トゥエンクアン省を通過する多くの区間は、引き渡し場所がまだ「未完成」であるため行き詰まり、請負業者はゆっくりとしたペースで建設を進めるしかない状況となっている。
トゥエンクアン省人民委員会の報告によると、同プロジェクトは81.7％以上の土地を引き渡しており、残りの12.7キロ以上の土地は林業農場や水田が制限を超えた問題で立ち往生しており、首相から用途変更の承認を受けている。
トゥエンクアン省ハムイエン県土地基金開発センター所長のハ・ヴァン・ドゥオン氏は、県の指導者らが森林地を所有する企業らと協力し、現在手続きを完了させているところだと語った。
悪天候にもかかわらずスケジュールを守る
一方、ホアイニョン-クイニョンプロジェクトでは、それまでの活気に満ちた雰囲気とフル稼働の機械群とは対照的に、12月15日にルートを走行していた記者が、多くの車両が停車している様子を目撃した。ビンディン省では過去10日間、雨が降り続いており、工事は困難を極めている。
南北高速道路フェーズ2プロジェクトの多くの構成プロジェクトは予定より早く進んでおり、完了までの期間を3～6か月短縮することが登録されている（写真：ホアイニョン-クイニョン高速道路の建設。現在、請負業者のソンハイ社が7kmの第2層を舗装済み）。
土砂降りの雨の中、パッケージ12-XLのTruong Thinh Groupの最高経営責任者であるHoang Gia Dai氏は、書類や帳簿の処理、作業量の計算に忙しくしていた。
12-XLパッケージでは、チュオンティングループが約6kmを担当しており、そのうち3.8kmは軟弱地盤の対策が必要で、地盤沈下監視に2ヶ月を要したため、進捗の突破口が見いだせませんでした。現在までに、進捗は約51%に達しています。
2025年までに3,000kmの高速道路を完成させる計画
- グループ 1 の 15 プロジェクト/構成プロジェクト: ハティンからカインホアまでの南北高速道路フェーズ 2 の 10 の構成プロジェクト、ロテ - ラックソイ高速道路、ビエンホア - ブンタウ高速道路の構成プロジェクト 3、ベンルック - ロンタン高速道路 (フオックカン橋の 3km を除く)、カオラン - ロテ プロジェクト、ホーチミン市環状 3 号線の構成プロジェクト 7。
- グループ 2 の 7 つのプロジェクト/コンポーネント プロジェクト: カントー - ハウザン;ハウザン - カマウ;ホア リエン - トゥイ ローン;ホーチミン市環状3号線のコンポーネントプロジェクト1;カインホア～バンメトート高速道路のコンポーネントプロジェクト1、3。ハザン経由トゥエンクアン～ハザン高速道路プロジェクト。
- グループ3の6つのプロジェクト/構成プロジェクト：ビエンホア-ブンタウ高速道路の構成プロジェクト1、2、ホーチミン市環状3号線の構成要素プロジェクト3、5、トゥエンクアン経由のトゥエンクアン-ハザン高速道路プロジェクト、カオラン-アンフープロジェクト、ベンルック-ロンタン高速道路のフオックカン橋エリアのパッケージJ3-1。
「ここ20日間、大雨が続いていますが、請負業者は事前に対応計画を準備していました。そのおかげで、生産量を増やすのは難しいものの、計画に影響は出ていません」と戴氏は語った。
このパッケージでは、ソンハイグループが22kmを担当しています。同社はプロジェクト全体に最初にアスファルトを敷設した部隊であり、進捗状況でもリードしていますが、現場指揮官たちの顔には依然として不安が浮かんでいます。
部隊の300人近くの作業員は、何日も「天を待つ」日々を送っている。海外から輸入された数万本のガードレールが組み立てを待っている。道路舗装チームは作業のペースを落とさざるを得ない。側道や交差点は依然として工事中であり、人員と機械は「凍結」状態にある。
「進捗は要求通りに保証されているものの、請負業者は主観的であったり、怠慢であったりすることは許されません。当社は、2025年半ばまでに建設工事を完了させるべく、リソースを集中させています」と、ソンハイの12-XLパッケージ担当役員は語った。
同様に、請負業者であるフックロック・グループ株式会社は、雨天時や洪水発生時に備えて、全従業員と作業員が工事現場に常駐することを義務付けています。同時に、工事の進行を妨げる「浸水」を避けるため、天候が回復次第、すべての地点で同時に工事を再開できるよう、資材の準備も必要です。
プロジェクト管理委員会85（投資家）のリーダーによると、投資家は暴風雨や洪水対策に重点を置くことに加え、請負業者に対し、気象状況の変化に適した施工計画の策定を求めています。そのおかげで、これまでの累計生産量は契約の57%を超え、予定より0.07%早い進捗となっています。
多くの仕事を完了する必要がある
運輸省建設投資管理局のグエン・テ・ミン副局長によると、2025年に完成予定のプロジェクト・構成プロジェクトは3つのグループに分かれて合計28件あるという。
グループ1には15のプロジェクト／構成プロジェクト（771km）が含まれており、基本的に困難や問題は解消されています。このグループでは、南北高速道路プロジェクト第2期の多くの構成プロジェクトが予定より早く完了し、完成期間を3～6か月短縮することが確認されています。例えば、バイヴォット - ハムギー、ハムギー - ブンアン、ブンアン - ブン、ブン - ヴァンニン、ヴァンニン - カムロー、ホアイニョン - クイニョン、クイニョン - チータン、チータン - ヴァンフォン、ヴァンフォン - ニャチャンなどです。
クアンガイ・ホアイニョン区間だけでも全長3.2kmのトンネル工事が2026年に完成予定だが、請負業者は完成スケジュールを2025年（9か月短縮）まで短縮する登録も行っている。
ミン氏によると、現在のプロジェクトグループ1では、一部のプロジェクト（ホアイニョン - クイニョン、ヴァンニン - カムロ、クイニョン - チータン、チータン - ヴァンフォン、ベンルック - ロンタン）での高圧送電線の撤去と移設の残量は多くなく、投資家は2024年12月までにすべて完了するように促す必要があるという。
同時に、ベンルック-ロンタンプロジェクトの進捗は、建設の組織と雨期の地域の気象条件により、厳しい管理が必要なため、計画よりも遅れています。
グループ 2 には、敷地の整地、資材供給源における困難を解消し、3 交代制 4 チームによる建設を組織して 2025 年に完了することに引き続き重点を置く必要がある 7 つのプロジェクト/コンポーネント プロジェクト (265 km) が含まれます。
特に、ドンナイ省、ダナン省、カインホア省などの地方自治体はより多くの地域を引き渡す努力をしているものの、土地は依然として解決すべきボトルネックとなっている。
資材に関しては、ホーチミン市環状3号線とカントー・カマウプロジェクトでは、盛土用の砂の供給源が依然として多くの困難に直面しており、採取量が建設の進捗に追いついていません。
石材の供給が不足している2つのプロジェクトには、ハザン省を通るホア・リエン - トゥイ・ロアン区間とトゥエン・クアン - ハザン省区間が含まれており、請負業者は代替の供給源を見つけるために地元当局と調整している。
グループ3には、ベンルック-ロンタンプロジェクト（全長152km）のうち、6つのプロジェクトとフオック・カン橋区間が含まれます。これは最も困難なプロジェクトであり、地方自治体と管理機関は、2025年の完成期限に間に合うよう、政治システム全体を動員し、強い決意と多大な努力をもって指導に注力する必要があります。
このプロジェクト グループでは、すべてのプロジェクトで敷地整地作業が必要な進捗を達成していませんでした (Cao Lanh - An Huu プロジェクトを除く)。
首相からの度重なる指示にもかかわらず、ビエンホア・ブンタウ線とホーチミン市環状3号線プロジェクトの資材供給源は依然として要件を満たしていません。2024年12月までに採掘完了が完了しなければ、2025年の完成は困難となります。
南部のプロジェクトが加速
南部地域では、ベンルック-ロンタン高速道路プロジェクトの建設現場が再び活況を呈しています。この路線は全長57.8kmで、総投資額は約30兆VNDにのぼり、ベトナム高速道路公社（VEC）が投資しています。
これまでに、ルート上の項目は明確に変更されています。チュンルオン高速道路の交差点から国道1号線までの3.4kmの区間は全ての項目が完了しており、チュンルオン高速道路への接続部分を待っています。VECのファム・ホン・クアン総局長は、この区間は旧正月前に通行料なしで開通すると述べました。
一方、国道1号線の交差点からグエン・ヴァン・タオまでの22km区間も、請負業者によって工事が加速されています。幹線道路はほぼ完成しており、請負業者は橋頭堡、伸縮継手、高欄の一部区間を建設中です。
319コーポレーションは、ベンルック-ロンタンプロジェクトのXL-A2.2-4パッケージを建設するコンソーシアムのユニットの一つです。プロジェクトの建設指揮を担当する319コーポレーションの副総裁、クオン・ヴァン・トゥイ大佐は、パッケージの全長は8.4kmであると述べました。
計画によれば、アスファルトコンクリート舗装工事は2025年3月30日までに完了する予定だが、同ユニットはより多くの人的資源と設備を動員して工事を早期に完了させ、2025年4月30日に投資家に引き渡して操業を開始する予定だ。
この高速道路の2つの大きな斜張橋のうちの1つであるビンカン橋も請負業者によって注力されており、2025年8月末までに完成する予定です。
ホーチミン市環状3号線プロジェクトは全長76kmで、ホーチミン市、ビンズオン省、ドンナイ省、ロンアン省の4つの地域を通過し、総投資額は約75兆4000億ベトナムドンです。
ドンナイ省では、問題解決後、現場の91％以上が引き渡され、請負業者は全ルートにわたって建設機械を動員した。
ビンズオン省区間の進捗状況は、用地収用問題が完全に解決されていないため、2024年計画の6%にしか達していません。ロンアン省区間は最も進捗状況が良く、53%を超えており、3つの建設パッケージすべてが計画を上回っています。
一方、ホーチミン市を通過する区間では、2023年6月から4つの建設パッケージが開始され、現在までに全体の進捗率は24％を超えています。また、2024年初頭から6つの建設パッケージが開始され、進捗率は約10％です。
カントー・カマウプロジェクトでは、建設現場の雰囲気も非常に活気に満ちています。
ミートゥアンプロジェクト管理委員会によると、2024年12月9日時点で、建設成果は計画の53％に達した（コンペ開始前の2024年8月には、成果は37％にしか達しなかった）。
敷地に関しては地元が100％引き渡し、技術インフラシステムも完全に移設されました。
プロジェクト盛土材の総需要は約1,860万m³で、そのうち2024年末までの需要は1,512万m³です。現在、プロジェクトには1,173万m³の河川砂が確保されていますが、一部の鉱山が深度を超えて採掘していること、河岸の浸食、砂質の悪化などにより、2024年末までに採掘できる河川砂は約72万m³にとどまると予想されています。
残りの量については、委員会はベンチェ省と協力して採掘量を増やすとともに、請負業者に対してカンボジアからの輸入砂と海砂の供給源を補充するよう要請した。
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出典: https://www.baogiaothong.vn/cong-truong-cao-toc-sau-4-thang-thi-dua-19224121623055086.htm
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