テト直後の高速道路建設現場「3交代制、4班」

投資家らは春節休暇直後、請負業者に対し、2021～2025年（第2期）に南北高速道路を早期に連結するため、人材、設備、残業を増やすよう緊急に要請した。

4月30日に完了予定の3つのプロジェクト

2025年の旧正月休みを終えて、南北高速道路プロジェクト、ブンアン-ハムギ区間は、建設成果が契約額のほぼ80％に達し、計画より0.31％早いという朗報が年初から届いた。

テト明けの直後、南北高速道路関連プロジェクトの建設現場は再び活況を呈し、「3交代制4チーム」による工事が進捗を確保するために行われている。（写真：バンフォン・ニャチャン高速道路は全項目を同時に実施し、2025年4月30日の完成を目指している。）撮影：タハイ

プロジェクトエグゼクティブディレクターのグエン・カック・チュン氏によると、テト休暇中も、プロジェクト現場では8つの建設現場が維持され、約100人のエンジニア、労働者、60台以上の機関車と設備が稼働している（通常と比べて約20％）。

これまでに、用地の整地、220kVおよび500kV送電線の移設、特殊資材鉱山の許可手続きといった主要なボトルネックは、 ハティン省の管轄当局によって基本的に解決されました。プロジェクト管理委員会は、請負業者に対し、プロジェクトの進捗を加速させ、4月30日までにプロジェクトを完了させるよう、断固とした指示を出しています。

バイヴォット・ハムギ高速道路プロジェクトのエグゼクティブディレクター、ホアン・チエン・タン氏は、旧正月期間中、建設作業員の60％を維持し、現在、プロジェクトの建設成果は契約額の約73％に達していると語った。

「テト直後、投資家は請負業者に対し、通常通り作業を行うために『3交代制、4班』を動員するよう指示しました。現在、最大の課題はハティン省の雨量が多いことです。私たちは、それに応じて柔軟に建設計画を立て、4月30日までにプロジェクトを完了させる決意でいます」とタン氏は述べた。

ヴァンフォン・ニャチャン高速道路は、2024年の旧正月休暇直後に契約額の約90％の工事が完了し、同時に残りの工事も実施され、2025年4月30日の完成に向けて準備が整う。

プロジェクト管理委員会第 7 部長の Le Quoc Dung 氏は、投資家が 2 つの主要区間 (Km 285+000 - Km 298+000 および Km 298+000 - Km 368+350) で行われる作業を明確に特定したと述べました。

内部作業に関しては、委員会は規定に従って関連手続きを並行して積極的に実施しており、建設請負業者と監理コンサルタントに完了文書の作成に集中し、次のステップである検収と運用開始をできるだけ早く実行するよう指示しています。

軟弱地盤対策に重点を置く

建設実績が計画を上回り、生産量が68％以上（約1％超）に達したプロジェクトの一つとして、チタン-ヴァンフォンプロジェクトの執行役員であるホー・スアン・タン氏は、軟弱地盤箇所の実際の建設に基づいて、プロジェクトの完了時期を慎重に検討したと述べた。

クアンガイ省を通る南北高速道路フェーズ2の建設。

具体的には、陥没を待たずに済む道路33kmについては、2025年9月までにアスファルトコンクリートで舗装を完了する。一方、陥没を待つ路盤区間（15km）については、2025年12月の完了となる。

トンネルプロジェクト（トゥイアントンネル、まず1本のトンネルチューブを掘削）は2025年9月30日に完了。同ルートの橋梁プロジェクトの完了時期は2025年6月30日。

軟弱地盤処理区域を短縮できない理由は、特別措置に基づく鉱山における土壌採掘許可の交付期間が予定より10～12か月も長引いているためです。2024年には雨期が長引くため、土壌鉱山は10月中旬から12月にかけて採掘を一時停止せざるを得なくなります。

2025年の期限に間に合わせるため、軟弱地盤対策のための載荷工事を今年3月までに完了させる必要があります。残業に加え、請負業者は一連の解決策を実施しています。例えば、機械や高容量の削岩機・発破設備の増設、地盤沈下を監視・観察し、早期に地盤沈下が見られる区間では載荷時間を早期に終了させることで、路面基礎工事を実施するなどです。

積極的な材料供給源

軟弱地盤改良の割合が比較的多い区間の一つとして、南北高速道路の構成要素である2つのプロジェクト、カントー・カマウ区間についても、解決策と時間最適化の計算が行われています。

ミートゥアンプロジェクト管理委員会の副委員長、レ・ドゥック・トゥアン氏は、軟弱地盤の積み込みと処理は、最近の旧正月の間に建設される予定だった主要項目の 1 つであると語った。

2025年1月25日から2月1日まで、カントー-ハウザン区間プロジェクトでは、請負業者が路盤を圧縮し、約14,000m3を埋め立てました。ハウザン-カマウ区間では、29,000m3以上です。

トゥアン氏によると、これまでに建設現場に運び込まれた砂の量は約1,260万立方メートル（川砂と海砂を含む）である。また、請負業者は工事の進捗を加速させるため、砂の代わりに約60万立方メートルの岩石を運搬した。

今後3月末までに、約200万立方メートルの砂と石を運搬する必要があります。現在、鉱山の採掘能力は限られており、1日あたり約2万5000～2万6000立方メートルにとどまっている一方で、需要は倍増しています。一部の建設業者は、購入価格が高いにもかかわらず、建設用にカンボジアから砂を輸入し始めています。

投資家は、2024年に採掘を停止した3つの砂鉱山の採掘再開をアンザン省の指導者に提案し、承認を得た。手続きは2月に完了し、2025年3月に採掘が再開される見込みである。

ドンタップ省でも3つの鉱山の埋蔵量を増やす申請が提出されており、地元当局が審査中で、2025年2月に手続きを完了する予定だ。

「3月に資材が十分であれば、荷降ろし作業は3月から9月末まで行われる予定です。その後、請負業者は2025年の完成に向けて工事を加速させる予定です」と、ミートゥアンプロジェクト管理委員会の責任者は述べた。

運輸省建設投資管理局長によると、実施中の南北高速道路第2期の計12の構成プロジェクトのうち、ハティンからカインホアまでの10の構成プロジェクト（総延長610km）は基本的に予定通りに進んでいるという。

カントー - ハウザンおよびハウザン - カマウ（全長111km）の2つのコンポーネントプロジェクトについては、ミートゥアンプロジェクト管理委員会は、鉱山のある地域と緊密に調整して、スケジュールどおりに採掘能力を確保し、砂源を積極的に探し、積込み時間と着床待ち時間を短縮するために設計ソリューションを調整する必要があります。

「運輸大臣は、砂の待ち時間により軟弱地盤処理計画とプロジェクト全体の進捗が遅れることがないよう、コンサルタントや請負業者と調整し、強制荷重ソリューションを含むソリューションを柔軟に適用するよう投資家に指示した」と建設投資管理局長は述べた。

出典: https://www.baogiaothong.vn/cong-truong-cao-toc-3-ca-4-kip-ngay-sau-tet-192250206194751084.htm