A-CDM 技術は、タンソンニャット航空が今年の旧正月に「空中で立ち往生、地上で遅延」を回避するのに役立つでしょうか?

[広告_1]

タンソンニャット国際空港の代表者は1月31日、2月1日午前0時から同港の運営調整センターで共同意思決定モデル（A-CDM）が正式に適用されると発表した。

テクノロジーが飛行業務の円滑化に貢献

約3年間の調査を経て、タンソンニャット国際空港は2023年11月に、空港運用データベースモデル（AODB - 空港運用データベース）を展開し、運用上の意思決定（A-CDM - 空港共同意思決定）を調整するための機器とソフトウェアを供給する請負業者を選定する計画を展開しました。

AODBとA-CDMは、世界最大級の空港における調整・運用活動を指す専門用語です。A-CDMモデルは、空港運営における特別な意義から、多くの専門家から「魔法の杖」に例えられています。ベトナムでは、旧正月が近づくにつれて、このモデルは特別な意味を持ちます。

現在、ベトナム空港公社（ACV）は21の空港を管理しているが、そのうちタンソンニャット国際空港は常に定員オーバーで運航しており、休日や旧正月のピーク時には地域に混雑を引き起こし、乗客に不便を強いている。

Công nghệ A-CDM có giúp Tân Sơn Nhất hết cảnh — タンソンニャット国際空港で協調意思決定モデル (A-CDM) をテストしています。

タンソンニャット空港の現在のプロセスは、ユニット間の情報伝達が不足しているため、利用効率が最適化されていません。各ユニットは個別にプロセスを実行しているため、リソースが最適化されていません。

さらに、「先着順」の原則に従った運行手順により、出発順序が乱れるケースが多く発生し、多くの航空機が離陸の順番を待つために列に並ばなければならず、地上走行時間の制御が困難になっています。

航空会社、地上サービス部門、空港、航空交通管理部門の間で、航空機のターンアラウンドやフライトの遅延状況に関する情報をリアルタイムで共有するための最適なソリューションは存在しません。

港湾代表団は、チャンギ国際空港（シンガポール）とブリュッセル空港（ベルギー王国）において、包括的なデータベースを用いたA-CDM適用モデルを検討しました。このモデル適用後は、A-CDMが主力となり、情報プラットフォームの円滑な運用、リンク間の統一された同期プロセスに基づく情報調整と情報共有が促進され、現行方式の課題が完全に解決されることが期待されます。

A-CDM が導入されると、空港インフラストラクチャの使用の最適化、定時パフォーマンス指標の向上、駐車、チェックイン、ゲート割り当て計画の最小化、航空機のターンアラウンド時間の最適化、状況予測機能の向上と飛行時間の節約、誘導路とエプロンの混雑の最小化、出発順序の最適化、燃料の節約、輸送効率の向上などに役立ちます。

タンソンニャット国際空港のグエン・コン・ホアン副空港長は、A-CDMの導入により、定時運航率が向上し、着陸待ちで旋回する時間が減り、滑走路上での航空機の長時間停止も最小限に抑えられると述べた。同時に、特に2024年の旧正月期間中は、手荷物と貨物のサービスも向上する。

タンソンニャット空港が2024年の旧正月を「超える」ことに期待

航空管制会社の担当者は、到着空港の航空便の混雑度が高すぎる場合や気象予報が不利な場合、到着空港（A-CDM設置）が離陸時刻を調整し、乗客は出発ターミナルで待機するだけで済むと説明した。飛行機は新しい時刻に合わせて出発するため、目的地で旋回して待機する必要がなくなり、航空会社の燃料節約と乗客の利便性向上につながる。

タンソンニャット空港は現在、ベトナム最大の空港であり、離着陸回数は約26万回です。2023年末までに同空港の旅客数は4,200万人に達し、当初の設計容量の1.5倍に達する見込みです。特に、2024年の旧正月のピーク時には、平均利用旅客数が1日あたり約15万人に達すると予想されます。

一方、タンソンニャット空港の既存の技術インフラは連携されておらず、飛行情報システムは関係者によって独自に開発されているため、部門間の情報共有が限られています。また、南部地域のATM飛行管制システムにはAMAN/DMAN（航空機到着/出発管理システム）が搭載されておらず、空港における発着計画の策定が適切に行われていません。

A-CDM の正式導入は、タンソンニャット国際空港と、南部航空交通管制会社 (VATM)、ベトナム航空、パシフィック航空、ベトジェット航空、バンブー航空、Vietravel 航空、SAGS、VIAGS などの参加企業の長年の努力の成果を示す、非常に重要な節目です。

タンソンニャット国際空港とその関連施設は、オフピーク時およびピーク時と24時間年中無休の長期間にわたる運用において、合計22,441便の毎日飛行試験を2回実施し、成功しました。2023年の試験期間中、合計8,586便のタキシング時間が7,937分短縮されました。これにより、燃料消費コスト、騒音、CO2排出量が削減されました。

タンソンニャット国際空港にとって、協調的意思決定（A-CDM）を導入した空港となることは、アムステルダム、バルセロナ、ベルリン、ブリュッセル、フランクフルト、ジュネーブ、ロンドン・ヒースロー、ミュンヘン、ナポリ、パリ・シャルル・ド・ゴール空港といった主要空港の一般的な傾向に沿った、重要なマイルストーンの一つです。アジアでは、チャンギ空港（シンガポール）、仁川空港（韓国）、上海、北京、香港（中国）、スワンナプーム国際空港（タイ）など、約19の空港がA-CDMの導入に成功しており、マレーシアとフィリピンの空港でも間もなく導入される予定です。

[広告2]
出典: https://www.baogiaothong.vn/cong-nghe-a-cdm-co-giup-tan-son-nhat-het-canh-ket-tren-troi-delay-duoi-dat-tet-nay-192240131110148792.htm