自動車産業における排出削減の推進 - 写真：BĐT
8月29日、ダウトゥ新聞主催のワークショップ「自動車産業における排出量削減：多様な道筋、一つの目的地」において、BYDベトナムのCEOであるヴォ・ミン・ルック氏は、電気自動車の発展を支援する政策はあるものの、グリーン交通への転換と発展には依然として多くの困難が伴うと述べた。具体的には、都市部における充電ステーションの計画が適切ではなく、投資家にとって困難を伴い、交通インフラも未だ対応できていない。
グリーン車転換支援策は不透明
特に、従来のエンジン車から新エネルギー車への転換を支援する政策には明確なロードマップが存在しない。したがって、グリーン交通の発展には、電気やグリーンエネルギーの利用への転換プログラムが必要である。
BYDと同様に、Luc氏は充電ステーションへの投資には多くの課題、特に土地資金と法的問題が伴うと述べました。電気自動車は都市部で広く普及していますが、これらの地域における土地資金は現在非常に限られています。充電ステーションへの投資に適した土地を見つけるのは非常に困難です。
充電ステーションへの投資に関する手続きやプロセスは依然として不明確かつ複雑であり、充電ステーションに関する規制も明確に定められていないため、投資家にとって困難が生じています。
たとえば、防火や消火、電気接続などの問題は非常に複雑であることが多いため、充電ステーションへの投資を迅速化するために、明確でシンプルな手順が必要です。
経済学者のレー・スアン・ギア博士は、財務的な観点から、電気自動車開発の課題は資本にあると述べた。単一の投資には、低金利と長期の融資期間で、最大数億ドル、場合によっては数十億ドル規模の信用力が必要となる。
一方、ベトナムの銀行システムは不動産融資、あるいは不動産抵当に依存しており、金利が高騰しているため、特に機械工学産業をはじめとする産業の発展は、幅広さと深さの両面で困難を極めています。
特に資本金や税金の手数料などの支援メカニズムが必要
ギア氏は、自動車産業の発展の初期段階にある国々では、業界に資金を提供するのに十分な金融力を持つ大規模な銀行システムを維持しているか、政府が企業への融資を保証していることが多いと分析した。
同時に、各国政府も支援策を導入していますが、競争環境に影響を与えるものではありません。例えば、土地価格による資金調達、公共調達は国産電気自動車に限定、あるいは消費者に国産電気自動車の利用を奨励するなどです。
そのため、資本支援とともにインフラ整備や市場開放、特別消費税、付加価値税、道路・橋梁料金、電気充電ステーションのインフラ整備などの政策を講じ、企業が便利な立地と低コストで多くの場所に充電ステーションを展開できるようにする必要があると述べた。
ベトナム自動車工業会（VAMA）のコミュニケーション小委員会の委員長であるダオ・コン・クエット氏は、自動車産業全般、特に電気自動車を促進するためには、市場能力を高める政策が必要だと述べた。
電気自動車の発展に伴い、消費者を支援し促進するために、各電気自動車ラインごとに適切なインセンティブを備えたロードマップが必要です。例えば、税制・料金政策、充電ステーションへの投資、特に特別消費税については、HEV（セルフ充電ハイブリッド車）やPHEV（独立充電システム搭載ハイブリッド車）を含む環境配慮型自動車へのインセンティブの見直しを検討する必要があります。
国会経済委員会常任委員のファン・ドゥック・ヒュー氏は、グリーンカー産業には発展のチャンスがあるが、明確で統一された政策を構築することが課題であると語った。
これらは、具体的で長期的かつ安定したインセンティブとインセンティブメカニズムです。電気自動車の生産と充電ステーションへの投資、現地化率と実施ロードマップの提供、そして政策の目的と自動車産業の発展方向に応じて、投資家と消費者双方に対する減税とインセンティブを伴う消費促進といった、持続的な投資戦略が必要です。
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出典: https://tuoitre.vn/can-nguon-von-khong-lo-thao-go-chinh-sach-cho-o-to-dien-va-tram-sac-20240829152018017.htm
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