2023年11月中旬、カムラム-ビンハオ高速道路プロジェクトは最終段階の完了に向けて急ピッチで進んでいます。デオ・カ社が施工する92+260キロ地点から134+00キロ地点の区間では、請負業者が最終項目の完成に向けて昼夜を問わず作業に追われています。
カムラム・ビンハオ高速道路は、官民連携（PPP）方式で実施される第1期南北高速道路プロジェクト3件のうちの1つです。全長78.5kmのこのプロジェクトは、カインホア省（約5km）、ニントゥアン省（63km）、 ビントゥアン省（約12km）の3つの省を通過し、合弁会社Deo Ca Group - Company 194が投資しています。
デオ・カが施工した区間では、請負業者が1,600人の人員と600台の機材を動員し、79の建設チームを編成し、現在までに工事量は84%に達しています。重要区間では、請負業者が昼夜3交代制で工事を実施し、確実な進捗を図っています。
午前6時、ブン山トンネル北ゲートにて、管理委員会と建設チームが交代式を開催し、昼勤の工事を開始しました。ブン山トンネルは全長2.2km、3車線、幅14mです。完成すると、ハイヴァントンネル、デオカトンネル、クモントンネルに次いで、国内で4番目に長いトンネルとなります。第1期工事では、右側のトンネル支線のみを使用します。
ブン山トンネルは、2023年8月からデオカグループによって2つの支線で掘削と開削が行われてきました。右トンネル支線では、アーチ掘削作業が100％に達し、基礎掘削が97％以上に達し、トンネル外殻コンクリートが70％に達し、路面コンクリートが22％以上に達しています。
掘削工事および覆工コンクリート工事と並行して、覆工コンクリート工事が完了した区間においては、COD管、N2ピラー基礎（VMS）等のトンネル設備の設置工事を進めており、現在までに進捗率は55％を超えています。
午前2時、技術者と作業員のグループがトンネルの右支線のケーブルトレイにコンクリートを流し込んでいた。
別の建設チームは、拡張区間のトンネル覆工型枠の設置作業を行っています。以前、南側の建設チームはトンネル掘削作業中に、承認された技術設計図書と異なる軟弱地質帯に遭遇し、トンネル掘削の進捗に影響を及ぼしました。Deo Caグループのエンジニアと作業員チームは、数多くのトンネル工事の施工経験を活かし、技術的な対策を講じることで困難を克服し、同時に昼夜3交代制への加速化によって進捗を補いました。
道路工事については、92+260キロ地点から121+794キロ地点までの主要29キロ区間が主要段階を完了しました。ボックスカルバート、円形カルバート、技術溝、住宅地地下道などの排水設備は100%の進捗を達成しました。
デオカ・グループのフィールドエンジニア、フイン・ニャット・フイ氏は、 ニントゥアン省の気候は非常に厳しく、暑く乾燥している一方で湿度が低いため、多くの人が「天候に圧倒されている」と述べた。「チームが気候に慣れるまでには長い時間がかかりましたが、現在プロジェクトはほぼ完了しており、多くのチームメンバーは他のプロジェクトに異動しています。残りのメンバーも、それぞれの任務が完了したら異動する予定です」とフイ氏は述べた。
現在、ニントゥアン地区では予測不能な晴天と雨に見舞われており、残りのアクセス道路や幹線道路の整地とアスファルト舗装工事にも影響が出ています。アスファルト舗装工事は雨天により中断されることが多く、地盤が乾くまで待つ必要があります。請負業者は晴天日を最大限に活用して工事を進めています。
雨季が近づくにつれ、労働安全と環境衛生の確保はこれまで以上に重要になります。管理委員会は、建設部門に対し、特に電気安全と土砂崩れが発生しやすい場所において、常に警戒を怠らず、労働安全対策を強化するよう、継続的に注意喚起と要請を行っています。
中央分離帯、ソフトガードレール、防眩ネット、有刺鉄線フェンス、B40フェンスなどの交通安全部材の生産は確保されており、設置進捗率は約50%です。
橋梁区間については、デオカが施工する路線には合計21の橋梁があり、総延長は約4kmに及びます。施工業者は27箇所の橋梁工事拠点を設置しています。現在、橋梁工事では橋桁と橋床版の設置が完了し、仕上げ段階に入っています。
トラヴァン2橋では、チームがフレキシブルな橋脚を建設しています。
主要ルートの工事項目は、2023年12月末の技術的交通開通スケジュールに従っており、2024年3月30日までに道路と橋の工事を完了する予定です。請負業者はまた、建設の進捗を加速させており、約束通り2024年4月30日までにヌイブントンネル項目を完了する予定です。
ラム・トラ - 息子
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