運輸省はカムロ高速道路の交通計画を変更する提案について何と言っていますか?

クアンチ省の有権者によると、クアンチ省ドンハー市には現在、国道1A号線への迂回路がない。交通迂回措置を実施し、カムロ・ラソン高速道路への大型トラックの進入を禁止したところ、国道1A号線の車両数が増加し、深刻な交通事故が多発している。

カムロ・ラソン高速道路の一部

有権者は、30席を超える乗用車や大型トラックが国道1A号線を通行できるようにするのは不適切であると考えており、同時に、移動中の自動車や24席未満の乗用車が国道1A号線を通行できるように交通の流れを調整することを提案しています。

カムロ・ラソン高速道路を走行する大型車両にとって、この交通迂回方法は交通事故を減らす最適な解決策です。

運輸省によると、2021～2030年（2050年までのビジョン）の道路網計画によると、クアンチ省を通る全長71kmの国道1号線は、4車線規模のクラスIII道路の基準を満たしています。現在の路線全体は、計画通り4車線規模のクラスIII道路の基準を満たしています。

ドンハ市バイパスは、全長22キロメートル以上、レベルIII規模2車線の建設が計画されています。このうち5キロメートル以上は2019年からレベルIII規模2車線で建設が進められており、13キロメートル以上はレベルIII規模2車線で建設中で、2024年の完成が見込まれています。残りの4キロメートル以上は、クアンチ省人民委員会によってレベルIII規模2車線で建設が進められており、2025年の完成が見込まれています。

運輸省は、カムロ・ラソン高速道路の交通の流れについて、以前、クアンチ省人民委員会も同様の内容の提案を行ったと述べた。

運輸省は、クアンチ省とトゥアティエンフエ省の2つの地方自治体と協力して、カムロ・ラソン高速道路の交通流規制計画を評価するための調査チームを設置した。

ベトナム道路管理局は、交通警察局（C08）およびその他の機関の意見に基づいて、交通データを収集および分析し、実際の状況に適したルートの交通組織計画を策定するためのコンサルタントを選定します。

ベトナム道路管理局は、地方や機関、部署の意見に基づき、道路管理区域IIとホーチミン道路プロジェクト管理委員会に対し、交通組織計画に従って道路の中心線と道路標識システムを調整し、路線上の交通組織計画の内容を更新・調整するよう要請した。

長期的な解決策としては、クアンチ省人民委員会の提案に基づき、フェーズ2において路線を4車線規模に改修・拡張するための投資を行う予定です。運輸省は省の提案に強く賛同しており、規制に基づき投資方針の検討と決定のため、所管官庁への報告書を早急に作成しています。

現在、運輸省は、公共投資資金を活用した南北高速道路建設・拡張事業（カムロ・ラソン区間）に関する予備的フィージビリティ調査報告書を政府に提出している。国会は、2025年の投資資金を規制するため、2023年に歳入増加と歳出削減のための資金源を配分する計画を承認した。

計画投資省は、公共投資法に定められた手続きに従い、本プロジェクトの審査を行っています。その後、プロジェクトは実施に移され、計画通りの完成を目指します。実施過程においては、運輸省は地元と緊密に連携し、実情に合わせたルート上の交通流の分流計画を策定し、交通安全を確保します。

出典: https://www.baogiaothong.vn/bo-gtvt-noi-gi-ve-kien-nghi-thay-doi-phuong-an-phan-luong-cao-toc-cam-lo-la-son-192241011161109678.htm