Kereta berkecepatan tinggi dari Shanghai ke Xi’an meluncur dari Stasiun Hongqiao dengan desiran angin. Dalam hitungan menit, cakrawala modern ibu kota keuangan Tiongkok berganti menjadi delta Sungai Yangtze yang hijau dan subur.
Saya terduduk di kursi kelas dua, dengan ruang kaki dan stopkontak, saat kereta melaju hingga 300 km/jam.
Dulu, perjalanan dari Shanghai ke Xi'an memerlukan waktu 16 jam dalam semalam, kini hanya butuh waktu 6 jam berkat jaringan kereta api berkecepatan tinggi.
Setelah naik Shinkansen Jepang, saya langsung merasakan perbedaannya. Sistem kereta di Jepang sangat presisi, gerbongnya bersih, dan penumpangnya senyap seperti di perpustakaan.
Versi Tiongkoknya sama mengesankannya secara teknologi, tetapi di dalam kereta, orang-orang Tiongkok mengobrol dengan keras, berbagi camilan, dan menonton video di ponsel mereka tanpa headphone. Rasanya kurang seperti perpustakaan, melainkan lebih seperti ruang tamu bersama yang melaju cepat menembus pedesaan dengan kecepatan pesawat.
Layanan kereta api juga mencerminkan perbedaan budaya. Kotak makan siang ekiben yang terkenal di Jepang adalah karya seni kuliner , disajikan dengan indah tetapi dimaksudkan untuk dinikmati dingin. Kotak makan siang ini adalah kotak bento khusus yang dijual di stasiun, atau bahkan di kereta api di Jepang.
Sementara itu, gerobak makanan di kereta api Tiongkok—seperti di Vietnam—hanya menyajikan roti hangat, mi instan dengan air mendidih, dan teh hijau dalam botol termos. Kedua cara ini memiliki kelebihannya masing-masing, tetapi cara Tiongkok lebih sesuai dengan kebutuhan wisatawan Vietnam.
Menjelang sore, pemandangan telah berubah saat kami memasuki jantung Tiongkok. Sawah hijau subur Jiangsu berganti menjadi ladang gandum keemasan Henan , tempat para petani bertopi kerucut—seperti di Vietnam—berhenti sejenak untuk menyaksikan kereta perak melintas. Wi-Fi di dalam kereta (jarang ada di kereta peluru Jepang), meskipun tidak stabil, memungkinkan saya menelusuri rute saya di sepanjang Jalur Sutra yang dulu menghubungkan Xi’an dengan dunia.
Kereta cepat Tiongkok di Stasiun Suzhou (dari Shanghai). Kereta ini dapat mencapai kecepatan hingga 350 km/jam, tetapi biasanya rata-rata 250 km/jam karena berhenti di beberapa stasiun di sepanjang perjalanan.
Xi'an: Tempat dimana kekaisaran dihidupkan kembali
Tiba di Xi’an bagaikan melangkah melalui portal waktu. Stasiun kereta api berkecepatan tinggi modern ini membuka jalan bagi tembok-tembok peninggalan Dinasti Ming abad ke-14 yang mengelilingi kota yang pernah menjadi ibu kota Tiongkok selama ribuan tahun.
Tentara Terakota, yang ditemukan pada tahun 1974 oleh seorang petani yang sedang menggali sumur, tetap menjadi daya tarik utama. Berdiri di depan Lubang 1, dengan 6.000 prajurit seukuran aslinya, masing-masing dengan wajah yang unik, saya merasakan betapa besarnya ambisi Qin Shi Huang sejak abad ketiga SM. Penggalian baru terus mengungkap misteri. Konon, seorang "orang kuat" terakota dengan otot-otot menonjol dan perut buncit baru-baru ini ditemukan.
Namun, keindahan Xi’an tak hanya sebatas situs arkeologinya. Menjelang senja, saya bersepeda menyusuri tembok kota yang bercahaya, mengamati gemerlap lampu neon Kawasan Muslim di bawah. Aroma adas dan domba panggang membawa saya ke kios-kios yang menyajikan mi suwir—seperti yang ada di restoran Haidilao di Vietnam—dan semangkuk yangrou paomo, sup kambing panas dengan remah roti. Sejarah masih hidup. Di sinilah keturunan mereka yang memanfaatkan Jalur Sutra masih memasak hidangan tradisional. Xi’an bukanlah peninggalan yang membosankan.
Hangzhou: Puisi dan Pengembaraan
Kereta keesokan paginya menuju Hangzhou memamerkan kecerdikan perkeretaapian Tiongkok. Kami melewati terowongan dan lembah, di rute yang telah dilalui Marco Polo selama berbulan-bulan.
Stabilitas keretanya luar biasa. Dengan kecepatan 300 km/jam, saya masih bisa berjalan di sepanjang jalur pejalan kaki tanpa berpegangan pada apa pun.
Memasuki Provinsi Zhejiang, lanskap berubah menjadi keindahan samar yang telah menginspirasi banyak penyair Tiongkok. Perkebunan teh terasering hijau membentang, sementara desa-desa tradisional berdinding putih dan beratap genteng hitam berjajar di sepanjang kanal.
Transisi dari kemegahan Xi'an yang berdebu menuju keanggunan Hangzhou yang lembut hanya membutuhkan waktu lima jam. Sebelumnya, dibutuhkan waktu berminggu-minggu perjalanan sungai.
Dua sistem, satu tujuan
Setelah mengalami keduanya, saya menemukan bahwa sistem kereta cepat Tiongkok melampaui Jepang dalam hal skala dan aksesibilitas. Dengan lebih dari 40.000 kilometer jalur (dibandingkan dengan 3.000 kilometer Jepang), jaringan kereta api Tiongkok menjangkau tempat-tempat yang tidak dapat dijangkau Shinkansen. Harga tiketnya sekitar setengah harga tiket Jepang untuk jarak yang sama, sehingga perjalanan kereta cepat dapat diakses oleh orang kaya, jika mereka tahu cara menggunakannya.
Namun, Jepang masih unggul dalam hal kecanggihan. Stasiun-stasiunnya dirancang lebih intuitif, rambu-rambunya bilingual, dan ekiben di kereta masih tak tertandingi. Sistem kereta api Tiongkok, tampaknya, dirancang khusus untuk penutur bahasa Mandarin. Hal ini masuk akal, mengingat target utama kereta-kereta ini adalah… wisatawan domestik yang kaya. Mereka tetap menggunakan kereta berkecepatan rendah yang lebih murah.
Sambil menyeruput teh Longjing di Danau Barat di malam hari, menyaksikan perahu-perahu nelayan meluncur di perairan yang tenang, pencapaian sesungguhnya menjadi jelas. Tiongkok tidak hanya membangun jaringan kereta api berkecepatan tinggi terbesar di dunia; tetapi juga menciptakan cara baru untuk menikmati peradaban kuno.
Kereta api mempercepat waktu dan ruang, sehingga para pelancong berduit bisa sarapan di Shanghai yang modern, makan siang di antara keajaiban kuno Xi'an, dan bersantap sambil menyaksikan para nelayan burung kormoran menangkap ikan; perdagangan yang telah ada selama ribuan tahun di perairan Hangzhou.
Bagi pelancong bisnis (yang tidak membayar tiket dengan uang sendiri), ini revolusioner: tidak ada kerumitan di bandara, tidak ada waktu terbuang di bagian keamanan. Bagi wisatawan (yang membayar tiket dengan uang sendiri), ini kemewahan: lebih banyak waktu di tempat tujuan, lebih sedikit waktu terbuang di jalan. Dan bagi Tiongkok, yang merugi setiap tahun, urat baja ini mewakili sesuatu yang lebih mendalam. Ini adalah koneksi ulang ke peran historisnya, yang kini dirangkai dengan kecepatan abad ke-21.
Masa depan perjalanan kereta api bukan hanya akan datang, melainkan sudah ada di sini, melintasi pedesaan Tiongkok dengan kecepatan rata-rata 250 km/jam. Sebuah pelajaran bagi dunia tentang cara mengangkut orang secara efisien sambil tetap mempertahankan kenikmatan bepergian, tetapi, pada kenyataannya... hanya untuk orang kaya.
Sumber: https://nld.com.vn/xuyen-thoi-gian-tren-tau-cao-toc-196250701133103787.htm
Komentar (0)