Prancis adalah negara ketiga setelah Jepang dan Italia yang berinvestasi dan mengoperasikan kereta api berkecepatan tinggi, menjadikan kereta TGV sebagai "kebanggaan nasional".
Prancis yang "Menyusut" dengan Kereta Cepat. Prancis adalah negara kedua di Eropa yang berinvestasi dan mengoperasikan kereta api cepat. Seperti Jepang dan Italia, hal ini disebabkan oleh kebutuhan bahwa jaringan kereta api konvensional tidak dapat memenuhi permintaan. Menurut Surat Kabar Giao thong, Prancis meneliti dan berinvestasi dalam kereta api cepat dalam konteks krisis energi pada tahun 1970-an, pembangunan jalan raya yang pesat, dan semakin terjangkaunya segmen harga rute udara. Sementara itu, sistem kereta api tradisional dengan masa operasi 150 tahun telah terdegradasi, sehingga transportasi kereta api tidak lagi menjadi pilihan untuk kebutuhan perjalanan.
Kereta berkecepatan tinggi TGV di Prancis (Foto: internet).
Menghadapi kebutuhan untuk merestrukturisasi ruang pembangunan ekonomi dan meningkatkan daya saing perkeretaapian, Pemerintah Prancis memutuskan untuk membangun jalur kereta api berkecepatan tinggi (Train à Grande Vitesse - TGV) di koridor Paris-Lyon yang kelebihan beban. Pada tahun 1981, Prancis mengoperasikan jalur TGV pertama yang menghubungkan Paris dan Lyon, dengan kecepatan operasional 260 km/jam, tetapi kecepatan desain dan uji coba mencapai rekor dunia 380 km/jam. Kelahiran TGV membuka fase terobosan baru dalam perkembangan industri perkeretaapian Prancis. TGV "mengecilkan" Prancis dan bahkan Eropa dalam radius 3-4 jam perjalanan, menghubungkan kota-kota besar di Prancis. Selama periode 1990-2010, banyak jalur TGV domestik diresmikan. Di antaranya adalah jalur Eurostar sepanjang 50 km dengan Terowongan Channel ke Inggris, jalur Thalys yang menghubungkan Belgia dan Belanda, yang menghubungkan Prancis dengan Eropa dan Inggris dengan waktu tempuh yang moderat, tingkat keamanan yang tinggi, dan kualitas layanan yang baik. Kereta cepat Prancis (TGV) terutama berfokus pada transportasi penumpang, hanya beberapa barang kecil bernilai tinggi yang sebelumnya diatur untuk transportasi pada kereta khusus yang dikonversi dari kereta penumpang TGV Sud-Est (kereta pos La Poste). Namun, pada tahun 2015, berhenti beroperasi karena permintaan yang rendah. Dalam 10 tahun setelah peresmian TGV pertama, jumlah penumpang terus meningkat tajam. Menurut Grup Kereta Api Nasional Prancis (Grup SNCF), diperkirakan bahwa sistem TGV melayani sekitar 250.000 penumpang per hari, rata-rata 90 juta orang per tahun, dan pada akhir tahun 2003, sistem TGV telah mengangkut 1 miliar penumpang, dan pada tahun 2010, menjadi 2 miliar penumpang. Pada saat permintaan transportasi puncak, TGV menyumbang sekitar 75% dari volume transportasi penumpang pada rute yang dikelola oleh SNCF. Keunggulan yang membantu TGV bersaing dengan transportasi udara dan darat adalah waktu tempuh, beragam layanan, kenyamanan, keamanan, dan tarif yang jauh lebih murah daripada pesawat. Di saat yang sama, keramahan lingkungan merupakan faktor penting bagi masyarakat Prancis dalam memilih dan membantu TGV tak tertandingi dalam jarak di bawah 1.000 km dan waktu tempuh di bawah 3 jam.
Menurut Persatuan Kereta Api Internasional (UIC), Prancis saat ini memiliki 12 jalur kereta api cepat yang beroperasi, dengan total panjang 2.735 km; semuanya memiliki kecepatan operasi maksimum 300-320 km/jam. Dalam perencanaan jangka panjang, Prancis berencana untuk berinvestasi tambahan sepanjang 1.242 km, sehingga total kilometer kereta api cepat menjadi 3.977 km.
Di Prancis, investasi dan pengelolaan kereta api cepat di Prancis semuanya ditugaskan kepada perusahaan-perusahaan di bawah Pemerintah Prancis. Sumber modal investasi untuk kereta api cepat beragam, tetapi modal pemerintah atau perusahaan milik pemerintah masih menyumbang proporsi yang besar, diikuti oleh pemerintah daerah tempat jalur tersebut melintas. Misalnya, jalur Rhin - Rhône (cabang timur, fase 1), modal pemerintah dan perusahaan milik pemerintah menyumbang lebih dari 60%; modal dari pemerintah daerah Franche-Comté, Alsace, dan Burgundy menyumbang total lebih dari 28%; selain itu, ada sumber-sumber lain... Setelah tahap restrukturisasi dan merger, dari Januari 2015 hingga sekarang, tugas membangun, memiliki, mengelola, dan mengatur operasi kereta api Prancis telah dilakukan oleh SNCF untuk memastikan penggunaan jaringan kereta api nasional yang optimal, keselamatan, kualitas layanan, dan pengendalian biaya dalam kondisi yang ditetapkan. Dengan demikian memastikan persaingan yang adil, tanpa diskriminasi antara operator kereta api. Riset mandiri, ekspor teknologi. Sebagai negara dengan teknologi orisinal, Prancis telah mengembangkan dan meraih banyak prestasi dalam investasi di bidang kereta api cepat. Pada tahun 2007, Prancis memecahkan rekor dunia untuk kecepatan uji kereta ekspres dengan kecepatan 574,8 km/jam. Hingga saat ini, rekor ini masih menjadi rekor dunia untuk teknologi kereta api. Teknologi TGV telah diekspor dan ditransfer ke banyak negara Eropa, Maroko, dan Korea. Bagi Prancis, TGV adalah "kebanggaan nasional".
Peta jaringan kereta api berkecepatan tinggi di Prancis.
Prancis memiliki medan yang relatif datar, kereta api sebagian besar berjalan di atas tanggul, dan permintaan transportasinya tidak besar karena tidak ada koridor yang padat penduduk. Oleh karena itu, kereta api Prancis cenderung meningkatkan kenyamanan, meningkatkan kecepatan kereta, dan volume konstruksinya kecil, sehingga tidak perlu melakukan riset dan peningkatan pengurangan beban gandar, yang mengarah pada penggunaan daya terpusat, yang memungkinkan pengurangan biaya perawatan dan mengurangi kebisingan bagi penumpang. Karena kondisi medan yang menguntungkan, yang memungkinkan penggunaan kurva radius besar, penggunaan bogie bersama dimungkinkan untuk meningkatkan kekakuan dan meningkatkan kecepatan kereta. Teknologi Prancis digunakan untuk perjalanan penumpang dan barang bersama; kereta berkecepatan tinggi bersama dengan kereta konvensional. Namun, Prancis juga secara bertahap beralih ke pengoperasian kereta penumpang berkecepatan tinggi secara terpisah. Untuk mencapai kecepatan 320 km/jam, TGV harus menggunakan rel khusus dan serangkaian penyempurnaan yang memungkinkan kereta melaju dengan kecepatan tinggi berdasarkan prinsip-prinsip berikut: motor berdaya tinggi, pusat gravitasi kereta yang rendah, bentuk aerodinamis yang baik, titik sambungan yang kokoh, sinyal pendukung yang akurat bagi masinis ketika kedua sisi kereta tidak dapat diamati saat melaju dengan kecepatan tinggi... Rel dirancang khusus untuk menahan kecepatan tinggi, meminimalkan getaran dan kebisingan, serta menjamin keselamatan dan kenyamanan penumpang. Peningkatan berkelanjutan dalam teknologi dan desain telah membantu kereta TGV mempertahankan posisi terdepannya di negara-negara produsen kereta api berkecepatan tinggi, memenuhi permintaan penumpang yang semakin meningkat akan kecepatan dan kenyamanan.
Komentar (0)