Pintu terbuka bagi kontraktor proyek infrastruktur kereta api

Setidaknya dua jalur kereta api nasional akan diinvestasikan lebih awal dari jadwal yang ditetapkan dalam Rencana Jaringan Kereta Api untuk periode 2021-2030, dengan visi hingga 2050, sehingga menjadikan kereta api sebagai "taman bermain" penting bagi bisnis dan investor dalam negeri.

Pembangunan terowongan kereta api Khe Net (Provinsi Quang Binh ). Foto : AM

Aktivasi awal peta jalan investasi

Otoritas Perkeretaapian Vietnam baru saja menerbitkan Dokumen No. 2307/TTr-CĐSVN yang meminta Kementerian Perhubungan untuk meninjau dan melaporkan kepada otoritas yang berwenang guna menyetujui penyesuaian Perencanaan Jaringan Perkeretaapian untuk periode 2021-2030, dengan visi hingga tahun 2050.

Sebelumnya, berdasarkan usulan Kementerian Perhubungan , Perencanaan Jaringan Perkeretaapian periode 2021-2030, dengan visi hingga 2050, telah disetujui oleh Perdana Menteri dalam Keputusan No. 1769/QD-TTg tanggal 19 Oktober 2021. Dengan demikian, pada tahun 2030, akan direncanakan 9 jalur kereta api baru, dengan total panjang 2.362 km.

Dalam Dokumen No. 2307/TTr-CĐSVN, Otoritas Perkeretaapian Vietnam dengan jelas menyatakan alasan mengapa Perencanaan Jaringan Perkeretaapian untuk periode 2021-2030, dengan visi hingga 2050, harus disesuaikan dan diperbarui hanya setelah 3 tahun diterbitkan.

Bapak Tran Thien Canh, Direktur Badan Perkeretaapian Vietnam, mengatakan bahwa perencanaan jaringan perkeretaapian pertama kali ditetapkan tanpa adanya rencana induk nasional, rencana tata guna lahan nasional, rencana ruang laut nasional; rencana sektoral nasional di bidang lain (industri, pariwisata , perkotaan dan pedesaan, dsb.), rencana regional, dan rencana provinsi semuanya baru mulai disusun atau sedang dalam proses pemilihan konsultan.

Pada saat perencanaan (2020), kerangka orientasi menyeluruh untuk pembangunan sosial-ekonomi, pertahanan negara, keamanan, dan perlindungan lingkungan hidup di tingkat nasional, internasional, dan antarwilayah, serta pembagian wilayah, koridor ekonomi, dan pusat pertumbuhan yang diharapkan, belum tersedia. Oleh karena itu, peramalan titik-titik pembangkitan permintaan transportasi, orientasi koridor, dan pembagian pangsa pasar koridor transportasi masih relatif dan belum terlalu akurat.

Hingga kini, rencana sektoral nasional dasar telah disetujui oleh Perdana Menteri dengan banyak orientasi pembangunan yang memengaruhi perencanaan jaringan kereta api di berbagai tingkatan, terutama perencanaan beberapa sektor dan bidang seperti energi, mineral, pariwisata, listrik... yang terkait dengan produksi, konsumsi, dan transportasi produk-produk tertentu seperti batu bara, bensin, LNG, mineral... telah sangat memengaruhi perkiraan permintaan transportasi kereta api.

Selain itu, pada Februari 2023, Politbiro mengeluarkan Kesimpulan No. 49-KL/TW tentang Orientasi Pengembangan Transportasi Kereta Api Vietnam hingga 2030, dengan visi hingga 2045. Politbiro juga mengesahkan resolusi tentang 6 wilayah sosial-ekonomi dan 3 daerah (Hanoi, Kota Ho Chi Minh, Khanh Hoa).

Pada awal tahun 2023, Majelis Nasional mengeluarkan Resolusi No. 81/2023/QH15 tentang Rencana Induk Nasional; Perdana Menteri menyetujui rencana sektoral nasional dan rencana provinsi/kota, yang memengaruhi perencanaan jaringan kereta api.

“Dalam konteks baru yang disebutkan di atas, perlu dilakukan penyesuaian perencanaan jaringan perkeretaapian untuk memastikan kepatuhan terhadap rencana induk nasional, koordinasi yang sinkron antara rencana sektoral nasional, dan memastikan pelaksanaan orientasi pembangunan negara,” ujar pemimpin Otoritas Perkeretaapian Vietnam.

Perlu ditambahkan bahwa sorotan penting pertama dalam Dokumen No. 2307/TTr-CĐSVN adalah usulan oleh badan manajemen negara khusus sektor perkeretaapian untuk menyesuaikan panjang jalur kereta api cepat Utara-Selatan yang disebutkan dalam Keputusan No. 1769/QD-TTg dari 1.545 km menjadi 1.541 km.

Penyesuaian ini, menurut Otoritas Perkeretaapian Vietnam, adalah untuk memperbarui isi Rencana Induk Nasional tentang orientasi untuk mengupayakan pembangunan sejumlah jalur kereta api cepat poros Utara-Selatan, sekaligus untuk sinkronisasi dengan Proyek Kebijakan Investasi untuk pembangunan jalur kereta api cepat poros Utara-Selatan yang baru saja disetujui oleh otoritas terkait.

Sorotan kedua adalah bahwa Otoritas Kereta Api Vietnam mengusulkan untuk menyesuaikan kemajuan investasi dari setelah tahun 2030 menjadi sebelum tahun 2030 untuk dua jalur kereta api: Lao Cai - Hanoi - Hai Phong (strip 1.435 mm) dan Thap Cham - Da Lat.

Secara khusus, jalur kereta api baru Lao Cai – Hanoi – Hai Phong (dengan lebar 1.435 mm) terutama akan mengangkut penumpang jarak jauh, transit internasional, dan barang impor-ekspor, transit internasional (karena lebar jalur kereta api yang sama, jalur ini dapat mencapai jauh ke daratan Tiongkok).

Jalur kereta api Thap Cham – Dalat akan direstorasi di atas rel lama yang telah lama tidak beroperasi dengan panjang 84 km, jalur tunggal, dan lebar rel 1.000 mm. Jalur kereta api ini akan berkontribusi pada pengembangan kawasan wisata utama di sepanjang jalur tersebut, seperti Kota Dalat, Kota Phan Rang – Thap Cham, serta menarik investasi, yang akan menciptakan momentum bagi pembangunan sosial-ekonomi Provinsi Ninh Thuan dan Lam Dong.

Transisi baru

Saat ini, kedua jalur kereta api yang baru saja didorong untuk investasi lebih awal dari jadwal yang diuraikan dalam Keputusan No. 1769/QD-TTg mampu memobilisasi sumber daya untuk pertimbangan investasi awal.

Sehubungan dengan itu, Kementerian Perhubungan sedang mempercepat penyusunan Laporan Studi Pra-Kelayakan untuk Proyek Kereta Api Lao Cai – Hanoi – Hai Phong, sepanjang kurang lebih 380 km, dengan lebar rel 1.435 mm, dan telah dialiri listrik, dengan total perkiraan investasi sekitar 11,6 miliar dolar AS. Kebijakan investasi ini diharapkan selesai pada tahun 2025, dan investasi akan dilaksanakan sebelum tahun 2030.

Selain itu, Kementerian Perhubungan juga mengusulkan kepada otoritas terkait untuk mengizinkan penggunaan dana bantuan non-refundable dari Pemerintah Republik Rakyat Tiongkok senilai sekitar 500 miliar VND untuk menyusun Laporan Studi Kelayakan Proyek Kereta Api Lao Cai - Hanoi - Hai Phong. Hal ini menjadi dasar bagi proyek ini untuk memulai pemilihan kontraktor konstruksi pada paruh kedua tahun 2025.

Mengenai jalur kereta api Thap Cham - Da Lat, Kementerian Transportasi dan Otoritas Kereta Api Vietnam telah menerima proposal untuk berinvestasi dalam Proyek tersebut dengan metode KPS dari Bach Dang Hotel Trading and Service Joint Stock Company.

Proyek ini memiliki total investasi hingga 24.902 miliar VND, dengan masa pengembalian modal 30 tahun, yang mencakup 2 komponen. Di antaranya, komponen dengan volume terbesar adalah restorasi ruas Stasiun Thap Cham hingga Stasiun Trai Mat sepanjang 76,8 km, yang mencakup restorasi dan pembangunan 64 jembatan baru, 5 terowongan, 11 stasiun, dan pembangunan seluruh superstruktur rel kereta api.

Komponen kedua adalah meningkatkan bagian dari stasiun Trai Mat ke stasiun Da Lat - bagian yang saat ini beroperasi dengan panjang 6,7 km, termasuk restorasi dan pelestarian stasiun Da Lat dan Trai Mat.

Menurut Bapak Tran Chung, mantan Direktur Departemen Penilai Negara Bidang Konstruksi, jika kedua jalur kereta api tersebut di atas terlaksana sesuai rencana, maka akan terbuka pasar yang besar bagi pembangunan prasarana kereta api bagi pelaku konstruksi kereta api dalam negeri dan kontraktor mekanik setelah bertahun-tahun mengalami stagnasi.

Selain itu, ini akan menjadi "lapangan pelatihan" yang berguna bagi perusahaan infrastruktur yang hanya familier dengan pembangunan jembatan dan jalan raya, untuk mengumpulkan pengalaman dalam membangun rel kereta api guna bergerak menuju jalur kereta api berkecepatan tinggi pada poros Utara-Selatan dan jalur kereta api perkotaan di Hanoi dan Kota Ho Chi Minh.

Perlu ditambahkan, jika kita sertakan peningkatan jalur kereta api Thong Nhat, jalur kereta api Kota Ho Chi Minh - Can Tho, tiga jalur kereta api yang menghubungkan ke Tiongkok, dan pembangunan 580 km jalur kereta api perkotaan di Hanoi dan Kota Ho Chi Minh, maka periode 2025 - 2035, dengan total investasi hampir 150 miliar dolar AS, akan menjadi "dekade" perkeretaapian, menyusul pesatnya pembangunan jalan bebas hambatan yang dimulai dari tahun 2020 hingga sekarang.

Bapak Nguyen Quang Vinh, Direktur Jenderal Deo Ca Group, selain proyek jalan raya, investasi dalam infrastruktur kereta api diidentifikasi sebagai arah baru bagi Deo Ca dalam 5-10 tahun ke depan.

Secara khusus, Deo Ca Group bekerja sama dengan IL Sung Construction Company Limited untuk mengajukan penawaran dan memenangkan tender Paket XL01 untuk membangun 2 terowongan kereta api dalam Proyek Peningkatan Jalur Kereta Api Khe Net Pass (Quang Binh) di jalur kereta api Hanoi-Kota Ho Chi Minh, dengan harga penawaran sebesar VND 554,594 miliar. Tujuan utamanya adalah untuk mengumpulkan pengalaman dan kapasitas guna mengantisipasi proyek-proyek perkeretaapian mendatang.

Selain itu, untuk mengantisipasi proyek kereta api cepat dan kereta api perkotaan, pada tahun 2023, Deo Ca telah bekerja sama dengan perguruan tinggi untuk merekrut dan melatih sumber daya manusia berkualitas tinggi di industri perkeretaapian.

“Selain pelatihan personel perkeretaapian yang mendesak, kami juga telah bekerja sama dengan unit-unit berpengalaman dari Tiongkok, Jepang, Korea, dan lain-lain, untuk mempelajari teknologi, menyiapkan peralatan modern untuk konstruksi, dan memperkuat kapasitas organisasi untuk tender,” ujar Bapak Vinh.

Sesuai dengan Keputusan No. 1769/QD-TTg, selain 7 jalur kereta api yang sudah ada dengan panjang total sekitar 2.440 km, jaringan kereta api nasional pada tahun 2030 merencanakan 9 jalur kereta api baru dengan panjang total 2.362 km, meliputi:

– Kereta api cepat Utara-Selatan (dari stasiun Ngoc Hoi ke stasiun Thu Thiem), panjangnya sekitar 1.545 km.

– Rute Yen Vien – Pha Lai – Ha Long – Cai Lan (dari stasiun Yen Vien Bac ke stasiun Cai Lan), panjang 129 km.

– Jalur lingkar timur Hanoi (Ngoc Hoi – Lac Dao – Bac Hong), panjangnya sekitar 59 km; mengubah ruas Ngoc Hoi – Yen Vien, Gia Lam – Lac Dao menjadi jalur kereta api perkotaan sesuai dengan jadwal pembangunan jalur kereta api perkotaan No. 1 – Hanoi dan jalur kereta lingkar timur.

– Rute Hanoi – Hai Phong (bagian dari jalur kereta api Lao Cai – Hanoi – Hai Phong), sejajar dengan jalan tol Hanoi – Hai Phong (menuju stasiun Nam Hai Phong), menghubungkan pelabuhan laut gerbang internasional Hai Phong dengan wilayah pelabuhan Dinh Vu, Nam Do Son dan Lach Huyen; panjangnya sekitar 102 km.

– Jalur Vung Ang – Tan Ap – Mu Gia (dari pelabuhan Vung Ang ke perbatasan Vietnam – Laos di jalur Mu Gia), panjang sekitar 103 km.

– Rute Bien Hoa – Vung Tau (dari stasiun Trang Bom ke stasiun Vung Tau), panjangnya sekitar 84 km.

– Rute Kota Ho Chi Minh – Can Tho (dari stasiun An Binh ke stasiun Cai Rang), panjangnya sekitar 174 km.

– Rute Kota Ho Chi Minh – Loc Ninh (dari stasiun Di An ke titik koneksi kereta api perbatasan Vietnam – Kamboja di Gerbang Perbatasan Hoa Lu), panjangnya sekitar 128 km.

– Rute Thu Thiem – Long Thanh (dari stasiun Thu Thiem ke stasiun Bandara Internasional Long Thanh), hanya melayani penumpang, panjangnya sekitar 38 km.

Jaringan perkeretaapian nasional pada tahun 2050 direncanakan mencakup 25 rute dengan panjang 6.354 km. Total kebutuhan modal pada tahun 2030 adalah sekitar VND 240.000 miliar, yang berasal dari anggaran pendapatan dan belanja negara, dana non-anggaran, dan sumber modal sah lainnya.

Sumber: https://baodautu.vn/rong-cua-cho-nha-thau-du-an-ha-tang-duong-sat-d228254.html