Banyak pesanan besar, pembuatan kapal begitu sibuk sehingga pekerjaan tidak ada habisnya.

Industri galangan kapal Vietnam memiliki peluang besar karena kebutuhan untuk memperbarui armada domestik dan internasional di tengah tren transisi hijau. Banyak perusahaan galangan kapal terus menerima pesanan besar dari mitra asing.

Kapal besar berteknologi tinggi

Setelah baru saja menandatangani kontrak pembangunan kapal penumpang baru sepanjang 120 m dengan Scenic Luxury Cruises and Tours (Australia), Bapak Nguyen Tuan Anh, Direktur Jenderal Ha Long Shipbuilding Company Limited, mengatakan bahwa ini adalah kapal ketiga yang dibangun Ha Long untuk Scenic. Sebelumnya, Ha Long telah menandatangani kontrak pembangunan dua kapal penumpang berukuran 110 m dan dua kapal penumpang berukuran 120 m untuk Scenic.

Ha Long Shipbuilding Company Limited (Shipbuilding Industry Corporation - SBIC) meluncurkan kapal layanan tenaga angin CSOV 8720 - YN552205. Foto: Ta Hai.

Ini adalah kapal yang menggunakan bahan bakar ramah lingkungan dengan kandungan sulfur rendah, dan sistem pendingin udara yang melayani kabin dan kamar di atas kapal juga menggunakan teknologi pendingin air, bukan gas.

Bapak Tuan Anh mengatakan bahwa tidak hanya kapal Scenic, tetapi juga kapal-kapal yang baru dibangun saat ini, terutama kapal ekspor, semuanya menerapkan teknologi ramah lingkungan. Contoh tipikal adalah 2 seri kapal layanan tenaga angin CSOV yang terdiri dari 14 unit yang dibangun Ha Long untuk Damen Group (Belanda).

Kapal ini dilengkapi dengan semua teknologi paling modern, mesin hidrogen; sistem konversi bahan bakar, dan dapat menggunakan etanol yang dikombinasikan dengan solar dengan kandungan sulfur yang sangat rendah. Gas buang harus melewati banyak sistem penyaringan sebelum dibuang ke lingkungan.

Pemilik kapal juga mensyaratkan bahwa pembangunan pabrik harus memenuhi persyaratan lingkungan dan menggunakan material yang ramah lingkungan.

Menurut Bapak Tuan Anh, memastikan "hijau" merupakan persyaratan tinggi bagi kapal, untuk menerapkan peraturan Organisasi Maritim Internasional (IMO). Hal ini telah membuka peluang besar bagi galangan kapal, termasuk Vietnam, ketika perusahaan pelayaran terpaksa memperbarui armadanya.

Namun, kapal-kapal modern ini memiliki persyaratan yang tinggi dalam proses produksinya, sehingga mengharuskan perusahaan pembuat kapal untuk memenuhi persyaratan pada teknologi produksi, manajemen produksi, dan keterampilan pekerja.

Tak hanya Ha Long, belakangan ini sejumlah perusahaan pembuat kapal di bawah naungan Shipbuilding Industry Corporation (SBIC) juga telah menandatangani pesanan bernilai besar, yang membutuhkan teknologi konstruksi tinggi dan terutama ramah lingkungan, seperti: kapal penumpang malam sepanjang 120 m, kapal peletakan kabel, kapal penumpang bintang 5...

Pada pameran teknologi pembuatan kapal internasional Vietship 2025 yang diadakan pada awal Maret di Hanoi , banyak kontrak dan perjanjian untuk konstruksi baru dan penyediaan layanan pembuatan kapal ditandatangani antara mitra dalam dan luar negeri dengan perkiraan nilai total sekitar 60 juta USD.

Kesempatan besar

Menurut Bapak Hoang Hong Giang, Wakil Direktur Administrasi Maritim dan Perairan Vietnam, per Desember 2024, armada Vietnam berjumlah 1.490 kapal, termasuk 1.430 kapal laut dan kendaraan lainnya. Dari jumlah tersebut, armada transportasi terdiri dari 956 kapal, dengan usia rata-rata 17,4 tahun.

Pada tahun 2030, armada Vietnam diperkirakan mencapai 1.600-1.750 kapal. Ini juga berarti perlu membangun sekitar 95-245 kapal baru (16-41 kapal/tahun), setara dengan total tonase 4-5 juta ton (termasuk jumlah kapal baru yang dibangun dan penggantian armada lama).

Secara global, pada tahun 2024, akan terdapat lebih dari 109.000 kapal di dunia, dengan usia rata-rata lebih dari 21 tahun. Lebih dari 50% armada berusia di atas 15 tahun. Tingginya usia armada telah menyebabkan peningkatan pesat kebutuhan akan pembaruan armada.

Menurut Tn. Giang, selain kebutuhan transportasi, faktor utama yang memengaruhi inovasi armada adalah perubahan iklim, yang memaksa industri pelayaran untuk beralih ke energi bersih.

Dengan tujuan mencapai emisi nol bersih pada tahun 2050 dan penerapan rencana pengurangan emisi gas rumah kaca serta transisi hijau yang berkomitmen pada negara-negara di COP26, sarana transportasi harus memiliki solusi untuk mengurangi emisi dan beralih ke kapal yang menggunakan bahan bakar ramah lingkungan.

Banyak negara bercita-cita menjadi pusat pembuatan kapal ramah lingkungan pada tahun 2030; pada tahun 2050, 100% kapal domestik akan menggunakan energi hijau. Khususnya, Vietnam berencana untuk mendorong investasi dalam kendaraan energi hijau pada periode 2022-2030; dan mengonversi semua kapal domestik ke energi hijau pada periode 2031-2050.

"Ini merupakan peluang besar bagi industri pembuatan kapal," ujar Bapak Giang, seraya menambahkan bahwa perlu ada kebijakan investasi preferensial dan dukungan terhadap inovasi teknologi serta infrastruktur pembuatan kapal.

Perlu berinvestasi dan meningkatkan teknologi

Bapak Pham Hoai Chung, Ketua Dewan Direksi Perusahaan Industri Pembuatan Kapal, mengatakan bahwa menurut daftar 15 kekuatan pembuatan kapal global teratas (data dari Konferensi Perserikatan Bangsa-Bangsa tentang Perdagangan dan Pembangunan) yang diterbitkan oleh Insider Monkey, Vietnam berada di peringkat ke-7.

Pasar pembuatan kapal juga bergeser ke Asia, terutama Tiongkok, Jepang, dan Korea Selatan, dengan 85% dari total pesanan kapal baru pada tahun 2023. Ini merupakan peluang bagi industri pembuatan kapal Vietnam untuk memanfaatkan kondisi yang tersedia dalam teknologi, sumber daya, dan tenaga kerja untuk berpartisipasi dalam ceruk pasar dan pembuatan kapal untuk ekspor.

Menurut Tn. Chung, Vietnam telah membangun sebagian besar kapal kargo umum, kapal pengangkut curah, kapal tanker minyak, dan kapal pengangkut mobil; dan membangun sejumlah fasilitas industri pendukung untuk mendukung industri pembuatan kapal.

Permintaan pasar domestik pada tahun 2050 akan membutuhkan rata-rata sekitar 100 kapal/tahun; permintaan pasar global sangat besar, mencapai lebih dari 200 miliar USD pada tahun 2030. Vietnam masih memiliki banyak peluang untuk berpartisipasi dalam "taman bermain" ini.

"Namun, untuk memanfaatkan peluang tersebut, diperlukan strategi pengembangan industri galangan kapal; investasi dan peningkatan infrastruktur, peralatan, dan teknologi; kebijakan pengembangan industri pendukung; serta kebijakan untuk mendorong dan menarik sumber daya manusia berkualitas tinggi di industri galangan kapal...", ujar Bapak Chung.

Per 30 Juni 2024, Vietnam memiliki 88 perusahaan galangan kapal dan 411 fasilitas konstruksi kendaraan perairan pedalaman, dengan sekitar 120 perusahaan membangun dan memperbaiki kapal dengan tonase lebih dari 1.000 ton. Total kapasitas pembangunan baru pabrik-pabrik tersebut mencapai 2,6 juta DWT/tahun.

Faktanya, perusahaan pembuatan kapal Vietnam telah berpartisipasi dan terintegrasi dengan pasar internasional, menghasilkan berbagai produk, termasuk kapal berkapasitas besar, kapal khusus, kapal berkecepatan tinggi, kapal berteknologi tinggi, dll.

Sumber: https://www.baogiaothong.vn/nhieu-don-hang-lon-dong-tau-lo-lam-khong-het-viec-192250313225907856.htm