Memperluas proyek percontohan penggunaan pasir laut untuk membangun jalan raya

Menurut Menteri Nguyen Van Thang, pemanfaatan pasir laut membantu mengurangi tekanan penggunaan pasir sungai secara signifikan. Pasir sungai merupakan sumber material yang melimpah, dan Kementerian Perhubungan sedang memperluas proyek percontohan di jalan raya di wilayah Utara dan Tengah.

Pasir laut yang melimpah, akan diumumkan untuk digunakan secara luas

Melanjutkan program sidang ke-8 Majelis Nasional ke-15, pada pagi hari tanggal 26 Oktober, dalam kelompok diskusi, Menteri Perhubungan Nguyen Van Thang menginformasikan sejumlah proyek transportasi serta penggunaan pasir laut sebagai bahan pengisi pekerjaan transportasi.

Mengenai material TPA di wilayah Delta Mekong, Menteri Nguyen Van Thang mengatakan: "Berdasarkan cadangan dan kebutuhan praktis, kami tidak kekurangan pasir untuk mendukung infrastruktur di Delta Mekong. Namun, ketika banyak proyek harus dilaksanakan secara bersamaan, permintaan pasir meningkat secara tiba-tiba, yang menyebabkan kekurangan pasir di wilayah tersebut."

Oleh karena itu, dibutuhkan banyak waktu bagi daerah untuk mengikuti prosedur yang benar, sehingga memaksa Majelis Nasional untuk mengeluarkan banyak resolusi khusus untuk mempromosikan dan mengurangi prosedur.

Belakangan ini, dengan penetapan Pemerintah dan Majelis Nasional, hingga kini, lebih dari 72,3 juta m3 pasir sungai pada dasarnya telah diangkut dan sekitar 40 juta m3 izin eksploitasi telah diberikan, sedangkan 32,3 juta m3 masih dalam proses pengolahan.

Secara paralel, Pemerintah telah menginstruksikan kementerian dan lembaga untuk meneliti pasir laut sebagai bahan pengisi. Setelah berkoordinasi dengan kementerian dan lembaga untuk melakukan penelitian, Kementerian Perhubungan menemukan bahwa pasir laut memiliki kualitas yang baik dan tidak menimbulkan masalah salinitas maupun adhesi.

Hingga saat ini, Soc Trang telah memberikan izin sekitar 5,5 juta meter kubik pasir laut untuk melayani ruas jalan tol Can Tho-Ca Mau.

Menurutnya, pemanfaatan pasir laut, alih-alih pasir sungai, akan mengurangi tekanan terhadap pemanfaatan pasir sungai secara signifikan. Soc Trang sendiri, jika dihitung secara menyeluruh, memiliki sekitar 14 miliar m3 pasir laut. Hanya satu wilayah Soc Trang yang saat ini memiliki izin dan memiliki 145 juta m3.

Ini merupakan sumber material yang melimpah, dan Kementerian Perhubungan sedang memperluas proyek percontohan ke jalan tol Utara dan Tengah. Diharapkan pada akhir tahun ini, Kementerian akan mengumumkan izin pemanfaatan pasir laut secara luas untuk semua jalan tol. Namun, pemanfaatannya perlu dilakukan secara moderat untuk memastikan pembangunan sosial-ekonomi yang berkelanjutan.

Dari Kota Ho Chi Minh ke Can Tho hanya akan memakan waktu lebih dari 1 jam setelah investasi kereta api

Mengenai sektor perkeretaapian, Menteri Nguyen Van Thang menginformasikan bahwa Pemerintah telah melaporkan kepada Majelis Nasional untuk pertimbangan dan persetujuan proyek kereta api cepat Utara-Selatan (dari Hanoi ke Kota Ho Chi Minh).

Pada saat yang sama, saat ini ada tiga proyek kereta api utama yang sedang dilaksanakan, termasuk tiga bagian: Lang Son - Hanoi; Hanoi - Kota Ho Chi Minh; Kota Ho Chi Minh - Can Tho.

Jalur Lang Son - Hanoi saat ini menggunakan rel kereta api ukuran ganda (termasuk ukuran 1.000 mm dan 1.435 mm). Dalam waktu dekat, Pemerintah akan terus mengajukan permohonan kepada Majelis Nasional untuk meningkatkan jalur ini.

Menteri Perhubungan Nguyen Van Thang berpidato di rapat Majelis Nasional pada tanggal 26 Oktober.

Secara khusus, rute Lang Son - Hanoi sedang direncanakan, dengan ukuran standar yang diusulkan untuk transportasi penumpang dan kargo, dengan kecepatan sekitar 200 km/jam.

Untuk rute Kota Ho Chi Minh - Can Tho, Kementerian Perhubungan sedang mempersiapkan penyelesaian laporan pra-kelayakan untuk diserahkan kepada Pemerintah dan Majelis Nasional.

Rute tersebut akan mengoperasikan jalur kereta api ukuran standar dengan kecepatan desain 200 km/jam, mengangkut penumpang dan barang dengan kecepatan sekitar 170 km/jam, dengan panjang 174 km, dan total perkiraan investasi sekitar 9,98 miliar USD (setara dengan 220.000 miliar VND).

Proyek ini akan dibagi menjadi dua tahap. Tahap 1 berupa jalan satu jalur, tetapi pembebasan lahannya akan dilakukan satu kali, dengan biaya sekitar 155 miliar VND; memanfaatkan transportasi penumpang dan barang karena permintaan barang yang sangat besar. Setelah beroperasi, jalan ini hanya akan memakan waktu lebih dari 1 jam dari Kota Ho Chi Minh ke Can Tho.

Meningkatkan kesadaran kepatuhan, kecelakaan baru berkurang drastis

Terkait isu peningkatan jalan tol dua jalur, Menteri Perhubungan menyampaikan bahwa Pemerintah baru-baru ini memberikan arahan yang sangat kuat.

Menurut Menteri, keputusan DPR dan Pemerintah sebelumnya untuk menerapkan dua lajur sudah tepat, karena pada kenyataannya, banyak rute pada saat itu memiliki volume lalu lintas yang sangat rendah. Setelah melalui masa pembangunan, kebutuhan untuk peningkatan menjadi wajar.

"Kementerian Perhubungan telah berkoordinasi dengan kementerian terkait untuk meningkatkan seluruh rute 2 jalur menjadi 4 jalur dan beberapa rute terbatas 4 jalur hingga tuntas, bahkan lebih besar," ungkap Menteri.

Berdiskusi dalam kelompok, Menteri Nguyen Van Thang menginformasikan sejumlah proyek transportasi.

Mengutip realita perjalanan bisnisnya ke Eropa, Menteri Thang berbagi: "Banyak jalan raya mereka masih memiliki 4 jalur tetapi tidak memiliki jalur darurat. Perlu dicatat bahwa kesadaran masyarakat sangat baik, ketika mereka mencapai ruas tersebut, mereka bersedia memperlambat dan berkendara dengan santai..."

Hal ini menunjukkan bahwa jalan besar tidak harus lebar. Statistik penyebab kecelakaan menunjukkan bahwa lebih dari 90% penyebabnya berasal dari kesadaran pengguna jalan. Semakin besar jalan, semakin tinggi kecepatannya, dan semakin rendah kesadarannya, semakin fatal kecelakaannya!

Oleh karena itu, selain investasi dalam infrastruktur lalu lintas, harus ada banyak solusi, termasuk partisipasi seluruh sistem politik untuk mengubah kebiasaan dan budaya berlalu lintas. Hanya dengan meningkatkan budaya berlalu lintas, kecelakaan lalu lintas dapat dikurangi secara signifikan.

Studi cermat pembangunan jalan tol berbentuk viaduk

Terkait usulan pembangunan sejumlah jalan tol berupa viaduk, terutama di wilayah dengan tanah lemah, Menteri Nguyen Van Thang mengatakan, hal tersebut merupakan isu yang telah lama diteliti Kementerian.

Kesulitan terbesar adalah biayanya, yang diperkirakan 3,1 kali lebih tinggi daripada konstruksi jalan biasa. Jika semua langkah penghematan biaya diterapkan, biayanya dapat dikurangi menjadi 2,5-2,7 kali lipat.

Oleh karena itu, kita harus terus meneliti bagaimana caranya agar biayanya bisa ditekan maksimal hanya 1,7 kali lipat dari biaya jalan normal," ungkap Menhub.

Mencatat bahwa jalan layang dapat memengaruhi ruang pengembangan, Menteri mengatakan bahwa di masa lalu, banyak negara lebih suka membangun jalan layang, tetapi sekarang mereka mulai menyadari masalah dengan ruang pengembangan.

"Sebelum melakukan sesuatu, kita perlu berpikir matang-matang karena sekali kita melakukannya, tidak ada kemungkinan untuk melakukannya lagi," ujar Menteri Thang.

Sumber: https://www.baogiaothong.vn/bo-truong-gtvt-sau-nang-cap-duong-sat-tu-tphcm-di-can-tho-chi-con-1-tieng-192241026140454379.htm