Alasan memilih Ngoc Hoi dan Thu Thiem sebagai dua pusat kereta api berkecepatan tinggi

(Dan Tri) - Kompleks Stasiun Ngoc Hoi, Thu Thiem akan memenuhi fungsi stasiun kereta api cepat Utara-Selatan, stasiun metro, dan stasiun kereta api nasional yang ada.

Terkait dengan proyek kereta api cepat Utara-Selatan,   Kementerian Perhubungan menyatakan telah sepakat dengan Komite Rakyat Hanoi dan Kota Ho Chi Minh untuk memilih Stasiun Ngoc Hoi dan Thu Thiem sebagai stasiun awal dan akhir jalur tersebut. Kedua stasiun ini merupakan lokasi "pinggiran kota", sehingga memerlukan perencanaan kereta api perkotaan agar dapat terhubung dengan kawasan permukiman di dalam kota.

Mengapa tidak memilih stasiun Hanoi ?

Dari perspektif akses penumpang, Stasiun Kereta Api Hanoi, yang direncanakan pada masa kolonial Prancis, masih merupakan lokasi ideal untuk jalur kereta api cepat Utara-Selatan. Stasiun ini terletak di pusat kota, di mana kepadatan penduduk dan permintaan perjalanan sangat tinggi.

Stasiun Kereta Api Hanoi (Foto: Nguyen Truong).

Namun, konsultan proyek mengatakan bahwa dana tanah di stasiun Hanoi   Saat ini, lahan yang tersedia sekitar 14 hektar, hanya cukup untuk membangun sistem stasiun, jalur jemput dan turun kereta, belum dapat membangun alun-alun, fasilitas perbaikan, dan tempat parkir kereta... sehingga tidak cukup lahan untuk membangun stasiun hub. Sistem jalan di sekitar Stasiun Hanoi berskala kecil, tidak ada ruang untuk perluasan. Jalan Le Duan dan Tran Quy Cap memiliki skala 2 lajur, Jalan Tran Hung Dao memiliki skala 4 lajur. Demikian pula, lahan di area Stasiun Hoa Hung (Stasiun Saigon) hanya sekitar 17 hektar, tidak cukup lahan untuk membangun stasiun hub. Jalan Nguyen Phuc Nguyen, Tran Van Dang, Nguyen Thong memiliki skala 2 lajur, Jalan Cach Mang Thang 8 memiliki skala 4 lajur.

Stasiun Saigon (juga dikenal sebagai Stasiun Hoa Hung) terjebak di wilayah perkotaan, tidak ada ruang untuk perluasan (Foto: Hai Long).

Saat ini, Perencanaan Jaringan Kereta Api Nasional mengidentifikasi rute kereta api cepat Utara-Selatan dari stasiun Ngoc Hoi ke stasiun Thu Thiem. Secara khusus, stasiun Ngoc Hoi adalah stasiun terminal yang menghubungkan kereta api nasional (yang sudah ada) dan kereta api perkotaan. Stasiun Thu Thiem adalah stasiun terminal yang menghubungkan melalui kereta api perkotaan dari stasiun Thu Thiem ke stasiun Ben Thanh, stasiun Hoa Hung dan bandara Tan Son Nhat. Dengan demikian, semua rencana mengorientasikan titik awal rute kereta api cepat Utara-Selatan di stasiun terminal Ngoc Hoi, titik akhir di stasiun Thu Thiem. Konsultan proyek merekomendasikan untuk memilih stasiun Ngoc Hoi dan Thu Thiem sebagai titik awal dan akhir rute kereta api cepat Utara-Selatan, dan pada saat yang sama sebagai stasiun terminal rute kereta api di Utara dan Selatan.

Skala stasiun dan rencana koneksi ke pusat

Saat ini, Kota Hanoi berencana mengalokasikan sekitar 250 hektar lahan untuk kompleks Ngoc Hoi guna membangun terminal nasional dan perkotaan yang berfungsi penuh. Kawasan Ngoc Hoi telah direncanakan dengan sistem koneksi lalu lintas yang sinkron (jalan lingkar 3, 5, 4, jalan raya nasional 1, 3 jalur kereta api perkotaan (1, 1A, 6), serta sistem bus, alun-alun untuk taksi dan kendaraan pribadi guna mengakses dan menurunkan penumpang.

Di Kota Ho Chi Minh, pemerintah kota berencana mengalokasikan 77,7 hektar lahan untuk membangun stasiun dan depo Thu Thiem. Di sekitar stasiun Thu Thiem, terdapat jalan lingkar 3,5, jalan lingkar 4, jalan raya nasional 1, jalur metro 2 dan 10, sistem kereta api dan bus regional Thu Thiem - Long Thanh, alun-alun... Diperkirakan pada tahun 2050, total permintaan penumpang di stasiun Ngoc Hoi akan mencapai sekitar 170.000 penumpang/hari dan malam, yang mana sekitar 46.000 penumpang akan menuju pusat kota (sekitar 27%), sisanya 124.000 penumpang akan menuju distrik dan provinsi lain (sekitar 73%). Total permintaan penumpang di stasiun Thu Thiem akan mencapai sekitar 137.000 penumpang/hari dan malam, yang mana 41.000 penumpang akan menuju pusat kota (30%), sisanya 96.000 penumpang akan menuju distrik dan provinsi lain (70%). Dengan persyaratan di atas, Konsultan Proyek telah menghitung rencana pemanfaatan gabungan untuk kereta api cepat dan kereta api perkotaan dari Stasiun Ngoc Hoi ke Stasiun Hanoi. Berdasarkan rencana ini, jalur metro 1 Yen Vien - Ngoc Hoi akan melewati Stasiun Hanoi dan harus memastikan infrastruktur bersama untuk kedua kereta api cepat tersebut. Namun, selama jam sibuk, kereta api cepat harus berhenti beroperasi untuk memprioritaskan pemanfaatan kereta api perkotaan.

Status terkini lahan yang direncanakan untuk membangun kompleks stasiun Ngoc Hoi (Foto: Ngoc Tan).

Bahasa Indonesia: Jika kereta berkecepatan tinggi berhenti di Ngoc Hoi, penumpang akan turun dari kereta, pindah ke stasiun kereta api perkotaan yang terletak di dekatnya dan naik metro ke pusat kota. Menurut Konsultan, opsi ini layak dengan kapasitas operasi jalur metro Yen Vien - Ngoc Hoi. Di pusat Kota Ho Chi Minh, jalur metro No. 2 akan terhubung ke stasiun Hoa Hung, transfer dengan jalur No. 6 ke bandara Tan Son Nhat, jalur No. 10 menghubungkan stasiun terminal penumpang Tan Kien dan jalur kereta api intra-regional Thu Thiem - Long Thanh menghubungkan bandara Long Thanh untuk menjemput dan menurunkan penumpang. Selain itu, proyek kereta berkecepatan tinggi Utara - Selatan juga telah merencanakan jalur cabang yang menghubungkan bandara Long Thanh dengan stasiun terminal An Binh, Hoa Hung dan Tan Kien untuk mengatur transportasi penumpang ke pusat kota ketika ada permintaan yang cukup besar.

Konsultan proyek telah mempelajari pengalaman internasional dan mengidentifikasi dua tren dalam pengaturan stasiun: terletak di daerah perkotaan atau dekat daerah perkotaan (pinggiran kota). Tren tersebut terletak di daerah perkotaan seperti stasiun Berlin (Jerman), stasiun Tokyo (Jepang), stasiun Seoul (Korea). Keuntungannya adalah penumpang dapat dengan mudah mengaksesnya, tetapi kerugiannya adalah membutuhkan dana lahan yang besar, yang direncanakan secara sinkron. Tren tersebut terletak di dekat daerah perkotaan seperti stasiun Beijing (Tiongkok), stasiun Paris (Prancis). Model ini memiliki keuntungan menciptakan kondisi untuk perencanaan dan pembangunan sistem transportasi yang terhubung secara sinkron, dengan dana lahan untuk pengembangan perkotaan, industri, dan layanan. Kerugiannya adalah tingkat akses penumpang tidak tinggi. Setelah penelitian, konsultan telah mengatur banyak stasiun di dekat daerah perkotaan, termasuk stasiun Ngoc Hoi dan Thu Thiem. Jalur kereta api perkotaan akan dirancang untuk menghubungkan kedua stasiun ini dengan pusat kota Hanoi dan Kota Ho Chi Minh.

Dantri.com.vn

Sumber: https://dantri.com.vn/xa-hoi/ly-do-chon-ngoc-hoi-thu-thiem-la-2-ga-dau-moi-duong-sat-toc-do-cao-20241010224325340.htm