Lam Dong: Tiga jalan raya vital punya tiga 'kemacetan' yang perlu diatasi

DNVN – Tiga proyek jalan tol utama yang menghubungkan Lam Dong dengan Kota Ho Chi Minh dan provinsi-provinsi di wilayah Tenggara diperkirakan akan menciptakan terobosan infrastruktur. Namun, ketiganya saat ini menghadapi kesulitan dalam hal permodalan, pembebasan lahan, dan perencanaan, yang membutuhkan solusi drastis dari pemerintah pusat dan daerah.

Banyak "kemacetan"

Lam Dong memasuki babak baru dengan proyek-proyek infrastruktur strategis yang besar. Tiga jalan tol, Tan Phu – Bao Loc, Bao Loc – Lien Khuong, dan Gia Nghia – Chon Thanh, tidak hanya menyediakan konektivitas regional, tetapi juga menjadi kunci bagi pengembangan pariwisata, pertanian berteknologi tinggi, perdagangan, dan logistik.

Jalan Tol Bao Loc-Lien Khuong mulai dibangun pada akhir Juni 2025, namun hingga kini belum memungkinkan untuk dilaksanakan investasi dan konstruksi.

Khususnya, dua proyek jalan tol Tan Phu – Bao Loc dan Bao Loc – Lien Khuong dianggap sebagai "tulang punggung" koridor yang menghubungkan Lam Dong dengan Kota Ho Chi Minh , sekaligus membuka rute lalu lintas strategis baru untuk wilayah Dataran Tinggi Tengah. Total investasi kedua proyek ini mencapai lebih dari 35 miliar VND, tetapi implementasinya belum sesuai harapan.

Jalan Tol Tan Phu – Bao Loc memiliki panjang 66 km, dengan 11 km melewati Dong Nai dan 55 km melewati Lam Dong. Rute ini dirancang dengan 4 lajur, dengan kecepatan operasi tahap pertama 80 km/jam, dan diperkirakan selesai pada akhir tahun 2027. Total modal investasi lebih dari 18 miliar VND, dengan partisipasi dari pemerintah provinsi sebesar 6,5 miliar VND, sisanya dimobilisasi oleh konsorsium investor.

Hingga saat ini, proyek ini telah disetujui untuk investasi, telah menyelesaikan pembersihan lahan, dan telah menerapkan area pemukiman kembali di Dong Nai dan Lam Dong. Namun, dimulainya konstruksi masih tertunda karena tumpang tindih dengan lebih dari 224 hektar lahan yang direncanakan untuk penambangan bauksit. Masalah modal juga menyulitkan proyek ini, karena sebagian anggaran pusat belum dapat dicairkan, sementara daerah tersebut berada di bawah tekanan besar dengan modal pendamping sebesar 4.500 miliar VND.

Sementara itu, jalan tol Bao Loc – Lien Khuong memiliki panjang hampir 74 km, dengan total investasi lebih dari 17,7 triliun VND, yang diinvestasikan oleh perusahaan patungan T&T – Phuong Trang (FUTA) – Phuong Thanh. Proyek ini mulai dibangun pada Juni 2025, dirancang sesuai standar jalan tol kelas A, dengan kecepatan maksimum 100 km/jam setelah selesai.

Saat ini, investor sedang melakukan survei, desain teknis, dan pembersihan ranjau. Namun, banyak wilayah pemukiman kembali di Bao Loc, Bao Lam, Di Linh, dan Duc Trong belum diserahkan, bahkan menghadapi penolakan dari warga setempat karena mereka belum menyetujui rencana kompensasi. Rencana dana dukungan pemerintah pusat sebesar VND2.500 miliar masih belum memiliki rencana pencairan yang spesifik, sehingga menyulitkan pemerintah daerah untuk menangani pembersihan lahan.

Jika kedua proyek ini tidak segera diselesaikan, risiko tidak tercapainya jadwal 2027 menjadi nyata. Ini berarti Jalan Raya 20 akan terus mengalami kelebihan beban, dan impian jalan tol yang lengkap dari Kota Ho Chi Minh ke Dalat harus diperpanjang untuk beberapa tahun lagi.

Berbeda dengan kedua proyek di atas, Jalan Tol Utara-Selatan di Barat, ruas Gia Nghia-Chon Thanh, memiliki signifikansi konektivitas regional. Rute ini melintasi bekas provinsi Dak Nong dan Binh Phuoc (sekarang provinsi Lam Dong dan Dong Nai), memainkan peran sebagai poros dinamis baru yang menghubungkan Dataran Tinggi Tengah dengan wilayah Tenggara.

Jalan Tol Gia Nghia – Chon Thanh telah memulai pembangunan beberapa proyek komponen tetapi kemajuannya masih lambat.

Proyek ini telah disetujui oleh Majelis Nasional pada tahun 2024 dan dibagi menjadi beberapa proyek komponen. Proyek komponen 2 (pembangunan jalan layanan dan jembatan layang di Dak Nong lama) memiliki total modal lebih dari 338 miliar VND, sementara proyek komponen 4 (kompensasi dan pemukiman kembali) memiliki modal lebih dari 662 miliar VND.

Beberapa paket telah mulai dibangun sejak April 2025, tetapi perkembangannya masih lambat. Saat ini, tingkat pencairan baru sekitar 19%, dan banyak paket masih tertahan di tahap prosedural.

Kendala terbesar adalah jangkauan nematoda sepanjang hampir 20 km di tambang bauksit Nhan Co, yang telah mendapatkan izin eksploitasi. Komite Rakyat provinsi telah meminta Kementerian Perindustrian dan Perdagangan untuk segera memberikan pendapat guna menyesuaikan rencana eksploitasi, tetapi sejauh ini belum ada tanggapan. Hingga tumpang tindih ini diselesaikan, lokasi tersebut tidak dapat diserahkan untuk konstruksi, sehingga menghambat seluruh proses pembangunan.

Keterlambatan rute Gia Nghia – Chon Thanh tidak hanya berdampak pada Lam Dong, tetapi juga berdampak pada seluruh jaringan jalan tol Utara-Selatan di wilayah Barat. Jika rute ini tertunda, pembentukan koridor transportasi yang sejajar dengan Jalan Raya Nasional 14 (yang seringkali kelebihan beban) akan terhambat, yang akan mengakibatkan banyak konsekuensi sosial-ekonomi.

Butuh intervensi drastis

Kenyataannya, ketiga proyek jalan tol di Lam Dong terhambat oleh tiga "kemacetan": pencairan modal yang tidak tepat waktu, tumpang tindih dengan perencanaan mineral, dan lambatnya pembebasan lahan. Meskipun pemerintah daerah telah berupaya untuk melaksanakannya, tanpa dukungan Pemerintah dan kementerian, kemajuan akan sulit dipastikan.

Jika ketiga proyek jalan tol tersebut selesai sesuai jadwal, Lam Dong akan memiliki jaringan jalan tol yang lengkap dan menjadi pintu gerbang yang menghubungkan Dataran Tinggi Tengah dengan Kota Ho Chi Minh dan wilayah Tenggara.

Pemberlakuan peraturan perundang-undangan yang mengatur tentang KPS, lelang, dan mineral sejak dini; serta mekanisme khusus untuk alokasi modal, akan menjadi kunci untuk membantu proyek-proyek ini "berjalan lancar".

Jika selesai tepat waktu, Lam Dong akan memiliki jaringan jalan tol yang lengkap, menjadi gerbang penghubung Dataran Tinggi Tengah dengan wilayah Tenggara, yang akan memberikan dorongan besar bagi pembangunan sosial-ekonomi. Sebaliknya, jika penundaan berlanjut, peluang terobosan infrastruktur Lam Dong akan terlewatkan, yang secara langsung akan memengaruhi daya saing seluruh kawasan ekonomi utama di wilayah Selatan.

Para pakar transportasi mengatakan bahwa setelah ketiga jalan tol ini rampung, infrastruktur Lam Dong dan sekitarnya akan sepenuhnya berubah. Misalnya, waktu tempuh dari Kota Ho Chi Minh ke Dalat akan dipersingkat menjadi sekitar 3 jam, dari 6-7 jam seperti sekarang. Hal ini tidak hanya akan memudahkan wisatawan, tetapi juga membantu perusahaan pertanian dan industri untuk mengangkut barang dengan mudah.

Menurut perhitungan, volume lalu lintas di Jalan Raya Nasional 20, terutama selama puncak musim liburan, telah melampaui kapasitas desainnya. Jalan tol baru ini akan membantu mengurangi tekanan dan meningkatkan keselamatan lalu lintas. Di saat yang sama, hadirnya jalan tol Gia Nghia-Chôn Thanh akan membuka koridor transportasi baru, yang menghubungkan Dataran Tinggi Tengah dengan pelabuhan-pelabuhan utama di Tenggara, sehingga menciptakan keuntungan bagi ekspor pertanian.

Yuan Kamu

Sumber: https://doanhnghiepvn.vn/doanh-nghiep/lam-dong-ba-cao-toc-huyet-mach-vuong-ba-diem-nghen-can-thao-go/20250915042605715