Sulit untuk sepenuhnya mengganti pasir buatan untuk proyek transportasi di Delta Mekong.

Pasir buatan terlalu mahal

Menanggapi Perdana Menteri, delegasi Majelis Nasional Nguyen Huy Thai bertanya: "Salah satu solusi yang telah diarahkan Pemerintah dan Perdana Menteri untuk dilaksanakan di masa mendatang adalah: Segera singkirkan kesulitan dan hambatan terkait sumber daya material, khususnya di Delta Mekong.

Menurut para ahli, terdapat solusi alternatif untuk pasir alami, yaitu pasir buatan. Lalu, apakah Pemerintah akan mempertimbangkan solusi ini? Apakah solusi ini layak diterapkan di Delta Mekong?

Terkait dengan hal tersebut, Perdana Menteri menyampaikan bahwa saat ini kebutuhan material untuk penimbunan dan penanggulangan proyek transportasi di kawasan Delta Mekong sangat besar, dengan empat proyek jalan tol utama yang saat ini sedang dilaksanakan membutuhkan sekitar 56 juta ^m3 , belum lagi kebutuhan material pasir untuk penanggulangan proyek-proyek lain yang diinvestasikan oleh pemerintah daerah.

Perdana Menteri Pham Minh Chinh menyampaikan keprihatinannya tentang penyelesaian infrastruktur lalu lintas di Delta Mekong selama sidang ke-6 Majelis Nasional ke-15 (Foto: VGP/Nhat Bac).

Solusi penggunaan pasir buatan untuk menggantikan pasir alami dalam proyek konstruksi lalu lintas telah digunakan oleh sektor transportasi selama bertahun-tahun di daerah-daerah yang kekurangan sumber daya pasir alami. Khususnya, Delta Mekong merupakan daerah yang sebagian besar menggunakan pasir sebagai material dasar jalan dengan permintaan yang sangat tinggi.

Jika menggunakan pasir buatan untuk menggantikan pasir alam secara menyeluruh, diperlukan eksploitasi tambang-tambang yang sangat besar serta pembangunan banyak jalur produksi baru untuk memenuhi permintaan dan biayanya jauh lebih tinggi dibandingkan dengan pasir alam.

Mengapa kita tidak dapat meningkatkan kapasitas penambangan pasir sungai?

Meskipun cadangan material pasir sungai telah diketahui oleh masing-masing daerah dan pada dasarnya telah tersedia sumber daya yang memadai, namun kapasitas pemanfaatan dan penyediaannya belum mampu memenuhi kebutuhan material sesuai dengan perkembangan pelaksanaan proyek.

Eksploitasi yang berlebihan akan menyebabkan erosi tepi sungai, yang berdampak pada kehidupan sosial di wilayah tersebut. Selain itu, Delta Mekong merupakan wilayah yang sangat terdampak oleh perubahan iklim.

Oleh karena itu, untuk mengatasi kelangkaan material pasir konstruksi bagi proyek-proyek di kawasan Delta Mekong, Perdana Menteri telah menginstruksikan Kementerian Perhubungan, Konstruksi, Sumber Daya Alam dan Lingkungan Hidup, serta Sains dan Teknologi untuk fokus pada penelitian solusi penerapan material alternatif di seluruh negeri secara umum dan di kawasan Delta Mekong secara khusus.

Oleh karena itu, Perdana Menteri mengatakan: "Menerapkan solusi ini untuk sepenuhnya menggantikan pasir alam di wilayah Delta Mekong tidaklah memungkinkan, sehingga prioritas seharusnya hanya diberikan pada penggantian pasir alam pada beberapa barang dengan volume penggunaan kecil seperti: produksi aspal beton, beton semen..."

Untuk memastikan pasokan pasir tepat waktu untuk proyek konstruksi di Delta Mekong, Kementerian Perhubungan telah melaksanakan proyek percontohan untuk menggunakan pasir laut sebagai pengganti pasir sungai, menyelenggarakan pemantauan dan pengawasan, serta membentuk dewan setingkat menteri untuk mengevaluasi hasil percontohan.

Hasil uji coba menunjukkan bahwa pasir laut di Provinsi Tra Vinh memenuhi persyaratan teknis untuk pembuatan landasan jalan mobil. Pasir laut/pasir asin dapat digunakan untuk membangun landasan jalan mobil di area landasan jalan bawah (K95) pada kondisi salinitas yang serupa dengan area uji coba.

Namun, proyek percontohan tersebut baru dilaksanakan dalam skala kecil, skala desainnya lebih rendah dari skala jalan raya, kualitas pasir pantai baru dipelajari untuk satu area, dan standar serta peraturan tentang salinitas untuk tanaman dan ternak belum lengkap.

Oleh karena itu, penggunaan material pasir laut secara luas untuk konstruksi jalan perlu lebih lanjut diujicobakan dan diperluas dalam proyek-proyek dengan skala dan tingkat desain yang lebih tinggi serta diujicobakan dalam kondisi alam dan lingkungan yang berbeda untuk evaluasi yang komprehensif.

Bagian konstruksi uji coba pengurukan pasir saat ini adalah jalan restorasi jalan provinsi 978, panjangnya sekitar 300m.

Bersamaan dengan itu, Kementerian Sumber Daya Alam dan Lingkungan Hidup telah melaksanakan dan menyelesaikan sebagian proyek "Evaluasi sumber daya mineral, yang melayani eksploitasi pasir laut, untuk memenuhi kebutuhan pengisian proyek jalan raya, lalu lintas, dan infrastruktur perkotaan di kawasan Delta Mekong".

Proyek ini telah mengevaluasi kualitas mineral pasir laut di wilayah perairan 0-10 m provinsi Soc Trang (wilayah B1, wilayah ^250km2 ) agar memiliki kualitas yang memenuhi persyaratan bahan pengisi dasar jalan sesuai peraturan.

Sementara itu, Kementerian juga melakukan penilaian sumber daya mineral pasir laut untuk bahan bangunan level 333 + level 222 sebanyak 680 juta ^m3 , level 222 sebanyak 145 juta ^m3 , wilayah B1 layak untuk segera dialihkan kepada unit pertambangan.

Kementerian Sumber Daya Alam dan Lingkungan Hidup telah menyerahkan hasil Proyek kepada Komite Rakyat Provinsi Soc Trang dan Kementerian Perhubungan. Saat ini, Kementerian Perhubungan sedang berkoordinasi dengan Komite Rakyat Provinsi Soc Trang untuk melaksanakan prosedur eksploitasi guna mendukung pembangunan proyek percontohan perluasan.

Solusi membangun jembatan layang membutuhkan dana yang besar.

Terkait penelitian pembangunan jalan tol di atas jembatan layang di kawasan Delta Mekong, bukan membangun jalan tol langsung di atas tanah lemah, Pemerintah dan Perdana Menteri juga telah mengarahkan Kementerian Perhubungan untuk meminta konsultan dan instansi terkait untuk mengkaji secara serius dan menyeluruh aspek teknis, ekonomi, sosial, dan lingkungan sejak tahap persiapan investasi sebagai bahan perbandingan.

Dari sana, keputusan dapat diambil seperti menggunakan jembatan layang untuk seluruh rute; memperpanjang jembatan di atas sungai untuk mengurangi ketinggian kepala jembatan; menangani penurunan tanah dengan tumpukan semen, lantai pengurang beban... untuk meminimalkan penggunaan pasir untuk pengurukan, memperpendek waktu tunggu penurunan tanah, meningkatkan stabilitas, dan meminimalkan risiko selama konstruksi dan eksploitasi.

Namun, solusi konstruksi jembatan layang memerlukan sumber pendanaan yang besar (saat ini, biaya konstruksi jembatan layang sekitar 2,6 kali lebih tinggi daripada solusi tanggul).

Dalam konteks keterbatasan sumber daya investasi, sumber material pasir di wilayah Delta Mekong masih mampu memenuhi kebutuhan jalan tol yang akan dibangun pada periode 2021-2025, sehingga solusi utamanya adalah memanfaatkan pasir untuk mengisi fondasi; merawat tanggul jembatan dengan tiang pancang semen, lantai pengurang beban; membangun jembatan layang untuk bagian dengan kedalaman tanah lunak yang besar, memastikan kriteria lingkungan, drainase banjir, dll. dan dengan biaya investasi yang wajar.

Untuk mempersiapkan investasi pada proyek-proyek mendatang, Perdana Menteri telah mengarahkan Kementerian Perhubungan untuk meneliti dan melaporkan secara komprehensif mengenai solusi untuk mengembangkan lalu lintas di wilayah Delta Mekong dan rencana untuk mengisi material bagi pelaksanaan proyek.

Sumber: https://www.baogiaothong.vn/thu-tuong-kho-thay-the-hoan-toan-cat-nhan-tao-lam-du-an-giao-thong-o-dbscl-192240302090631136.htm